浅论活塞环立式内外圆仿形加工车床

仿形车加工是活塞环机械加工的关键工序,其加工质量对活塞环的性能有着重要影响。立式内外圆仿形车床,起初由瑞士DIMACO公司研发,该设备是集活塞环内外圆同时仿形加工、开口于一体的组合机床。其仿形凸轮进行了系列化处理,创新设计了框式滑架车头,机床加工产品质量稳定,精度好,效率高。虽然其性能优异,但因价格昂贵,国内仅有两家活塞环企业引进了3台。近年来,国内一些设备制造厂也自主研发了活塞环立式内外圆仿形车床,并日趋成熟,将会有越来越多的活塞环生产企业采用。     

活塞环内外圆数控仿形立式车床的设计

本文介绍一种活塞环内外圆数控立式车床的硬件和软件设计，其基本原理是运用活塞环自由形线数据处理程序对活塞环数据进行处理，生成活塞环自由形线数据文件和伺服电机位置控制文件进行活塞环加工，主轴和数控仿形刀架均为伺服电机驱动，采用电子凸轮控制模式，控制刀具的径向进给运动与主轴转角位的伺服关系，活塞环叠内外圆同时加工。     

活塞环理论压力的加工再现误差探讨

本文就活塞环型线的加工，进行了理论方面的探讨，对近似椭圆理论的运用进行了阐述，并对内外圆仿形技术进行了推导，旨在强调未来内外圆仿形技术在活塞环加工过程中的重要性。     

瑞士dimaco CTB--170立式内外圆仿形机床改造

1引言 CTB-170立式活塞环内外圆仿形车铣床。是瑞士dimaco公司于上世纪80、90年代研发的。专用于活塞环生产加工的设备，问世后经过几代改良。该设备集活塞环内外圆同时仿形加工、开口于一体化的机加工机床。克服了过去车内圆、车外圆、开口三道工序必须由三台机床分开加工，而产生同心度差、物流中间过程时间长、效率低、产品质量不稳定等缺点。由于性能优异，被许多国内活塞环厂家引进，     

含钼水基切削液在活塞环内外仿加工中的应用

本文介绍了一种用于活塞环内外仿加工切削液--水溶钼（TM-04）添加剂,对活塞环内外仿形工序在加工过程中起到了抗磨减摩作用,可节约内外仿加工用成型刀具,同时提高活塞环外圆加工光洁度,延长切削液的使用寿命和换水周期,现已经用于正常生产。     

CTB170靠模车床的应用

随着汽车工业的发展,国外技术的引进,变杠杆比靠模车床在活塞环制造领域的应用越来越广泛,它的优点是用少量靠模,通过杠杆比的改变,来达到适应不同品种活塞环的需要,大大减化了工艺装备。1 变杠杆比仿形机构的工作原理 1985年我厂引进了两台变杠杆比靠模车床（ CTB170）,图1为CTB170靠模车床的仿形机构。 图中:1—靠模、2—靠模跟踪器、3—中间杠杆、4—圆度调整螺钉、5—杠杆比传递凸台、6—刀架摇劈、7—平均车削直径调整螺钉。 它的结构为双杠杆式仿形机构,它的工作原理是靠模（凸轮）的变化量传给中间杠杆     

内外圆同时仿形和铣开口机床简介

内外圆仿形及铣开口机床,可以完成活塞环内外圆同时仿形和铣开口两个工位。它是保证活塞环加工质量的关键设备,能完成各类活塞环特有的外形曲线,达到装缸时径力分布理想状态。消除机加工中装央的误差及应力变形,大大缩短了工艺流程,减少不良品的发生,使活塞环达到设计的质量要求。 本机是把端面磨削后的活塞环叠合成筒形,卧放在主轴和尾架的压紧套之间,用液压夹紧,尾架轴承的旋转衬套有一个孔,以便允许镗刀杆通过。用不重磨机夹成型刀片,同时车削内外圆。     

活塞环车床的微机数控改造

一、前言 为了解决活塞环的径向非圆曲线外形加工问题,我厂在84年提出微机数控活塞环车床的方案,并和四川省机械研究设计院合作,对 D 12A液压仿型车床进行了微机数控改造,今年8月已正式通过鉴定,并投入生产运行,该车床的改造在国内尚属首创。 活塞环的仿型靠模加工,对凸轮及仿型机床精度要求都高,但凸轮加工方式目前普遍存在加工精度不高,生产率低,制造困难,新产品开发周期长等问题,即便是目前精度较好的线切割加工,也难以同时兼顾到生产效率及制造成本,在市场竞争使产品生产趋向于多品种小批量生产的今天,传统加工设备及工艺应变能力差的弱点变得更为明显。近年来国内外数控车床的发展已相当迅速,用微电子技术对传统工艺进行改造已定为“七五”期间的国策之一,采用微机数控进行非圆曲线车削、可以立足于目前各企业对现有仿型加工专机进行改造而得以实现,同时由于计算机对加工曲线进行数、值、量控制,省去了凸轮,使传统加工方法中存在的诸种问题均可得到较好的解决,而整个系统改造费用仅相当于普通车床的数控改造费用,     

提高凸轮升程及夹角的加工精度

提高凸轮升程及夹角的加工精度莱阳动力机械总厂吕福阳１影响凸轮升程及夹角加工精度的因素影响凸轮升程及夹角加工精度的主要因素有：凸轮加工工艺的合理性；仿形靠模的精度；砂轮半径的变化；操作技术等。机床仿形系统的刚性，工件的刚性和特性也有一定的影响，因这些基...     

