DF7型机车风泵控制电路的改进建议

针对DF7型机车柴油机卸载后风泵不能自动泵风的问题 ,全面分析了该车有关电路 ,指出了存在问题的原因 ,提出了解决问题的改进意见     

DF4型机车风泵保险起火的原因分析和防止措施

针对DF4型机车风泵保险起火的现象,重点从其结构特点方面分析了起火的原因,并提出了防止措施.     

DF4型机车风泵机油乳化的原因及防止措施

1　问题的提出DF4型机车是我段客货运的主型机车。近几年来,机车风泵机油乳化的故障时有发生,特别是夏季雨水多,故障率明显增加。在小辅修作业中经常发现风泵机油乳化,造成空压机润滑性能不良,连杆、活塞摩擦副磨损加剧,严重时影响空压机正常工作,影响机车供应及安全运输生产     

内燃机车空气干燥器系统故障的快速处理法

1前言 内燃机车空气干燥器在实际运用中经常发生排风不止的故障,故障现象都表现在排气阀上,但每次发生故障不一定是由排气阀的原因造成的。我们经过多年的摸索,在实践中总结出了空气干燥器故障的快速处理方法。该方法的应用是在机车无须停机、风泵继续打风的情况下来判断干燥器的哪个阀出现了故障,使用此法大幅度提高了检修效率。     

LonWorks技术在DF7G型调车机车上的应用

介绍在DF7G型调车机车上构建LON列车通信网的设想,实现车载微机和显示器之间通过LON总线通信,以及PC104总线标准与LON的通讯协议之间的网关的软、硬件设计,迈出了在调车机车上构建LON列车通信网络的第一步。     

浅谈DF8B型机车振动的预防和处理

1前言 内燃机车作为一种牵引列车的动力装置,在工作过程中,由于外界和内在的激励产生各种各样的振动是不可避免的。TB／T3164-2007《柴油机机车车内设备机械振动烈度评定办法》对内燃机车车体内的设备振动烈度的评定准则、测量方法、测量仪表等进行了规定和说明,振动烈度低于某一数值就属正常;但是严重的振动可带来许多危害,如造成机车零部件破损,使司机感到头晕目眩,引发职业病等。     

DF4B型机车制动机总风缸止回阀故障的原因分析及对策

1问题的提出DF4B型机车制动机总风缸止回阀的性能好坏直接影响空气压缩机能否向总风缸充风,能否确保列车供风的需要。三棵树机务段自1995年配属DF4B型机车以来,共出现12次止回阀内的活塞与阀体卡滞的故障。具体表现如下:(1)活塞卡滞在阀体上部,不能关闭阀口,造成总风缸内空气倒     

HX_N5型机车运用中的一些惯性故障分析与处理

对HXN5型机车运用中发生的控制系统通讯中断、牵引电动机通风机控制器TBC停止工作、机车撒砂系统不能完全手动控制、空气压缩机不打风或打风慢等一些惯性质量问题进行分析,并提出了相应的解决措施。     

DF4B型机车风源系统空气净化技术改造

针对DF4B型机车在气候潮湿地区运用时压缩空气湿度过大带来的制动系统故障隐患问题,进行了风源系统空气净化技术改造,在油水分离器前加装冷凝管,在两个总风缸之间加装空气干燥器。实际使用结果表明,改造后的风源系统处理的压缩空气相对湿度可降至30%以下,解决了总风缸空气过湿问题。     

DF4D型机车水温高故障分析及措施

通过对DF4D型机车水温高原因进行分析,采取预防措施,对降低DF4D型机车运行途中故障,确保列车安全正点具有重要意义。     

DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理

分析DF4型机车在运行途中常出现提手柄卸载灯灭、机车不走车、无电流无电压的故障原因,提出了故障快速查找及处理的方法。利用该方法能准确高效地处理该故障,确保列车安全正点运行。     

DF4型机车无载运行时信号掉码原因分析及对策

DF4型机车因转换开关控制电路存在设计上的缺陷,导致机车无载运行时信号掉码、列车制动等故障多发.提出对转换开关控制电路的改进建议并加以分析.     

