减少汽车发动机电动冷却风扇能耗的控制系统

减少汽车发动机电动冷却风扇能耗的控制系统山东农业大学工程技术学院郭新民，邢娟，袁燕利，高平，王会明１前言由于汽车高速行驶的迎面风对散热器的冷却作用足以保持发动机的正常工作温度，所以用电动冷却风扇取代传统的冷却风扇，不但可以减少５％～１２％的发动机功率...     

关于在汽车冷却系统中加装温控器以降低油耗的探讨

在传统的普通汽车上，冷却风扇一般由发动机曲轴经皮带传动。在低温、高速满负荷情况下行驶的汽车，冷却风扇却在发动机冷却水不需降温的条件下高速旋转，使汽车油耗增大，这是无益的能源损耗。将发动机曲轴传动改为用温度传感器及其相应电路的作用，控制可控硅导通或中断，由温度控制，按发动机散热的需要自动接通冷却风扇，使其运转，这将使汽车发动机节省燃油５％～６％。     

汽车发动机智能冷却系统的研究

该系统利用单片机对发动机的节温器、冷却风扇、导风板的工作实行智能控制，实现了冷却能力随发动机的散热需要而自动调节，使发动机长期处于最佳工作状态，减少发动机的传热损失和机械损失，节省燃油。     

利用汽车行驶风能可节省大量燃油

<正> 汽车发动机在工作过程中产生大量的热能,必须由冷却系统散去许多热量才能保持发动机的正常工作温度。目前国内车用发动机水冷式冷却系统的冷却风扇都是由曲轴带动,使冷却空气通过散热器带走冷却水的热量。这种冷却系统的冷却能力是无法随发动机的散热需要而自动调节的。当汽车在高温、低速、大负荷情况下工作时,发动机需要多散热,但发动机转速较低,风扇的排风量较小,因而易出现过热现象。相反,汽车在低温、高速、小负荷情况下工作时,发动机不需要散热,有时还需要保温,但是冷却风扇在发动机曲轴的带动下仍要高速旋转。这不仅增加了发动机的传热损失和低温下零件的摩擦磨损,而且也增加了发动机因驱动     

自控内燃机冷却风系统的研究

本文分析了内燃机直接驱动冷却风扇和离合器式冷却风扇的不足，提出了自控可调叶片安装角风扇系统，自控电动冷却风扇纱自控离合式冷却风扇系统，这三种自控冷却风扇系统可以完全避免汤车高负荷，低速时的过热和低负荷，高速时的冷却过剩，冷却风扇系统效率高，消耗功率小，在某些工况下基本消除了风扇噪声，减少了内燃机的热损失和提高了热效率，同时又大大地提高了汽车的燃油经济性和动力性。     

自控内燃机冷却风扇系统的研究

本文分析了内燃机直接驱动冷却风扇和离合器式冷却风扇的不足,提出了自控可调叶片安装角风扇系统、自控电动冷却风扇系统和自控离合式冷却风扇系统。这三种自控冷却风扇系统可以完全避免汽车高负荷、低速时的过热和低负荷、高速时的冷却过剩;冷却风扇系统效率高,消耗功率小;在某些工况下基本消除了风扇噪声,减少了内燃机的热损失和提高了热效率;同时又大大地提高了汽车的燃油经济性和动力性。     

硅油风扇离合器简介

19世纪60年代,博格华纳制造出世界上第1台硅油风扇离合器。随着技术的不断革新,至今硅油风扇离合器已成为现代高性能汽车发动机(特别是柴油机)冷却系统的一个重要组成件。汽车在行驶行程中,由于复杂的工况和路况,要求冷却风扇的转速能随发动机热状况的变化而改变。这是传统的刚     

风扇在汽车发动机冷却系中的匹配与优选方法

通过将现有的风扇性能数据编程建库，应用相似理论和计算机程序，探讨了风扇在汽车发动机冷却系中的匹配与优选方法，并给出了应用实例。     

风扇在汽车发动机冷却系统中的匹配与优选方法

通过将现有的风扇性能数据编程建库，应用相似理论和计算机程序，控制了风扇在汽车发动机冷却系中的匹配与优选方法，并给出了应用实例。     

汽车发动机新型智能化冷却控制系统的研究

目前现有汽车发动机上普遍采用改变流经散热器芯部的冷却空气流量与改变冷却液循环流量相结合的方法来调节冷却强度,但采用节温器改变冷却液循环流量只能实现大、小循环之间的转换;采用风扇硅油离合器改变冷却空气流量,可以解决高速小负荷时节约风扇功率消耗的问题;电控辅助风扇仅仅提高了散热器的散热能力,但对发动机的冷却效果却受到散热器效率的制约。以上手段都只能改善部分工况的冷却效果,很难保证在发动机全部工况范围内的最佳冷却性能。因此,迫切需要一种新型的汽车发动机冷却系统,改善其冷却性能,以适应当前汽车发动机技术的发展。     

