Solutions You Cannot Draw

For Markus Braach , co-founder of architectural software consultancy Adaptive Architecture, an initial interest in genetic algorithms in the 1990s evolved into working on the generative simulations of historic cities that had developed organically over time, and then on to real urban planning projects with Kees Christiaanse Architects and Planners(KCAP). Here he describes how an emphasis on a purely bottom-up approach, which was characteristic of his earlier work and drew him to the field, has since been replaced in his practice by a greater emphasis on traditional spatial planning and usability.     

分形图形的Mathematica绘制

分形以迭代的方式描述了自相似的自然现象,使人们对自然界的认识与描述更进一步。分形图形的算法有很多,也可以用多种软件绘制。相对于其它软件,Mathematica非常适宜绘制分形图形,它的程序可以非常简单。本文列出几种经典分形图形的Mathematica绘制方法。     

斜拉桥预应力混凝土短平台复合型牵索挂篮工法(YJGF16-98)

在预应力混凝土斜拉桥挂篮悬浇施工中 ,利用斜拉桥的永久索作为悬浇挂篮临时牵索 ;将挂篮上的荷载传递给主塔 ,从而加大挂篮施工能力。武汉长江二桥主梁截面由双分离斜腹式单箱单室边箱梁组成 ,为安全移动挂篮 ,在梁面上设置三角架。用三角架的前吊杆吊挂挂篮的悬臂端 ,减小了挂篮前支点在梁面上的反力。因加设了三角架 ,挂篮平台长度可为悬浇长度的 1 5～ 2倍 ,成为“短平台复合型牵索挂篮”。它是“牵索长挂篮”的一种发展形式 ,如图 1所示。图 1　短平台复合型牵索挂篮示意“短平台复合型牵索挂篮”在武汉长江二桥 (180 4 0 0 180 )ｍ…     

少即是多

“少即是多”是上个世纪中叶现代四大建筑师之一的密斯·凡·德罗曾提出的经典建筑理论。半个多世纪后同样身为德国建筑师的Andi和Karin为我们借用现代建材和技术重新演示了这一伟大的理论。     

简从繁生

简素美学一直是当代日本设计推崇的审美观念。无论是空间设计或是产品设计,当代的日本设计中大多没有繁复的表面形式和华贵的材料装饰。"轻物质、重精神"表达着属于日本的设计核心。     

简约的丰富

我们办公室设计是一个less与more之间的实践．是一种简约的丰富。形体上是简约的．色彩是黑白灰纯粹的,重点放在了空间布局上，并让艺术为空间添一株亮色。压缩前厅空间．用增长的走廊来加强进入的体验感。我们重视人进入空间的方式，狭长的走廊会带入时间性，延长从室外到室内的心理过渡。一方面让上班的同事为进入工作状态做情绪上的整理，也为客户创造一种探寻的体验感。发光的灯柱加强了走廊的序列感，墙上的艺术品让人有一种进入画廊的错觉。     

用VB实现横断面图的自动绘制

在工程建设中,当采用较小间距的断面布置时,就能满足设计对方量计算和标准断面选取的要求,这就需要大量反复的横断面成图.此外,各个设计要求和阶段的不同,所需横断面图的格式和比例就不相同,这就发挥了VB灵活性好的优点,可以根据具体的要求绘制出图形.     

风冷热泵机组与环境

简要介绍了风冷热泵的工作原理,分析冬季环境温度对热泵供热能力的影响提出了布置风冷热泵机组要注意进排风通畅,避免气流短路和热泵运行的特性。     

少就是多

Gensler为Noodles设计的”大办公”坐落于Boutder，Noodtes是一家高级餐饮公司．连续四年入选。美国成长最快的私人企业”的500强榜单。而在快餐业．Noodles公司仅用不到十年的时间就建立起100多家遍布美国各地的餐馆，一直标榜”To Nourish and Inspire”理念。     

The Road Less Driven

Americans gain tremendous benefits from their driving in the form of access to opportunities. But the benefits do not come without burdens, for individuals and for society. To manage those burdens, transportation planners should focus on strategies that selectively reduce driving in two ways: by making it possible to drive less through land use policies and investments in non-auto infrastructure, and by discouraging less important driving with pricing policies. But merely layering a “drive less” approach on top of traditional efforts to make driving easier doesn't make sense. A more effective blend of strategies is needed.