AC-16型沥青混凝土配合比设计试验分析

以公路沥青混凝土路面工程为例,从目标配合比设计、生产配合比验证方面详细介绍了AC-16型沥青混凝土配合比的相关技术,通过试验分析,确定了最佳油石比,为公路沥青混凝土配合比设计试验提供参考。     

新规范沥青混合料配合比设计方法的应用探讨

针对目前一些工程技术人员对于新规范配合比设计方法理解的模糊，结合河南省某高速公路的沥青混凝土中面层AC-20的配合比设计实例分析了沥青混合料配合比设计的过程，提出了以规范为基础的合理的沥青混合料设计方法。     

沥青混凝土心墙配合比设计中参数的选择探析

针对沥青混凝土心墙配合比设计中对矿料级配及沥青用量等参数合理取值的问题,结合国内已建的沥青混凝土心墙工程,从矿料级配的选择及沥青用量的选择原则上进行了探讨和分析,结果表明:对沥青混凝土配合比设计参数的合理取值,可以保证配合比设计的准确性,同时也可以优化配合比方案。     

沥青混凝土的容积配合比设计

沥青混凝土的配合比设计方法——马歇尔稳定度试验法，从1958年引进日本已经沿用了约半个世纪，确立了配合比设计方法，但是，采用这种设计方法求得的沥青混凝土发生车辙和裂缝等现象是人所共知的事实。因此，所采取的处理措施又增加了车辙试验等力学试验，所以，至今还没有一套完整的配合比设计方法。     

谈市政道路沥青混凝土路面下面层配合比设计

介绍了市政道路沥青混凝土路面对原材料的要求,分析了某项目AC-25I沥青混合集料的设计指标,阐述了沥青混合料目标配合比与生产配合比的设计方法,有利于提高沥青混凝土路面的工程质量。     

高速公路沥青混凝土路面组成的GTM设计

采用旋转压实剪切试验机（GTM）技术，对高速公路沥青混凝土路面工程上、中、下3层沥青混凝土面层进行了设计。论述了材料的选择、混合料配合比设计、验证等工序，对GTM法沥青混凝土面层组成设计的有关技术指标与若干技术问题进行了讨论。     

沥青混凝土防渗墙施工技术

沥青混凝土防渗墙是土石坝的一种新型防渗结构。结合某水利枢纽的主坝设计、施工和建设管理，论述了碾压式沥青混凝土防渗墙原材料的选择、沥青混凝土配合比、铺筑施工技术及质量检验。     

浅谈SAC-16沥青混凝土配合比设计

结合具体工程沥青混凝土面层试验段的施工实验情况，从原材料的选用、初试级配的选定、沥青最佳油的确定等耄要介绍了SAC-16沥青混凝土配合比的设计，对于提高工程质量，完善沥青混凝土路面的使用功能具有重要意义。     

环氧沥青混合料配合比设计

根据TAF环氧沥青混凝土的特殊要求，合理选择混合材料及集料组成，进行严格的混合料配合比设计。本文以广东虎门太桥悬索桥为例，简要介绍了钢桥面TAF环氧沥青混合料配合比设计实例。     

利用电子表格进行沥青混凝土原材料配合比设计

传统的沥青混凝土配合比级配设计是人工在图纸上作业，然后经过大量的马歇尔试验确定最佳沥青含量，整个过程需要设计人员不断地试算、试配直到最后出结果；现代人们可以利用电子表格提供的VBA逻辑功能来实现沥青混凝土级配设计和最佳油石比估计，从而减轻了配合比设计的工作量。文中简单地介绍了这个系统的主要制作过程和逻辑功能。     

改性沥青在提高道路使用性能上的研究

针对沥青路面存在的问题，介绍了改性沥青混合料的配合比设计，进行了车辙试验和冻融劈裂试验，阐述了沥青混凝土路面的施工工艺，对试验段上面层沥青混凝土进行了检测，并提出了有关改性沥青在道路上使用的建议，以推广改性沥青的应用。     