DF型机车加装主电路接触器第二电源的改造措施

1问题的提出沈阳机务段配属DF4D型机车68台,DF11型机车48台,DF11G型机车20台,2007年以来,平均每年发生机车主电路接触器LLC（励磁机励磁接触器）、LC（主发电机励磁接触器）、1—6C不吸合故障48件,造成机破事故26件,占全年机破总数的30％,严重影响机车质量和铁路运输秩序。     

ST2型踏面车轮在DF11型机车上的应用

根据轮轨几何的理论分析 ,ST2 型踏面轮对与 6 0kg/m轨相匹配 ,它的等效斜度λe 在横向位移yw=1～ 7mm时是 0 1,而yw>7mm时λe=0 3。这一特性表明 ,ST2 型踏面车轮不但具有好的曲线减磨效果 ,并且能以较高速度在直线上平稳运行 ,适合于提速机车的运行要求。上海机务段自 1999年 3月开始至今 ,已在沪宁、沪蚌线运行的 4 7台DF11型机车上先后装用ST2 型磨耗形踏面车轮 ,用以牵引快速列车 ,机车振动情况正常。为了实际测定DF11型机车装用ST2 型踏面车轮的振动性能 ,经用英国生产的MKⅡA型测振仪在司机室中央地板处测得它的横向振动平衡性指标W2 ,在 90～ 14 0km/h范围内 ,处于优良及合格水平。理论和实践均证明 ,ST2 型踏面车轮 ,用于14 0km/h的提速机车上是合适的 (由于运转时分限制 ,测试的最大速度为 14 0km/h)。值得指出的是 ,采用ST2 型踏面车轮牵引快速列车 ,有减缓车轮踏面剥离及轮缘磨耗的好处 ,而踏面剥离及轮缘过早磨耗正是提速机车落轮修的主要原因。     

DF8B型机车常用制动后柴油机不降速的故障分析

1故障现象在进行常用制动模拟动作试验时,当Ⅰ端发出司机室"常用制动"指令后,机车卸载,3号电空阀和1号电空阀、停车继电器TJ1同时得电。3号电空阀切断总风缸向均衡风缸的充风通路,1号阀开启均衡风缸通向大气的通路,均衡风缸减压,经列车管与中继阀调节,列车管向大气排风、压力下降。     

DF4B型机车静液压系统常见故障的分析与处理

指出在DF4B型机车上静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常,造成油、水温度过高,从而影响柴油机的正常工作。对静液压系统常见故障进行了分析,指出其产生的处所及原因,提出了处理方法和改进措施。     

GK1C型机车一起列车管不充风故障的原因分析及处理

针对GK1C型机车一起列车管不充风的故障，通过监控制动系统和机车制动系统相结合，进行了全面分析，并将故障进行了彻底处理。     

DF4型机车抱轴瓦过热的原因分析及解决措施

分析了造成DF4型机车抱轴瓦过热的原因,主要有集油器不贴轴、抱轴瓦加工不合理、抱轴瓦装配不合理和齿轮箱向抱轴油箱窜油。采取了相应的解决措施后,收到了良好效果。     

浅谈在役机车整体车轮超声波探伤

指出随着列车的提速 ,机车整体车轮踏面极易产生裂纹源 ,并向内部发展 ,轻者造成踏面剥离掉块 ,重者造成崩裂。同时 ,机车车轮的制造质量问题也是产生上述故障的重要原因之一。它们都会影响机车运行的安全。介绍了机车整体车轮超声波探伤的关键要素及试验情况     

DF4型机车自动常用制动器故障的原因分析及对策

1问题的提出2002年10月17日,DF4型5018号机车担当26097次列车牵引任务,17点35分从麻城开车,运行到薪春站出竣获发现制动管风压缓慢下降,机车速度正常。司机准备维持到栗木站停车。接近栗木站时,由于机车速度较高,实施制动减速后,列车自阀缓解无效,总风缸风压降为零。列车于20点14分停在栗木站信号机外方K1231 30m处。停车后到非操纵端试验制动机仍无效,经检查证明制动系统良好,司机无法处理该故障,请求救援,构成机破。