公交优先导向下的城市总体规划——构建公交都市的空间框架

公交优先要从源头做起。文章从规划原则、规划理念、规划重点和规划方案四个方面讨论了在城市总体规划中如何体现和落实公交优先。着重从规划理念和规划实务角度研究探讨了建立区域开放的公交体系,引导集聚节约的城镇体系;建立公交导向的城市空间形态结构,引导城市紧凑高效发展;完善城市用地功能配置,促进城市交通减量。     

关于公交专用道规划的若干思考

本文首先研究公交专用道规划对城市路网整体的影响，提出基于时空消耗概念下的路网容量修正公式，进行了载运乘客能力的计算对比；根据Logit模型和交通阻抗函数分析出公交专用道将有助于优化居民出行交通结构；指出不同等级道路交通流车辆组成将重新分配。以示意图说明了公交专用道规划前评价和设置后评价的动态循环过程，建立了多级指标层次结构图，建议用层次分析法和模糊数学进行综合效益前后评价。提供了制订和完善有关规范的内容。认为公交专用道应规划、建设、管理“三位一体”，同时必须运用新技术，才能提高公交服务水平。     

从区分到融合——城市道路网结构规划理念的演变

对城市道路网规划而言,在路网基本规模确定后,首要的问题就是如何根据交通发展战略确定的主导交通方式选择合理的路网结构.在将道路网结构划分为等级结构、衔接结构和布局结构三个层次的基础上,以交通区分原则和交通融合原则这两种道路网结构规划理念为主线.系统地梳理了城市道路网结构规划理念的演变过程和规划实践,并总结出优先发展公共交通战略背景下对城市道路网结构特性的要求和规划原则,为建立面向公交优先的城市道路网规划方法提供理论基础.     

公交出行分担率影响因素分析——基于南京主城区的实证研究

首先指出除了预测手段外,运用历史数据研究建成环境等因素对出行行为的影响机制,是引导和促进公交出行的重要方法。其次,重点从研究方法与模型、自变量选择这两个角度回顾国内外在该领域的主要研究成果。再次,基于采集并经整合处理的2009年南京市主城区居民出行行为调查数据、土地利用及街道、公交等建成环境数据基础上,以公交分担率为因变量,运用多元线性回归分析探讨诸多因子对因变量的影响方式和量级。结果显示:在99%的置信度下,平均出行时耗、公交线网重复系数、距地铁站距离、公交IC卡持有比例4项因子对公交出行有显著影响;若降至90%的置信度,则增加土地利用混合度、低收入者比重、十字及以上路口密度3项因子。在使用小汽车已经成为一些人生活习惯的背景下,或在不恰当的建成环境影响下,提升路网密度非但不会促进公交出行,相反会促进小汽车使用。最后,从轨道站距设置、公交线网设计、公交IC卡发行、用地混合、路网规划等角度提出提升公交分担率的政策建议。     

北京交通网将向通州“靠拢”

正2016年6月21日,北京市交通委相关负责人在做客首都之窗时介绍,《北京市"十三五"时期交通发展建设规划》正式版本即将发布。与此同时,备受关注的通州城市副中心交通规划也初步成型。根据规划,通州的路网、轨道交通、公交线网都将有巨大的变化。广渠路将于今年年底建成通车,并将规划大容量公交通道。通州将会建成未来连接新机场和首都机场的轨道交通体系。此     

长宁区“最后一公里”公交发展规划探析

作为各种交通方式之间的有机衔接"最后一公里"公交,是完善公共交通网络,提高公交服务水平的重要一环。以长宁区为例,通过现状公交短板剖析、出行需求问卷调查、规划建设前景梳理,提出了区域差别化的"最后一公里"公交线网接驳模式,以问题和需求为导向制定了近远期、可落地的公交线网规划方案。规划方案的实施可改善公交短板、响应出行需求、覆盖重点项目、提升社会效益,为同类"最后一公里"公交规划的编制提供一定的借鉴。     

有轨电车配套接驳公交的规划方法研究

结合国内外现有有轨电车接驳公交的规划成果,参考轨道交通、BRT等多种中、大运量骨干公交的接驳规划方法,提出接驳公交的规划目标、功能定位。以珠海市现代有轨电车L1首期工程接驳公交规划为例,提出有轨电车接驳公交规划方法,为未来相关规划提供一些借鉴。     

快速公交系统在我国城市中的适应性研究

通过观测数据、抽样调查,对厦门模式快速公交系统(BRT)的规划建设、系统选择及运营效果进行深入分析,从城市规模、城市空间结构和公交导向发展三个角度研究探讨独立路权BRT在我国城市中的适应性,建议有条件的大中城市将BRT系统作为城市客运交通的骨干,落实公交优先战略。     

国外公交导向开发研究的启示

介绍国外城市用地布局和公共交通建设的相互影响研究 ,以及在倡导公交导向的土地开发方面的策略。结合广州市轨道交通的现状和规划情况 ,分析我国城市规划在系统的协同性、资源的有效利用等方面存在的问题 ,倡导通过公交导向开发策略 ,提高城市规划的综合协同和正确导向能力。     

