大连地铁1、2号线区间工法选择研究

工法选择对地铁区间工程造价、工期、运营效果等产生直接的影响。为了研究适合大连地层特点的工法选择规律,以便为后续线路区间工法选择提供参考。文中通过对大连地铁1、2号线工程区间工法选择结果的对比分析,并结合三个典型区间进一步研究论证大连地铁1、2号线区间工法选择的主要控制因素。大连地铁1、2号线区间多数穿越中风化岩层或上软下硬地层,70%以上区间选用矿山法施工;富水地层,因周边环境风险源敏感而无法爆破的区间采用盾构法施工;周边环境条件好,地质条件差的人工填海区内的区间采用明挖法施工。     

盾构拼管片通过矿山法隧道在北京地铁16号线工程中技术应用与总结

随着地铁工程修建越来越多,盾构难免穿越复杂地质,衍伸出泥水、土压、复合式不同类型盾构机,北京地铁16号线大部分地层为土层,多采用土压平衡式盾构机。本工程区间局部穿越为岩层,岩层强度很高,土压式盾构法无法顺利通过,需采取钻爆法施工硬岩段区间,借鉴广州地铁、深圳地铁成功经验,并结合本工程实际情况,采用盾构拼管片通过矿山法段区间。通过对本工程的技术应用与总结,供以后类似的工程参考借鉴。     

复杂环境下地铁隧道工法比选

苏州市轨道交通3号线工程何苏区间隧道穿越建筑物多,周边条件复杂,且地质条件多变。本文通过对地铁隧道常用工法的介绍,并结合本工程实际情况,比选出适合本工程的最优工法和施工方案。     

妈湾跨海通道前海湾隧道工法方案比选

妈湾跨海通道前海湾隧道工程是濒海地区、人工填土与软土复合地质条件下,穿港、深埋、特长的大型水下城市隧道工程。该工程建设条件与地质条件极为复杂,不仅濒海工程建设受自然气候与海洋环境条件影响大,两岸陆域人工填海造陆更增加了工程场地地质条件的复杂程度,同时,穿越远期航道的独特竖向位置也对工程的安全风险提出了挑战。在深入分析建设条件与项目特点的基础上,提出“水陆并重、综合比选”的工法比选原则,进行盾构法、沉管法、堰筑法及钻爆法等多工法方案比较,认为盾构法能够适应复杂的地层条件,与之相接的陆域明挖基坑工程技术难度与风险可控,且受自然条件制约少、对周边环境影响小、场地需求低,可作为推荐工法方案继续深入开展相关课题研究。     

谈青岛地铁施工工法选择

通过对青岛市地铁3号线工程进行分析,对于地下隧道的施工工艺又分别介绍了三种工法,针对青岛市地下基岩的特点,选用钻爆法可以很好的适应青岛地区复杂多变的工程地质条件,具有广阔的应用前景。     

大跨度暗挖地铁车站开挖工序优化研究

青岛地区良好的地质条件为暗挖工法提供了广阔的应用背景,软土地层条件下难以实现的大跨度浅埋暗挖工法能够在硬岩环境中顺利开展。但随着工程经验的积累,发现传统的双侧壁导坑法及拱盖法在硬岩环境中仍存在优化空间。如何结合地质条件,简化工序成为设计施工的关键。笔者结合不同的地质环境,对施工工序进行优化设计,研究出适用于硬岩环境下的工法,根据工程经验总结阐述了双侧壁导坑法、拱盖法、拱部双侧壁+下部台阶法、初支拱盖法、台阶法等工法施工步序,并对各种工法工序特点、适用地层及其施工耗时进行对比。研究结果表明,优化后的初支拱盖法、能够适用于Ⅱ、Ⅲ及部分Ⅳ级围岩中,适用范围较广,且施工安全性较高,施工周期比双侧壁导坑法缩短了8~10个月,比优化之前的拱盖法缩短了4~6个月,优化后的拱盖法能够在青岛硬岩地层广泛应用。     

