唐山1 000吨级船主推进系统集成优化设计

针对唐山1 000吨级船主推进系统的差异性需求,对主推进冷却系统、艉轴艉管润滑、轴功率平衡等进行了集成优化设计。目前该船主推进系统使用情况良好,表明:该船主推进系统的集成优化设计合理;并可为类似船舶主推进系统的设计提供参考。     

某船双机并车主推进系统集成设计研究

根据某船主推进系统集成项目,从主推进系统设计、主推进系统计算校核和主推进控制系统设计三个方面论述主推进系统,尤其是双机并车主推进系统的集成设计.设计结果显示,所设计的主推进系统满足设计要求,目前该主推进系统已进入安装调试阶段.该船主推进集成设计方法可为其他船舶,特别是双机并车船舶主推进系统集成设计提供借鉴和参考.     

三沙1号交通补给船主推进动力系统集成研究

从主推进动力系统方案设计、技术设计、施工设计、试验验证等方面介绍了三沙1号交通补给船主推进动力系统集成。该船主推进动力系统集成的成功应用表明:船舶动力系统集成的优势巨大,尤其对于系统复杂、技术难度高、质量要求高的高附加值船舶。     

“东方红3”船机舱风机房噪声治理

以“东方红3”船为例,根据风机房布置、风机噪声特性,基于吸声、隔声和隔振原理设计了降噪方案,对风机噪声进行综合控制。实船测试表明:该方案降噪效果明显,可有效降低风机噪声对科考仪器设备采集数据的影响,及对船员工作、生活环境的影响。     

7500DWT化学品船主推进动力系统设计简介

介绍了7500DWT化学品船主推进动力系统的组成和设计特点,应用Hydrocomp PropExpert软件对几种设计方案作了比较,最终选用双机双浆双齿轮箱带双轴带发电机的推进方案,保证了该化学品船的稳定性和经济性。     

动力装置与主锅炉匹配的初步研究

论述动力装置与主锅炉的匹配及其相互关系，可作为舰船蒸汽动力装置和舰船主锅炉的设计参考资料。     

某邮轮主推进柴油机的辐射噪声仿真分析

以某邮轮中速主推进柴油机为对象，对该型柴油机的辐射噪声进行仿真分析。阐述了柴油机辐射噪声计算时的模型建立、激励力确定、声压计算方法；分析了该型柴油机主要零部件对整机搌动噪声的影响；实现了该型柴油机辐射噪声水平的预估。仿真分析结果可用于该邮轮主推进柴油机的减振降噪措施设计。     

密闭容器内蒸汽水下喷注噪声试验研究

蒸汽水下喷注加热在工业及民用领域有着广泛的应用。蒸汽水下喷注加热过程中,由于汽泡体积的急剧变化以及喷注过程中产生的扰流作用,如设计或运行不当,在水空间中会产生强烈的噪声并引起振动,严重时会危及设备运行的可靠性。试验研究了密闭容器内喷头结构及布置参数和设备运行参数对三喷头蒸汽水下喷注噪声的影响规律,并根据试验结果得到了蒸汽水下喷注噪声计算公式,结果表明:常压下蒸汽水下喷注噪声随着水温的升高先逐渐增大而后迅速减小;随着水温的进一步升高,筒体内压力逐渐升高,蒸汽水下喷注噪声缓慢减小,且明显低于水温较低时;蒸汽水下喷注噪声随着蒸汽流量的增加而增大,不过增大幅度逐渐减小,且喷注噪声峰值在较高水温时出现;喷头结构及其布置参数对蒸汽水下喷注噪声有一定影响,但影响程度较小。     

风力机中央主弹簧离心变桨装置

阐述了风力机的调速问题和变桨距调速原理;从简化变桨装 置的结构,提高风力机调速的可靠性入手,介绍了中央主弹簧离心变桨 装置的设计特点。     

基于AHP法的拖轮推进动力系统多方案评估

针对拖轮工况多且复杂,船体结构小,空间紧凑及多在港口内低速运行等特点,从环保节能角度出发,提出不同的推进动力系统设计方案。利用自主研发的基于AHP算法的多方案评估软件对方案进行评估,最终优选出合适的推进动力系统方案。该方案采用可逆轴带电机布置在高速推进轴上的柴电混合动力系统,使拖轮在各种作业模式下均处于经济运行状态,相比传统拖轮主推进柴油机装机功率减小约20%,大幅提升了综合能效。     

航空发动机效率提升技术研究及展望

介绍了航空发动机提升热效率及推进效率的技术方案,进行了相关理论分析,并重点分析了以美国PW公司为例的实际机型研发过程,据此引入了桨扇发动机的技术概念。尽管以桨扇发动机为代表的先进航空发动机技术的应用前景目前有待进一步确认,但对以提升热效率和推进效率为重要研究方向的航空发动机节能技术领域的关注程度已在逐步提升。     

