利用学科竞赛，推动视觉设计实践教学成果多元化

学科竞赛已经逐渐成为大学实践教学培养学生的重要方式之一,将学科竞赛引入视觉设计实践教学,能够进一步完善实践教学体系建设。以学科竞赛为导向,通过开放实验室资源、实施教学互助、以社团创新科研等方式将学科竞赛与实践教学充分融合,加速实践教学多样化的成果转化,能够培养学生的创新意识,提升学生的视觉设计实践应用能力。因此,在视觉设计实践教学中引入学科竞赛,对于推动视觉设计实践教学成果多元化具有重要意义。该文将从多个方面分析在视觉设计实践教学中引入学科竞赛的应用策略。     

新形势下大学生实践创新能力培养探究——以天津城建大学第23届结构设计竞赛为例

从培养新型应用型人才的角度出发,通过参加结构设计竞赛,对提高学生创新与实践能力的方式进行探索。文章系统地介绍了天津城建大学土木工程学院第23届结构设计竞赛的细则、结构模型的设计与制作过程和对模型的分析与思考。探讨了结构设计竞赛作为土木工程专业最主要的学科竞赛在培养学生创新与实践能力方面的重要作用,引导学生多动手实践,在实践中创新。此外,也使教师更加注重实践教学,实践环节对人才的培养有着重要作用,对学科的发展提供了新方向。     

基于学科竞赛的包装工程专业包装设计创新人才培养研究

该文以仲恺农业工程学院包装工程专业为例,分析以学科竞赛为平台的包装设计创新人才培养模式的研究意义,继而探索如何更好地结合学科竞赛进行教学改革,构建学科竞赛的组织、指导和管理模式,旨在激发学生的学习自主性,培养学生的创新意识和创新实践能力,实现高校教学与市场、社会的有效对接。     

大学生结构设计竞赛的赛题设计与实践

为了提高大学生培养质量,探索学科竞赛在高校人才培养中的作用,提高土建类大学生结构设计竞赛的命题与组织水平,为土建类专业学科竞赛营造一个公平的竞争环境,文章结合湖南省第二届大学生结构设计竞赛的命题设计和比赛实践,分析了竞赛规程和赛题设计的特色与创新点,探讨了促进竞赛公平的措施和竞赛规程的不足。实践表明,结构设计赛题对指导教师和参赛学生都是一个挑战,学科竞赛需要工程理论与实践相结合,评分标准和权重需要深入探讨。     

依托竞赛平台的城市设计创新与实践能力培养研究

城市设计作为新时期城乡规划的重要手段之一,在城乡发展建设的新形势下,为培养优秀的城乡规划人才,城市设计课程改革是必然选择,学科竞赛已经成为教学改革的载体和方向。本文分析了城市设计课程的教学现状,阐述了学科竞赛平台对城市设计能力提升的意义,探讨了依托竞赛平台培养学生城市设计创新与实践能力的措施。     

高校学科竞赛中的从众行为及其引导对策分析

学科竞赛是高校培养学生实践能力、创新意识,提高学生综合素质以及推动教学改革的重要途径。文章研究了高校学科竞赛中的从众行为,即学生个体参加学科竞赛的积极性如何受学生群体和环境因素的影响;分析了学科竞赛中学生因从众而积极或消极对待学科竞赛可能的原因;总结了利用从众心理引导学生积极参加学科竞赛的对策。     

东方·花·园——南京林业大学小花园设计与营建竞赛教育理念简析

南京林业大学风景园林学院的小花园设计与营建竞赛,将学生的理论知识、设计方法和实践能力相结合,培养学生综合的专业能力,对发展和完善风景园林学科教育起到了积极的作用,收到了良好的教学和实践效果。     

以设计竞赛为锲机培养大学生创新精神与实践能力的研究与实践

正本文重点分析设计竞赛在设计类专业教学实践改革、学生创新精神与实践能力培养中的作用,指出设计竞赛的目的是培养学生对专业知识的创新应用精神与实践应用能力,提出以设计竞赛与教育教学相结合提高设计类专业大学生创新精神与实践能力的培养模式,为设计类专业创新人才培养开辟一条新路,更好地为社会服务。近几年,高校教育中出现了各种类型不同、学科领域不同的竞赛活动,尽管种类繁多,但竞赛的最终目的都是为了培养学生的应用创新能力,提高学生的综合素质。对于高等学校,如何更好地服务社会促进经济发展,培养更多商务应用型、复合型、创新型人才,是我们     