地铁长大过海区间隧道人员疏散模拟分析

由于隧道修建技术的迅猛发展,城市轨道交通隧道逐渐趋于复杂化、长大化,因此也导致了许多新的技术难题,诸如长距离通风排烟,火灾逃生及疏散救援等。本文针对长大地铁过海区间人员疏散问题,结合青岛地铁1号线瓦贵区间工程,采用理论分析、数值模拟等方法,分析了地铁过海区间防灾救援设施设置、人员疏散方案等问题,提出了合理可行的地铁过海区间人员疏散方案,为隧道安全运营提供了保障,可供后续相关工程参考借鉴。     

基于非可加测度Shapley值赋权的钻爆法地铁隧道工程施工风险灰色评价

分析了钻爆法地铁隧道施工的工作原理,依据钻爆法施工程序构建了钻爆法地铁隧道工程风险指标体系,研究了各指标之间的非可加测度权重属性,运用Shapley值赋权方法确定各指标权重。在界定地铁隧道工程风险测度的基础上,设计了风险灰色评价的方法,构建了基于Shapley值赋权的钻爆法地铁隧道工程风险灰色评价模型。利用所构建的模型对青岛地铁M1号线长江中路某区段地铁隧道工程进行风险评价,并根据评价结果提出了改进对策,同时验证了该模型的科学性。     

富水岩溶坚硬地层盾构掘进施工技术研究

以徐州地铁3号线为工程背景,对区间内存在岩溶不良地质,地层基岩裂隙水发育及长距离穿越全断面坚硬地层情况进行分析,为防止盾构在掘进过程中遇到上软下硬的不均匀地质及全断面高强度硬岩,可能造成刀具及刀盘磨损,提出盾构在施工工程中需采取的相应措施,所得研究成果可为类似盾构穿越富水岩溶坚硬地层施工提供借鉴。     

砂卵石地层管幕施工试验研究

以矿山法新建北京地铁8号线木大区间正线下穿既有10号线盾构区间为工程背景,在总结和比较了各种管幕施工工法特点的基础上,提出了适合砂卵石地层的管幕施工工法。采用现场原位试验的方法研究砂卵石地层中管幕施工的施工工艺和对既有结构变形的影响。     

海底隧道软弱围岩大断面台阶参数分析研究

依托青岛地铁1号线01标过海地铁隧道工程,采用Midas-GTS软件建立数值模型,探究矿山法施工上台阶高度在6.6 m情况下合理的台阶长度。通过提取隧道断面变形、支护结构变形、地层应力分布3种云图分析,得出不同台阶长度下的受力情况(其中上台阶长度6 m时,拱顶沉降、底板隆起、隧道变形最小),确保了海底地铁隧道的顺利贯通。     

深圳地铁复合地层盾构换刀加固施工技术

深圳地铁11号线红树湾站~后海站盾构区间工程穿越上软下硬复合地层,盾构机的刀具磨损较为严重,为保证正常掘进,在复合地层中需要多次进行换刀作业。在地质情况复杂的地层中,带压换刀保压困难,需要进行地面加固。沙河高尔夫球场地面施工场地狭小,传统加固工法受限。论文结合深圳地铁11号线采取隧道内克泥效浆液保护盾体、刀盘周围建立膨润土泥膜、管片二次注浆等辅助措施后,采用WSS工法注浆技术进行换刀加固的施工,总结已完成的施工经验,为以后解决此类施工难题树立典型案例。     

地铁浅埋暗挖隧道施工超前地质预报的技术方法

地铁几乎都以浅埋隧道在城市密集群地表以下修建,岩层风化严重,特别在沿海地区和广州珠江三角洲地带,地下水发育,工程环境和地质环境复杂.以钻爆法和盾构工法掘进将十分困难,因此,如何掌握掌子面前方的地质情况,做好超前地质预报工作,指导隧道快速、安全、顺利掘进,意义重大.本文结合广州地铁建设的工程实践认识,阐述了浅埋隧道掘进施工超前地质预报的几种主要技术方法.     

