介绍阿坝州若尔盖县城市生活垃圾处置现状和应对措施

综述国内广泛应用的垃圾卫生填埋、焚烧发电和堆肥等技术,并对各种技术的应用优缺点进行分析。介绍若尔盖县城市生活垃圾产生、卫生填埋处置现状,指出其存在的缺点,根据经济发展水平提出了远期若尔盖县应该在精细垃圾分类基础上应用"以焚烧发电为主,以堆肥和卫生填埋为辅"的综合垃圾处置技术建议。     

我国城市垃圾处理现状

正目前,城市垃圾处理主要有填埋、堆肥和焚烧发电3种方式。由于各地掩埋场数量有限且简单填埋易造成二次污染,农业堆肥对垃圾中的无机物无法处理,相对环保又是资源再利用的焚烧发电得到大力推广。数据显示,截至2016年初,我国共有434家垃圾焚烧发电厂,运行的共有234座,其余为在建或拟建。全国运行中的垃圾焚烧厂每天能处理23×10~4t垃圾。     

浅谈城市生活垃圾处理和清洁发展机制

城市生活垃圾处理过程中会产生温室气体排放,尤其是传统的生活垃圾填埋方式。通过实施填埋气体收集利用以及填埋之外的垃圾处理技术清洁发展机制（CDM）项目,不仅可以使垃圾作为能源和资源得到有效利用,还能实现固废管理领域的温室气体减排,并且获得额外的资金或技术援助。本文简要分析了固废处理温室气体排放情况．并以具体项目为案例,介绍了生活垃圾填埋气体回收利用和垃圾焚烧发电CDM项目开发和实施,着重分析此类项目的温室气体减排量计算及监测要求,为类似项目开发提供参考。     

我国垃圾填埋气发电项目利用清洁发展机制的可行性研究

结合垃圾填埋气发电案例,分析了垃圾填埋气发电CDM项目开发的基准线和额外性,评估了我国垃圾填埋气发电项目利用清洁发展机制的可行性,并结合国情指出CDM有利于减少我国垃圾填埋场温室气体排放水平。     

福州红庙岭生活垃圾填埋气体回收利用的CDM可行性研究

对国内几个已批准的填埋气体收集利用CDM项目,在比较分析的基础上,结合福州市红庙岭生活垃圾填埋场具体情况,对该场填埋气体回收利用的CDM可行性进行研究及效益评析。结果表明:只要尽快合理地开发该项目,不仅能大大减少填埋气体的排放量,同时也减排了因替代其它能源产生电能而带来的温室气体。因此,具有同类垃圾填埋场的城市也应通过国家相关部门积极申报填埋气体发电CDM项目。     

红庙岭生活垃圾填埋气体回收利用的CDM可行性研究

对国内几个已批准的填埋气体收集利用CDM项目，在比较分析的基础上，结合福州市红庙岭生活垃圾填埋场具体情况，对该场填埋气体回收利用的CDM可行性进行研究及效益评析。结果表明：只要尽快合理地开发该项目，不仅能大大减少填埋气体的排放量，同时也减排了因替代其它能源产生电能而带来的温室气体。因此，具有同类垃圾填埋场的城市也应通过国家相关部门积极申报填埋气体发电CDM项目。     

基于发电机组布局的垃圾填埋气减排优化模型

文章结合某市3个垃圾填埋场CDM项目扩建改造工程,利用填埋气收集利用方法学ACM0001ver.1与AMS-I.D.ver.6、0-1整数规划方法,以填埋气发电系统GHG年减排量最大为目标,选取建设成本、经济利润、填埋气收集、供电等为约束条件,构建了基于发电机组布局的垃圾填埋气GHG减排优化模型。模型优化方案显示:案例工程优化后发电机组布局发生了较大变化,工程总投资降低7.87%,垃圾填埋气发电系统正常运行且产气量稳定条件下,达产年(2020年)最大GHG年减排当量为6 314 397 t(CO2e),较案例推荐方案增加了11.55%,经济效益提高了19.57%,说明合理调整垃圾填埋场CDM项目扩建改造工程发电机组的布局,不但可以减少工程总投资、提高经济效益,还可以有效缓解由于填埋气大量排放造成的温室气体效应。     

龙岩市垃圾卫生填埋场填埋气体产量预测研究

对填埋气的回收利用,既能减排温室气体,又能回收能源。根据龙岩市的垃圾组成、填埋场处理量等条件,系统地分析了各种产气模型的计算方法、优缺点及适用条件,合理地选择了产气模型和参数。根据该模型计算出龙岩市垃圾填埋场气体产量和气发电机装机容量。     

2014年至2018年我国垃圾焚烧发电技术应用效益评价分析

垃圾焚烧发电是目前世界多个国家普遍使用的技术,当前处理垃圾的方法主要有焚烧、堆肥和填埋。通过对比这三种处理方式的优缺点,分析了垃圾焚烧发电在我国的应用现状。结合2014年至2018年我国垃圾处理数据,以北京市生活垃圾处理实践为例,说明垃圾焚烧发电技术减少二氧化碳的排放是一项处理垃圾有效的方式,在一定程度上可实现垃圾处理的"减量化、无害化、资源化"。     