汽车发动机冷却系仿真优选方法的研究

介绍了汽车发动机冷却系散热器、风扇和水泵的仿真优选方法。建立了散热器性能计算模型，提出了散热器优选的方法。通过收集不同结构形式的风扇和水泵的试验数据，建立风扇性能数据库，应用相似理论，对风扇和水泵进行优选，给出了应用实例。     

汽车发动机新型智能化冷却控制系统的研究

目前现有汽车发动机上普遍采用改变流经散热器芯部的冷却空气流量与改变冷却液循环流量相结合的方法来调节冷却强度,但采用节温器改变冷却液循环流量只能实现大、小循环之间的转换;采用风扇硅油离合器改变冷却空气流量,可以解决高速小负荷时节约风扇功率消耗的问题;电控辅助风扇仅仅提高了散热器的散热能力,但对发动机的冷却效果却受到散热器效率的制约.以上手段都只能改善部分工况的冷却效果,很难保证在发动机全部工况范围内的最佳冷却性能.因此,迫切需要一种新型的汽车发动机冷却系统,改善其冷却性能,以适应当前汽车发动机技术的发展.     

农业机械发动机冷却系统柔性导风罩的试验研究

对传统发动机冷却系统导风罩进行了改进，对其在发动机室内的布局进行了设计。对柔性导风罩的冷却性能进行了理论分析，并在498柴油机上进行了试验研究。分析了传统导风罩与柔性导风罩的径向间隙对发动机冷却风扇容积效率的影响，散热器进出口处的冷却水温度变化情况等。试验表明：这种柔性导风罩可提高风扇的容积效率，减少风扇的驱动功率，降低燃油消耗。     

计算机测控的风冷发动机风扇试验系统的研制

本文介绍的计算机测控的风冷发动机风扇试验系统，采用传感器和计算机技术实现风冷发动机风扇性能试验的数据自动采集、数据自动处理与数据库管理功能，还可配合流场测量装置测量冷却风流场。该系统实现了测试自动化，精度高，应用效果好。     

492汽油机装用不同冷却风扇的对比试验

在492汽油机上分别采用自控电动冷却风扇和传统冷却风扇进行台架对比试验,测出了车用发动机采用自控电动冷却风扇和省燃油的试验数据。     

基于斯特林机汽车辅助散热装置效益分析

为解决汽车长途行驶过程中的散热问题,文中提出一种基于斯特林机的汽车发动机辅助散热装置。该装置能够有效利用发动机产生的废热驱动斯特林机,将原来由汽车蓄电池驱动的冷却液循环泵与散热风扇改为由斯特林机驱动,并对散热部件进行改造,有效提高换热系数,降低冷却液温度,保证发动机安全运行。文中根据实际情况,建立模型,进行理论计算,得出斯特林机输出轴功约为200 W,足以带动冷却液循环泵与散热风扇。并分析改造后所带来的环境效益,与经济效益,得出该每辆汽车每年可少用64.86 L汽油。1.39年后可回收改造成本,具有良好的经济效益。     

基于斯特林机汽车辅助散热装置效益分析

为解决汽车长途行驶过程中的散热问题,文中提出一种基于斯特林机的汽车发动机辅助散热装置。该装置能够有效利用发动机产生的废热驱动斯特林机,将原来由汽车蓄电池驱动的冷却液循环泵与散热风扇改为由斯特林机驱动,并对散热部件进行改造,有效提高换热系数,降低冷却液温度,保证发动机安全运行。文中根据实际情况,建立模型,进行理论计算,得出斯特林机输出轴功约为200 W,足以带动冷却液循环泵与散热风扇。并分析改造后所带来的环境效益,与经济效益,得出该每辆汽车每年可少用64.86 L汽油。1.39年后可回收改造成本,具有良好的经济效益。     

天然气内燃机润滑油研究

天然气作为汽车燃料能显著减少排放污染，并具有良好的经济性，在国际上使用已十分普遍，在国内也引起广泛重视。为适应发动机使用天然气的特点，坟门研究了天然气内燃机润滑机，该润滑油经实验室性能评定，模拟试验，发动机台架试验和汽车道路对比试验，证明具有良好的润滑性，抗磨性和抗腐蚀性。使用该润滑油可延长发动机行驶里程，节约天然气耗量１０％左右。     

汽车发动机电控冷却系统的试验研究

针对当前汽车运输中普遍存在的预热缓慢和过热现象，在汽车发动机上进行了电控冷却水泵的改装试验，缩短了预热时间，避免了过热现象的发生。     

风冷发动机冷却风扇试验和数据处理的探讨

论述了风冷发动机冷却风扇的试验法和用无因次特性系数法制取风扇特性曲线的方法，阐述了无因次特性系数法是制取风扇特性曲线行之有效的方法。