地铁隧道下穿高速公路的围岩变形机理研究

以深圳地铁7号线矿山法隧道下穿广深高速公路工程为例,根据上软下硬地层的地质条件,通过对比分析现场监测所得到的结论,揭示了矿山法地铁隧道下穿既有高速公路的围岩变形机理与地表沉降规律,指出影响隧道下穿既有构筑物变形的因素主要为地质因素、施工工法因素和隧道间距因素;地表变形规律可分为四个阶段,每个阶段其变形特征有所差异。     

复杂环境城市地铁大断面钻爆开挖施工技术研究

针对新建青岛地铁1号线海小区间地铁大断面钻爆开挖施工对周围构筑物和环境产生不利影响,通过现场勘探及理论分析,论述了控制爆破振速的可能性,通过优化爆破设计,提出合理的钻爆方案和参数,并经过爆破试验,验证了新方案的可靠性和安全性,达到了良好的钻爆施工效果。     

盾构采用辅助工法通过硬岩段施工技术的研究与应用

随着城市地铁的快速发展,采用盾构法修建城市地铁隧道的情形越来越多,在软硬不均或软硬交互且岩石强度差异很大的复合地层采用盾构法修建地铁隧道就越来越复杂,本文通过深圳地铁5号线盾构工程的实例介绍盾构采用辅助工法通过硬岩段施工技术的研究与应用,意在为以后类似工程提供借鉴.     

上软下硬地层矿山法隧道下穿既有高速公路施工工艺与支护对策探讨

随着城市地铁建设的快速发展,新建地铁隧道工程穿越既有构筑物的概率必将逐步增大,为地铁隧道施工带来了诸多工程问题。基于在建深圳地铁7号线2标安托山站至农林站区间隧道下穿既有广深高速公路施工工程,参考已有的下穿工程技术标准与工艺措施,针对上软下硬复杂地层和矿山法施工特点,采用不同的施工工法与支护措施,并在下穿区域通过围岩径向注浆和变形控制,确保下穿隧道安全通过运营中的广深高速公路。     

硬岩层暗挖斜井对既有运营隧道初支结构的变形影响分析

关于硬岩地层中既有隧道喷锚初支受邻近隧道施工影响产生的变形控制标准的研究很少,依托青岛地铁4号线人民会堂站斜井上跨3号线人汇区间工程为背景,采用MIDAS/GTS计算分析斜井施工对既有运营隧道的影响,并结合自动化监测实测数据进行研究,得到以下结论:①采用超前小导坑非爆破+后续爆破扩挖减振爆破方案,产生的爆破振动速度满足爆破控制标准0.5 cm/s;②硬岩地层初支结构变形控制标准建议为:竖向及水平收敛≤3 mm,爆破振速≤0.5 cm/s;③硬岩地层隧道施工的主要影响区≤0.5 H,次要影响区为(0.5～0.8)H。     

硬岩地层暗挖斜井对下部既有运营喷锚隧道结构的影响分析

关于硬岩地层中既有隧道喷锚支护受邻近隧道施工影响产生的变形控制标准的研究很少,依托青岛地铁4号线人民会堂站斜井上跨3号线人汇区间工程为背景,采用MIDAS/GTS计算分析斜井施工对既有运营隧道的影响,并结合自动化监测实测数据进行研究,得到以下结论:采用超前小导坑非爆破+后续爆破扩挖减振爆破方案,产生的爆破振动速度满足爆破控制标准0.5cm/s;硬岩地层喷锚永久结构变形控制标准建议为:竖向及水平收敛≤3mm,爆破振速≤0.5cm/s;硬岩地层隧道施工的主要影响区≤0.5H,次要影响区为(0.5~0.8)H。     

硬岩地层盾构区间联络通道快速开挖技术

长沙地铁5号线马王堆站—尹家湾站区间联络通道因断面小、操作空间有限,尤其在硬岩地层中施工更是困难重重。经研究,总结并提出了适用于中风化砾岩开挖施工的二十字方针,解决了硬岩地层联络通道快速开挖技术难题,取得了良好的实践效果,对类似工程具有较强的参考意义。