以创新能力培养为目标的设计竞赛模式与机制研究

针对高校设计类学科的竞赛是研究性、实践性与创新性培养模式在教学中的重要实践形式,具有导向、示范的作用,研究其模式与机制,对凝炼培养设计专业创新能力的方法理论是重要的补充,且在对如何引导设计专业学生积极从事设计实践的理论研究方面,具有重要而有效的价值。     

学科竞赛助推大学生创新实践能力培养——以安全用药知识竞赛为例

高校学科竞赛是培养学生创新精神和实践动手能力的有效载体,是常规教学的有益补充。学科竞赛在学生自学能力、综合思辨力、创新实践能力、社会服务能力以及综合素质的培养中都起到重要的作用。学科竞赛具有示范作用和导向效应,有利于培养和锻炼学生的构思设计、组织协调、表达交流、临场应变、逻辑思维、创新意识、创新能力等多方面的能力;有利于培养学生自我挑战和竞争意识,有利于发掘学生的探索协作精神。     

Entwurf und Ausführungsplanung der Stöbnitztalbrücke

Auf der Neubaustrecke Erfurt – Leipzig/Halle werden zurzeit einige Talbrücken realisiert, die einen neuen, ganzheitlich orientierten Entwurfsansatz verfolgen. Bei diesen integralen bzw. semi‐integralen Bauwerken sind die Überbauten monolithisch mit den Pfeilern und teilweise mit den Widerlagern verbunden. Sie können deshalb schlanker und mit stetigen Übergängen zwischen den Bauteilen ausgeführt werden. Durch den weitgehenden Verzicht auf Lager und Fugen und durch die robuste Bauweise besitzen integrale Bauwerke eine wesentlich längere Lebenserwartung als herkömmliche Talbrücken. Die Scherkondetalbrücke und die Gänsebachtalbrücke wurden bereits in vorherigen Ausgaben beschrieben. In diesem Beitrag wird über den Bau der Stöbnitztalbrücke berichtet, die als Sondervorschlag der ausführenden Baufirma realisiert wird. The Bridge over Stoebnitz Valley – a Bridge without Bearings on High‐Speed Railway Route Erfurt – Leipzig/Halle Currently some large valley bridges are under construction on high‐speed railway route Erfurt‐Leipzig/Halle. These bridges follow a new holistic design philosophy. The superstructures of those integral or semi‐integral bridges are rigidly connected to the abutments and the columns. Therefore, they are more slender than conventional bridges and the bridges are very robust and durable because of the omitting of bearings and dilatation joints. The bridges over Scherkonde valley and over Gaensebach valley were already described in previous issues. In this paper the construction of the bridge crossing Stoebnitz valley is reported. This bridge is being built as an alternate design of the contractor.     

Berücksichtigung von Viskoelastizität bei der Beurteilung von Zwangbeanspruchungen erhärtender Massenbetonbauteile

Der nachfolgende Aufsatz behandelt die Berechnung und Messung von hydratationsbedingten Zwangspannungen in massigen Betonbauteilen. Dabei wird auf das zeitveränderliche und viskoelastische Materialverhalten des Betons und dessen Berücksichtigung innerhalb eines numerischen Berechnungsverfahrens besonders eingegangen. Die vorgestellten Zusammenhänge werden anhand eines Dehnstabmodells mathematisch beschrieben und innerhalb eines FE‐Modells numerisch implementiert. Im Zuge des Betonierens einer Sohlplatte eines Schleusenbauwerks werden die Berechnungsergebnisse mit Messdaten für die Spannungsentwicklung verglichen und bewertet. Consideration of Viscoelasticity in Computation of Hydration induced Stresses in Massive Concrete Members The present document reports about the computation and measurement of hydration induced stresses in massive concrete structures. It focuses on the time dependent and viscoelastic material properties of concrete and their consideration within a numerical computation procedure. The presented relationships will be described mathematically by using a strain‐rod‐model and be implemented in a FEM‐Model. The computed results will be compared and evaluated by using measured stress data obtained during the casting of a lock's base slab.     

