岩溶地区铁路车站隧道施工技术

分析了宜万铁路白云山隧道的工程概况,针对白云山隧道技术要求高、施工难度大的特点,详细地介绍了四线双连拱车站隧道、大跨双线车站隧道、车站燕尾段连拱隧道的施工顺序及施工工艺,并阐述了车站隧道的施工要点,为此类隧道的施工提供了借鉴.     

小净距隧道下穿既有地铁车站施工方法研究

基于有限差分法计算程序FLAC3D模拟既有地铁车站下穿隧道三台阶法、CRD法、侧壁导洞法不同施工开挖过程对上部既有地铁车站影响研究,揭示了下穿隧道不同施工方法对既有车站的位移变化的影响差异。侧壁导洞施工方法的模拟结果与监测结果的规律性和数值均较为吻合,表明了模拟分析结果的可靠性。通过三台阶法施工、CRD法、侧壁导洞施工三种施工方式的对比分析发现,侧壁导洞法施工引起的洞底沉降值比前两者方法均要小。下穿段隧道采用侧壁导洞施工方法,对上部已有地铁车站隧道结构变形起到较好的控制效果。     

涌泥涌砂隧道释能降压洞开挖施工与数值模拟

怀邵衡铁路某隧道开挖至出口段DK115+547掌子面发现溃口,出现涌泥涌砂;为降低溶腔泥水势能,保证隧道的正常施工,在掌子面右侧设置释能降压洞。基于隧道工程地质条件,提出岩溶隧道释能降压洞采用全断面法施工,并采用弹塑性有限单元法对释能降压洞施工全过程进行了数值模拟。结果显示:岩溶隧道释能降压洞采用全断面法开挖可以满足安全需求,施工方案是合理可行的,可为类似释能降压洞工程提供参考。     

南京地铁一号线南京站下穿铁路站场施工技术

针对南京地铁一号线南京站下穿铁路站场施工难点,介绍了车站隧道采用超前大管棚结合小导管预支护,CRD法分部开挖的施工技术,并对线路的稳定性和暗挖隧道结构的变形进行监测,顺利完成了地铁车站暗挖段下穿南京站铁路站场的施工,为类似工程施工提供了参考。     

南京地铁车站下穿既有铁路站场施工技术研究

南京地铁一号线南京地铁车站是国内首次在既有铁路站场下采用矿山法施工的地铁车站,受地表铁路站场制约,南京地铁车站分为南、北 2 个明挖区和中间部分的过站区。过站区采用双线隧道型式,隧道跨度大,埋深浅,线间距小。工程最大难点在于隧道下穿既有铁路站场的施工期间不能影响地表铁路站场的正常运营,因此施工难度和风险极大。阐述了地铁车站隧道施工前对上方既有铁路线路所采用的加固措施、加固方案安全性评价以及过站区隧道施工方法。     

PBA暗挖车站与盾构隧道重叠施工的影响分析

以北京地铁某线明暗挖结合的地下车站为例,对3种不同的施工工况,采用Ansys程序模拟计算分析了盾构隧道及车站施工对地面沉降的影响及车站与区间隧道的相互影响。计算分析结果表明,采用工况1方案,即盾构在暗挖段上导洞施工完毕,暗挖段顶梁、中柱没有施工的情况下穿越,盾构隧道与车站暗挖结构相互影响较小,施工难度及风险在3种施工工况中最小。     

北京地铁五号线刘家窑车站的施工方法

北京地铁五号线刘家窑车站受站位及环境条件限制，车站两端采用明挖法施工，中间采用暗挖法施工。文章侧重讨论车站暗挖段的施工方案的确定，以及采用中洞法的施工步骤。     

兰渝铁路紫竹园隧道电分相段的施工技术探讨

结合兰渝铁路项目紫竹园隧道电分相段施工的工程实践,主要介绍了铁路隧道下锚洞及开关洞的开挖、初期支护及二次衬砌施工技术控制要点及施工注意事项,为今后类似铁路隧道非常规区段施工提供有益参考。     

北京地铁光华路车站侧洞二次衬砌施工技术

结合北京地铁光华路车站侧洞的施工实践，介绍了采用CRD工法施工的浅埋暗挖隧道，在进行二次衬砌施工时的流水段划分、临时初支拆除、全包式分区防水、模注混凝土等关键技术，以保证施工安全。     

双连拱隧道两种工法的施工力学分析

目前，在连拱隧道施工中均不同程度地出现了围岩坍塌、已修筑的衬砌产生大面积裂缝等问题。金洞隧道位于渝怀线甘家坝与鱼泉之间。设计预留了二线隧道条件。二线位于一线右侧，进口两线间距14．09m，有分修条件：出口两线间距5．03m，设150m“燕尾”式隧道段，其中连拱隧道长42．2m。连拱隧道施工有很多种方法，在围岩条件较好时，往往采用三导洞法或两导洞法。为了比较这2种方法的施工安全性，采用有限元法对该区段隧道施工过程进行力学模拟计‘算，比较了2种不同施工方法下的洞周位移、初期支护的内力、安全系数等，得出一些有意义的结论，可作为连拱隧道施工时的参考。