城市轨道交通枢纽接运公交规划问题研究

轨道交通枢纽接运公交规划是提高城市公共交通系统效率的有效措施。该文通过深入研究接运公交的客流预测方法以及相应的服务线路需求分析,探索适合于轨道交通枢纽模式下的接运公交规划方法,并以上海市不夜城地区汉中路轨道交通枢纽站为例,对该站点接运公交规划做了实证研究。     

“交通引导发展”理念下城市交通规划研究——以江苏省为例

以江苏省为例,以"交通引导发展"理念为指导,提出了与城市发展和谐共生的城市交通规划编制体系设想,并探讨了城市交通发展战略以及城市道路网络、公共交通、停车设施等规划的相关内容和要求。     

浅谈城市轨道交通网络规划的超前性

结合当前国内城市轨道交通规划发展趋势,对城市轨道交通网络规划的超前性进行了分析,指出轨道交通网络规划的超前性包括两方面:即对规划引导的超前性与自身结构、规模的超前性,阐述了轨道交通网络规划适当超前的重要意义,并以武汉的城市轨道交通网络规划为例进行说明。     

面向土地使用的厦门轨道交通规划编制体系研究

轨道交通需要面对如何进行城市多个系统综合协调等复杂环境与问题,如何处理好复杂多变的前期工作,成为城轨交通健康发展的重要环节.针对轨道交通规划存在的问题,厦门借鉴深圳、武汉城市在轨道交通规划编制体系方面的经验,以轨道交通规划为抓手,制定面向土地使用的规划编制体系,加强工程设计与城市规划在各个层面的衔接,并以厦门1号线为例介绍在中观层面引入线路综合开发规划的主要内容与规划特色.最后结合目前轨道规划编制的效果与问题提出下阶段优化的方向与建议.     

低碳导向的城市空间布局规划技术探索

文章从城市空间布局关键要素与碳排放关系的入手,进行城市空间布局规划与碳排放的相关性分析研究,并以广州海珠生态城为例,针对城市规划涉及的土地利用、交通组织、设施与建筑布局等方面,提出绿地碳汇网络、公共交通导向开发、土地混合使用、街区尺度控制、公共服务设施均衡布局、地下空间利用、结合气候的建筑布局等规划技术,从空间布局的角度探索适合特大城市中心区进行碳减排的有效途径和方法。     

交通发展转型期城市常规公交专项规划实践——以苏州工业园区为例

以"公交都市"建设为目标导向,探索了交通发展转型期常规公交系统专项规划的编制方法,并创新性地提出了公交线网的关联优化方法、换乘节点的线网组织方法、场站落地控制方法等多项方法与技术,可为面临同样问题的其他城市或地区提供借鉴。     

基于物元熵权模型的城市轨道交通网络规划综合评价

在分析概括城市轨道交通网络规划内涵和特征的基础上,针对现有评价指标体系的不足,设计了城市轨道交通网络规划评价指标体系。根据可拓学中物元模型与关联函数理论,引入信息论中的熵值理论计算权重,从而建立了城市轨道交通网络规划综合评价的物元熵权模型,并将模型应用于城市轨道交通网络规划方案优选。实例验证该模型科学、有效,对指导城市轨道交通网络规划具有广泛的现实意义。     

关于小城镇城市道路网规划的思考

通过研究小城镇路网规划的重要意义,分析了小城镇路网规划设计的主要任务,对小城镇路网规划存在的一些问题进行了探讨,并结合工程实例,阐述了小城镇路网规划的策略,使小城镇城市道路网规划更加合理。     

城市路网在新农村公路网布局规划中的应用

结合农村公路网现状,通过对城市路网布局规划进行分析,提出了城市路网在农村公路网布局规划中应用的观点,以期为正在推进的新农村建设中的公路网规划提供指导。     

城市快速轨道交通线网规划发展和存在问题

首先分析了城市快速轨道交通线网规划的历史和规划的目的。之后介绍了“多模块网络层次分析”这一规划方法 ,以及包括背景研究、线网架构研究、规划可实施性研究和规划接口研究四部分内容的规划过程。最后分析了我国目前存在的忽视城市总体规划、忽视可实施规划研究、研究对象界定不明确等方面的问题     

基于网格的道路网交通量统计算法及其在VISUM中的实现

道路交通流量数据的记录、统计一般是基于路段的。在城市道路规划、建设与管理工作中,需要从区域的角度对道路交通相关数据进行统计,就需要一种简便的工具将基于路段的数据纳入不同区域范围的对象中。由此提出一种基于网格的道路网交通量统计算法,并在VISUM软件中通过编写脚本文件实现该算法的应用。该方法为路段数据提供更多的空间统计信息,可辅助用于城市道路网规划、建设、管理相关工作的决策。