Computertomografische Untersuchung von Stahlfaserspritzbeton mit mehrdimensionalen Transferfunktionen

Der Verbundwerkstoff Stahlfaserbeton bzw. Stahlfaserspritzbeton (SFRSpC) findet in der Geotechnik eine breite Anwendung. Für die Modellierung des mechanischen Verhaltens ist das Wissen über die Verteilung und Ausrichtung der Fasern im Beton von entscheidender Bedeutung. In einer Bachelorarbeit wurden die Stahlfasern in Bohrkernproben mit Hilfe der Computertomografie (CT) am Österreichischen Gießerei‐Institut (ÖGI) sichtbar gemacht und die Orientierung jeder einzelnen Faser anhand der STL‐Schnittstelle und weiterer Software berechnet, statistisch ausgewertet und grafisch, ähnlich dem Schmidt'schen Netz, dargestellt. Dieses zeitaufwändige Verfahren wurde von VRVis durch ein Postprocessing automatisiert. Die Stahlfasern können bezüglich ihrer zwei Hauptwinkel in Echtzeit exploriert, klassifiziert und dabei visuell überwacht werden. Es bieten sich verschiedene Möglichkeiten der statistischen Auswertung an. Ein Richtungs‐Kugelhistogramm, ebenfalls dem Schmidt'schen Netz ähnlich, ermöglicht dem Anwender, die Richtungsverteilung der selektierten Stahlfasern auf einen Blick zu erkennen. Die Farbkodierung der Richtungen wird auch für die 3D‐Visualisierung der Stahlfasern übernommen, um die räumliche Erfassung der Richtungsverteilung im SFRSpC selbst zu erleichtern. Computertomographic Investigation of Steel Fibre Reinforced Sprayed Concrete using Multi‐Dimensional Transfer Functions The composite material steel fibre reinforced concrete or steel fibre reinforced sprayed concrete (SFRS) is widely used in geotechnics. For the modelling of the mechanical behaviour the knowledge of the distribution and orientation of the fibres in the concrete is of particular importance. For a bachelor thesis the steel fibres in drill cores were investigated by computed tomography (CT) at the Austrian Foundry Research Institute (ÖGI). The orientation of each fibre was calculated using a STL‐interface and further software tools. The results were statistically evaluated and graphically represented using Schmidt's net. This time consuming (expensive) method was automated by a post‐processing of VRVis. With that tool the steel fibres in the sample can be explored, classified and visually examined in real‐time regarding their orientation in two angles. Different possibilities of statistical evaluation can be implemented. A real‐time direction sphere histogram (DSH), comparable to Schmidt's net in 3D allows the user to recognise the distribution of orientations of the selected fibres at a glance. The colour‐coding of the different orientations is also used for the 3D‐volume‐view of the fibres, to easily identify the spatial distribution of orientations in the SFRS sample.     

Rheinbrücke Breisach – Umbau und Instandsetzung einer 45 Jahre alten Stahlkonstruktion

The Rhine Bridge at Breisach – Alteration and maintenance work at a 45‐years‐old steel structure across the river Rhine. The Breisach Rhine Bridge between Breisach in Baden‐Württemberg, Germany, and Neuf‐Brisach in Alsace, France, is next to the Europe Bridge Kehl–Strasbourg the most important road connection between the two countries. The three‐pillar road bridge was built in 1962 using the foundation of an old railway bridge. The box girder of the bridge is welded as well as riveted and bolted. Both the design of the curb with its underseepage – a feature that was often used at that time but is now out of favour – and damages at the drain pipes in the girder box led to significant corrosion damage. In the future a bicycle lane will run over the bridge. For this an enlargement of the southern footpath is required. Bridge repair and maintenance work began in the spring of 2008. In this paper not only the details of the projects will be considered, but also the solutions to the problems discovered during repair work. An additional special feature of the bridge is the fact that two road construction agencies, one French, one German, are in charge of maintenance.