水泥乳化沥青混凝土的配合比设计试验研究

通过正交设计方法,研究水泥乳化沥青混凝土的配合比,并进行水泥乳化沥青混凝土的性能试验。试验结果表明:黏土掺量是影响水泥乳化沥青混凝土抗压强度的主要因素,其次是青胶比,再次是水胶比;随着龄期增长,水泥乳化沥青混凝土强度及变形性能逐渐增加;早期抗压强度较低,后期强度增长较快,28 d抗压强度明显高于传统塑性混凝土;弹性模量较低,模强比低于500。期望促进水泥乳化沥青混凝土的理论研究和工程实践。     

河西特殊气候环境条件下公路沥青混凝土面层设计实践

柳敦二级公路维修改造工程地处敦煌市戈壁滩内,大温差、强紫外线等自然条件对沥青路面设计提出了较高要求。为了能满足该条件下沥青路面的设计要求,本文结合柳敦二级公路沥青混凝土面层设计实践,分析沥青混凝土路面结构组合原则,提出沥青路面面层结构设计方案。通过分析沥青混合料设计过程及指标发现,混合料油石比应比室内目标配合比设计的油石比小,其中AM-16混合料沥青饱和度宜在55%以下且尽量趋近50%,AC-13C混合料沥青饱和度宜小于70%并尽量接近65%。     

优化沥青混合料配合比设计研究

本文介绍了沥青混合料配合比设计优化的过程,通过研究集料骨架的形成规律,以及骨架形成条件下细料的填充特性,探索密级配骨架密实状态下的评价方法,最终设计出一个施工可行、成本可控,基本路用性能兼顾的沥青混合料配合比。     

浅谈SBS改性沥青配合比设计及施工技术

阐述了SBS改性沥青的良好性能,并对SBS沥青混合料的配合比设计过程进行了介绍,论述了SBS沥青混合料的施工要点,最后对其质量控制方法进行了介绍,以提高SBS改性沥青面层的施工质量。     

抗滑沥青混凝土配合比设计

结合杭金衢高速公路某段路面抗滑表层沥青混凝土配合比设计过程,及对有关试验数据整理分析,总结出了AK-13A(调整)型沥青混凝土试配经验。     

高抗车辙性沥青混凝土的配合比设计

通过对PR PLASTS抗车辙剂的作用机理分析,进行了高抗车辙性沥青混凝土原材料技术指标试验,施工配合比设计和马歇尔试验,确定出添加PR PLASTS抗车辙剂的沥青混合料最佳油石比,并依此进行车辙试验,确定PR PLASTS抗车辙剂的最佳添加量,结果表明PR PLASTS抗车辙剂的最佳添加量为沥青用量的4%。     

多孔沥青混合料的疲劳特性试验研究

采用应力控制模式对不同材料组成的多孔沥青混合料进行疲劳试验,分析了空隙率、油石比和浸水状态对混合料疲劳特性的影响,并比较了不同油石比的沥青混合料在不同浸水时间下的疲劳特性差异.结果表明:多孔沥青混合料的抗疲劳性能随空隙率的增大而减小;随着油石比的增大,多孔沥青混合料疲劳寿命的应力敏感性降低,存在着最佳油石比,在最佳油石比下混合料的抗疲劳性能最好;浸水状态对多孔沥青混合料的疲劳特性影响与油石比大小密切相关,当油石比适中或偏大时,浸水3～10 d对其疲劳特性影响较小.     

花岗岩SMA混合料的配合比设计

采用黏附性试验分析了花岗岩与沥青的黏附性,据此确定了普通沥青和改性沥青添加抗剥落剂的最佳剂量;基于级配型抗滑沥青混凝土的设计理论,采用马歇尔体积设计法对花岗岩SMA混合料进行了目标配合比设计;参考所在地区(辽宁省)的技术指导经验,根据设计空隙率确定了花岗岩SMA混合料的最佳油石比;性能检验表明,花岗岩SMA混合料的各项性能指标均满足施工技术规范要求,特别是水稳定性能良好;经过2年试验路段的路面跟踪检测发现,试验路段的路用性能良好.     

彩色沥青混合料在泉州市区旧混凝土非机动车道改造中的应用研究

本文根据彩色沥青在泉州市区旧混凝土非机动车道改造中的实际应用,通过彩色沥青原材料的选择,配合比的设计,彩色沥青混合料性能检验,研究配制了符合当地实际特点的彩色沥青混合料,最终确定颜料用量为2.0%,最佳油石比为5.2%,并通过工程实例应用,积累了较为丰富的经验,为今后类似工程的施工提供借鉴和参考。