ECK1514A数控活塞环车床通过鉴定

2005年12月24日,湖南省科技厅组织了长沙一派数控“ECK1514A数控活塞环内外圆仿形立式车床”的技术成果鉴定。长沙正圆和安庆帝伯格茨对该设备的使用和检测情况进行了详细介绍和充分肯定。湖南大学、石家庄金刚集团、湘潭江滨等单位的专家对该设备的现场加工、测量以及相关技术文件进行了认真考证,一致认为“该项目创新性强,产品属国内首创,整体技术居国内领先水平,具有显著的经济效益和社会效益。”该机床采用长沙一派公司自行研究开发并具有独立自主知识产权的活塞环自由形线数据生成软件,提供了各种压力分布计算公式及自由形线计算公式…     

配气机构动力学计算在WD618机型上的应用

在WD618 44性能试验后的拆检过程中,发现活塞顶部排气门侧有裂痕,且凸轮轴磨损严重。针对上述情况,对原机配气机构进行了动力学计算,计算结果表明,进排气门都存在飞脱现象,由于在进气凸轮飞脱区域内气门和活塞相距较远,不会造成碰活塞现象,而排气门飞脱及活塞热膨胀会造成排气门碰活塞,因此,配合活塞顶部避碰坑加深又重新设计了一条高次方动力排气凸轮,新排气凸轮能有效减小飞脱量及降低凸轮接触应力,性能试验表明,装配新凸轮轴的机器性能比原机没有降低且没有发现活塞顶部有裂痕出现。     

活塞受热状况的具体分析

描述了活塞的温度分布情况,分析了活塞直径、厚度、裙部结构、顶部构型、与缸套的配合间隙和第一环槽结构对活塞受热状况的影响及相应的改进措施,并从活塞材料的具体成分、制造工艺和隔离技术等角度加以解释,最后比较了不同的冷却方式对活塞的冷却效果。     

避碰组合多项式凸轮型线及其优化设计

构造了一种避碰组合多项式凸轮型线 ,可适应内燃机高压缩比、小余隙容积和配气凸轮较大时面值的要求。给出了型线的设计方法。在三自由度模型动力分析的基础上 ,建立了以凸轮型线时面值为目标函数、以机构动力性能及强度等为约束条件的动态优化设计模型。数值算例表明 ,该型线在保证机构充气性能和动力性能的同时 ,避碰效果非常明显 ,有利于在结构许可的范围内减小余隙容积 ,提高内燃机综合性能     

车削变椭圆活塞的立体靠模

本文介绍了20/27柴油机组合式活塞外型面的计算结果,阐述了立体靠模装置的结构原理、靠模的设计和可能产生的误差。该装置成功地解决了引进柴油机大直径活塞型面加工的技术关键。     

活塞环倒角加工技术

研制的全自动活塞环外圆倒角机可以实现工件的自动上下料和定位夹紧，完成活塞环的外圆倒角。     

WD618 44柴油机配气机构改进

WD618 44柴油机在试验过程中出现活塞碰气门、凸轮轴凸轮及挺柱磨损现象,针对此问题,进行了配气机构动力学计算,并在计算基础上重新设计了凸轮型线,通过试验验证,上述问题得以解决。     

微造型活塞环表面的润滑性能数值分析

基于活塞环表面激光微造型的实际形貌,建立活塞环表面具有规则微观抛物面凹腔结构的润滑理论模型,采用变异多重网格法对理论模型进行数值求解,获取表面微观形貌几何参数对润滑性能的影响规律.结果表明:通过在活塞环表面造型,会产生明显的流体动压力.微观凹腔的面积占有率S.对膜厚及无量纲平均摩擦力的影响不明显,当S.从5%变化到60%时,无量纲平均摩擦力改变了18.6%.相反,微观凹腔的深度^,影响显著,存在的最佳深度为2～7 μm,当hp8μm时,无量纲平均摩擦力增大,膜厚变薄,且一个周期内的膜厚曲线变化不规则.     

活塞环开口过渡曲线的优化拟合

从活塞环自由型线的计算及其特征出发，分析了活塞环开口过渡曲线对机床切削性能的影响，讨论了现有活塞环开口过渡曲线存在的不足，通过对几种曲线特征的比较，选择了最佳的曲线形式对活塞环开口过渡曲线进行了拟合，并在笔者所研制的活塞环外圆数控车床上进行了实际切削验证。     

活塞环摩擦热对燃烧室部件耦合系统的传热影响模拟研究

在内燃机传热全仿真模拟研究中考虑了环组摩擦热的影响,建立了一整套有关环组摩擦热处理子模型：1）活塞环－气缸厌的混合润滑模型;2）摩擦热计算模型;3）摩擦热在活塞组和气缸厌间的分配模型;4）摩擦热在活塞组和气缸套上的分布模型。利用这些模型,模拟了125风冷柴油机环组摩擦热对活塞组－气缸套耦合系统的传热影响。     

UG规律曲线函数在活塞精确建模中的应用

利用UG软件的规律曲线函数对活塞进行精确建模,在软件中形成活塞裙部的三维等高线图;分析活塞裙面的微观形态,进而对外圆型线进行优化;并对活塞的接触模式进行初步判断。从而优化活塞设计。