易腐垃圾生物处置的典型案例与全生命周期评价

针对生物处置技术中的生物好氧堆肥方式和阳光房厌氧发酵方式处置易腐垃圾,建立模型并收集能源和环境排放的数据,采用全生命周期评价方法进行评价,并与传统的填埋、焚烧方式对比。结果表明:在能源消耗方面,阳光房厌氧发酵处置的能源消耗为61.190 MJ/t易腐垃圾,生物好氧堆肥处置的能源消耗为642.376 MJ/t易腐垃圾;在环境影响方面,生物好氧堆肥处置对环境影响的加权值为-20.237,阳光房厌氧发酵处置的为0.302。在能源消耗方面,阳光房厌氧发酵处置易腐垃圾方式低于生物好氧堆肥方式,但均高于填埋、焚烧处置方式。在对环境影响方面,生物好氧堆肥方式为最佳方案,对环境产生正面影响。阳光房厌氧发酵方式对环境产生负面影响,但仍优于焚烧处置方案。     

省煤器防磨初探

主要叙述了省煤器的磨损处理,对省煤器的设计,安装与运行提出了防磨建议与要求。     

爆燃燃烧对火焰辐射光变化的影响

应用火花塞光纤传感测量系统对BJ492Q汽油机爆燃燃烧进行测量和研究，分析了爆燃燃烧时火焰光辐射的变化情况。正常燃烧时，CH（431．5nm),C2(516.5nm),H2O(588nm)自由基的光强曲线出现双峰值，着火延迟期内自由基光辐射。爆燃较强工况时，只出现一个峰值，主要是碳粒子热辐射，峰值处出现剧烈波动，相位提前，无自由基的光辐射。试验表明，火花塞光纤传感器完全可用于爆燃测量。     

Research on non-flammable criteria on refrigerants

The two targets including the ratio of maximal composition RXM and the minimum for operating area SMI have been proposed for judging the flammability of the alternative to CFCs and HCFCs in air conditioner and refrigeration system. Analytical results in this paper illustrate that for different flammable refrigerants, the RXM and SMI are different and the relationship between different refrigerants are also different, which depends on the flammability of the refrigerant.     

天然气成分对发动机性能及排放影响的试验研究

在同一台发动机上通过燃用属于同类别的两地天然气的对比试验，研究了天然气（CNG）成分对发动机性能及排放的影响。试验结果表明：天然气成分的差异导致发动机的空燃比发生变化，是造成发动机性能与排放产生较大变化的主要原因，而控制发动机空燃比在较小范围变化，可以减少天然气成分对发动机性能及排放的影响。     

基于GT-POWER的配气相位对柴油机性能影响的研究

采用GT-POWER软件,分析1款老产品4112柴油机的配气相位对其性能的影响,并对配气相位进行优化。首先,建立发动机模型,计算发动机外特性曲线,并与发动机试验参数比较,验证模型的可靠性;然后,用发动机模型,对进排气门配气相位气进行分组优化模拟计算,得到每个转速下的最优配气相位;最后,模拟计算标定点转速下最优配气相位所对应的发动机充气效率、燃烧效率、功率和扭矩,结果表明,4项性能均得到提高。     

锅炉钢管压扁试验研究

压扁试验是重要的工艺试验，以日常试验获得的大量数据为基础，针对常用锅炉管材进行了压扁不合格极限高度试验，为减免压扁试验提供了依据。     

供热系统节能探讨

针对集中供热采暖系统定压（补水）方式和循环方式的电耗情况及水力平衡调节技术对供热系统节能的作用进行分析和总结,寻求供热采暖系统中可实施节能措施的环节和节能工作的切入点,配合实现既有建筑进行节能改造的阶段性目标,合理降低供热采暖系统的能耗,从而达到供热采暖系统节约能源的目标,为供热采暖系统的节能改造提供科学依据。     

基于投入产出方法的居民消费全流程能耗分析

本文在合理界定居民消费内容及活动水平的基础上,利用投入产出方法和生命周期能耗分析思想,对居民衣、食、用、服务、行、住等消费的全流程能耗进行了分析和计算,给出了2005年居民各项消费的全流程能耗现状,并对2010年、2020年、2030年的居民消费全能耗状况进行了预测,得到了居民消费全能耗占全国能源消费总量的比重在40%以上等一系列重要结论,并提出了相关政策建议。     

基于GT-Power的LPG燃气组分对发动机排放影响的研究

通过建立单缸点火式LPG发动机在GT-Power中仿真,来研究LPG组分及其比例对发动机排放的影响.仿真实验表明,LPG组分对污染物的排放有重要的影响.随着丁烷比例的增加,CO和HC的排放增加,而NO_x减少;其中,CO、HC排放最少的是Fuel 1#,NO_x的排放最低的是Fuel 3#;考虑到综合排放性能和动力性的同时,丙烷与丁烷比例为7:3时最佳.