风力发电机组噪声模式的优化设计

以风力发电机组噪声模式为研究对象,耦合基于经验的风力发电机组叶片噪声BPM模型和叶素动量理论,综合考虑噪声辐射和发电量,以风力发电机组噪声声功率级为约束条件,发电量最大化为优化目标,提出大型风力发电机组的噪声模式多学科优化设计方法。基于该方法设计WD115-2000机型的噪声模式,结果表明,风力发电机组噪声声功率级降低1.3～4.8 dB,年发电量损失1%～7%,较传统的降转速方案提升年发电量1.2～2.2%。     

百千瓦中型变速变桨风电机组叶片设计研究

百千瓦级叶片一般采用定桨方式运行,依靠叶片失速进行功率控制,机组运行过程中无法维持较高的效率。基于100 kW变速变桨机组的运行特征,提出了一种100 kW级中型叶片的设计方法。气动设计采用了BEM方法,利用Harp_opt中的优化算法获得较高的气动性能;结构及载荷设计参考IEC标准进行,采用Focus进行铺层设计及结构特性分析。所设计叶片的长度为10.029 m左右,极限及疲劳载荷特性满足GL IIA类风场的运行要求。     

某船柴-柴联合动力装置主推进系统集成设计

按照某船的柴-柴联合动力装置(combined diesel and diesel,CODAD)主推进系统集成项目总体要求开展主推进系统集成设计.针对主推进系统非直线传动、破舱水密和并车控制要求,采用液力耦合器配合单调速器并车控制方案,相较于常见的液压多片式摩擦离合器配合主从调速器并车控制方案,具有并车解列过程平稳、可...     

钢铁厂风机房噪声治理

风机运转时产生强烈的空气动力性噪声、机械噪声、电机噪声和电磁噪声,针对某钢铁厂主抽风机房、助燃风机房和高炉鼓风机房的实际情况,制定合理的噪声控制方案,有效地解决了噪声扰民的问题.     

中心分级高温升燃烧室的油气掺混特性

针对超高温升燃烧室的需求,设计了一种基于中心分级燃烧方案的主燃级组合式旋流器头部结构.借助数值模拟,从油气掺混特性角度分析比较了主预级旋向和主燃级燃油喷点径向位置对燃烧室性能的影响.研究结果表明:主预级同旋布置加强了燃烧室内的油气掺混,降低燃烧室出口径向温度分布系数;增加主燃级燃油喷点的径向高度,显著改善了主燃级通道和燃烧室内的油气掺混,提高了燃烧效率并降低燃烧室出口温度分布系数,但同时导致油气掺混径向不均匀位置偏移,造成燃烧室出口径向温度分布系数增加.     

某大型舰船主汽轮机的建模与动态仿真

以某大型舰船主汽轮机为研究对象,充分考虑了舰船主汽轮机的结构特性,针对舰船主汽轮机特性建立集总参数动态仿真数学模型,在SimuWorks热力系统平台上,搭建相应仿真模型。对主汽轮机进行稳态工况和加速、减速及倒车过程的全工况动态仿真。仿真结果表明,模型具有较高精度,高速工况下偏差在2%以内,动态趋势合理,能准确反映出部件实际工作状态。该仿真模型可以应用于舰船动力系统的仿真。     

船用柴油机米勒循环两级增压系统的设计研究

采用米勒循环结合可调两级增压,降低某船用柴油机的NOx排放和燃油消耗率.对进气门关正时、扫气重叠期进行了多方案计算,确定了该机的米勒正时;建立了可调两级增压系统性能仿真分析模型,研究了不同增压器大小、旁通调节方案对推进特性各工况性能的影响,设计了较佳的可调两级增压方案.研究结果表明:设计方案可使该机在推进特性下,综合N...     

钢铁厂风机房噪声治理

风机运转时产生强烈的空气动力性噪声、机械噪声、电机噪声和电磁噪声，针对某钢铁厂主抽风机房、助燃风机房和高炉鼓风机房的实际情况，制定合理的噪声控制方案，有效地解决了噪声扰民的问题。     

静叶倾斜对双级轴流风机性能和噪声影响的数值研究

以某600 MW机组配套的两级轴流风机为研究对象,采用Fluent软件对其进行三维数值计算,研究了静叶倾斜对风机性能和噪声的影响。结果表明：当正倾斜角度15°时,在设计工况风机效率提高0.09%、全压降低0.36%;静叶正倾斜角度大于25°或反倾斜时,风机效率和全压均降低。静叶正倾斜使两级静叶区的总声压级均有所降低,正倾斜15°时在设计工况点第2级静叶区总声压级降低4.4 dB,且倾斜角度越大降噪效果越显著;静叶反倾斜后,第1级静叶噪声基本不变,第2级静叶区总声压级增大2.5 dB。综合分析静叶倾斜对风机性能和噪声的影响,静叶正倾斜15°为最优方案。