贵州将新建3条高速公路 总投资635.6亿元

正贵州发改委近日同意建设德江(合兴)至余庆高速公路、纳雍至晴隆高速公路、剑河至黎平高速公路,3条高速公路项目估算总投资635.6亿元。德江(合兴)至余庆高速公路起自德江县合兴镇漏青头合兴枢纽互通,接已建成的杭瑞国家高速公路思南至遵义段,经青杠坡、本庄,止于余庆县白泥镇小腮枢纽互通,接     

湖北杭瑞高速公路收费通信系统概述

<正>湖北省杭瑞高速公路阳新至通城段机电工程2010年9月1日开工,2011年6月30日完工。本项目起于鄂赣两省交界的杭瑞高速公路江西段,终止于湘鄂省界的杭瑞高速公路邻省段,沿线设置枫林互通、阳新互通、排市互通、黄沙铺互通、隐水洞互通、通山互通、路口互通、崇阳互通、石城互通、通城互通、北港互通,此外通过大广高速公路项目中建设的星潭枢纽互通与大广高速公路相交,路线全长201.137Km。     

江苏首条低碳高速(镇丹高速)建设启动

<正>镇丹高速公路位于市东部地区,北接泰州大桥,南连沪蓉高速公路,经过镇江新区和丹阳市,线路长21.6 km。具体线路起自泰州大桥南接线高速公路大港枢纽,向西南方向延伸,经镇江新区姚桥镇、丁岗镇及丹阳市埤城镇、开发区,终点位于丹阳新区枢纽。其中,镇江新区段长7.2 km,丹阳段长14.4 km。该路按双向四车道高速公路标准建设,设计行车速度120 km/h。全线共设置大港枢纽、镇江新区南互通、丹阳北互通、丹阳东枢纽4处互通式立交,并在丹阳境内设置水晶山服务区。工程总投资约17.3亿元。     

汉鄂高速大站带小站集中管理应用

<正>大站带小站集中式管理则适合于一个公司的管理路段内,在不同的位置有多个管理站点,各个管理站点之间距离较近,且个别管理站点业务比较繁忙(大站),该站周边的站点业务量相对较小(小站)。武汉左岭至鄂州花湖公路(简称"汉鄂高速"),是武汉"8+1城市圈"公路水路交通发展规划中的七条射线之一,汉鄂高速起于武汉左岭,起点接和左高速公路终点,与武汉高铁站、武汉三环线、武汉外环高速相连,沿途经葛店经济技术开发区、华容镇、蒲团乡、杜山镇、泽林镇、花湖镇,终点接大广南高速公路和武黄高速公路的枢纽互通——花湖互通。全长54.752公里,     

高等级道路改扩建工程老路使用状况检测与评价

以江都至广陵高速公路改扩建工程为依托,采用资料调查和现场测试方法对原有道路的路基和路面使用状况进行测试和评定。测试结果表明,原有道路路基和路面的各项性能指标较好,对局部路基和路面处理后,即可满足道路改扩建工程的设计要求。     

上跨既有高速公路桥梁段的钢箱梁施工技术

以贵州江玉高速公路岳家寨枢纽互通上跨江都高速桥梁段的钢箱梁吊装为例,结合江都高速交通现状、吊装场地、钢箱梁重量、长度等情况,采用封锁江都高速单幅交通,在钢箱梁上下游分别开口进行交通导改,缓解了交通压力,节省施工时间,现场拼装选用两台吊车,130 t和220 t配合起吊,并对临时支撑系统采用ANSYS软件进行了详细的验算,应力、刚度、变形均满足要求。运用BIM技术对钢箱梁进行建模,直观可视化,为以后类似施工条件下的钢箱梁施工提供参考。     

西华至周口高速公路互通式立交方案设计

介绍了西华至周口高速公路项目互通式立交设计情况，对互通式立交的设置进行了方案比选，对平丘区服务型互通和枢纽互通的设计提供了借鉴。     

高速公路枢纽互通指路标志设置探讨

枢纽互通作为高速公路网中不同路线之间交通转换的重要节点,其指路标志设置合理与否将直接影响到高速公路枢纽互通的运营效率和交通安全。通过对福建省高速公路枢纽互通指路标志设置中存在的一些疑难问题进行分析和探讨,提出了相应的设置方法,为进一步研究和完善指路标志设置提供借鉴。     

贵黔高速公路6隧16桥双幅贯通今年年底通车

<正>贵黔高速公路全长78.436km,采用双向四车道高速公路标准建设,设计时速80~100km。贵黔高速公路起于贵阳市白云枢纽互通,途经白云区、观山湖区、清镇市和黔西县,止于黔西石板互通,顺接黔大高速,是连接贵阳及黔西、毕节等地的快速通道。     

高速公路网加密引起的互通枢纽立交设计探讨

随着我国高速公路路网密度加大,高速公路之间相互交叉的枢纽互通日益增多,枢纽立交的设计中,如何针对所处地形、地质、交叉等条件,提出经济合理的建设方案,成为立交设计中的重要课题。文章以钟鸣枢纽互通立交为例,探讨枢纽立交设计的思路。     

现浇泡沫轻质土在改扩建工程设计中的应用

依托江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程,基于我国研究现状,从设计角度对现浇泡沫轻质土路基和传统复合地基方案进行技术经济方面比选,并对现浇泡沫轻质土路基进行计算分析,得出的工后沉降和差异沉降成果均满足相关规范要求,采用现浇泡沫轻质土处理效果良好。     

枢纽互通立交施工的安全方案

枢纽互通立交是高速公路设计中重要纽成部分,对其设计要点进行分析,通过对枢纽互通立交施工的安全方案进行探讨,从设计依据、道路封闭方案及安全警示措失等方面进行介绍。首先分析了枢纽互通的设计要点,重点探讨了枢纽互通立交施工的安全方案。     

高速公路预留互通立交研究

随着我国高速公路建设不断加大,为了满足高速公路之间交联通流的相互转换,枢纽互通立交日益增多,设计中如何针对所处地形、地物、地质、交通量等条件,提出预留的建设方案,合理节约工程造价,发挥最大功效,文章以塔桥枢纽互通立交为例,研究预留枢纽立交思路。     

南京长江第四大桥供配电工程施工组织实施方案

<正>本项目起点位于长江北岸宁通高速公路横梁镇东侧的横梁互通,向南经红光村东、红山窑东、龙袍镇西,于石埠桥附近跨越长江,在栖霞区跨越京沪铁路和九乡河,再向南沿九乡河以东,按南京市总体规划中的预留通道布线,经仙林大学城西,止于路线与沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽,接规划的南京绕越高速公路东南环。本次设计范围为南京长江第四大桥及南、北接线,全长28.996公里,其中桥区5448公里,北接线13.083公里,南接线10.465公里。南京长江第四大桥供配电工程施工项目包括南京长江第四大     

广河高速公路石坝北互通立交设计探讨

结合广河高速公路石坝北互通立交设计经验,详细介绍大型枢纽互通立交的设计原则和设计过程,并就如何在互通立交设计中运用这些原则提出见解,供设计人员参考。     

洛建机械助力中原腾飞

<正>连霍高速郑州至洛阳段扩建是国家规划的"五纵七横"之一,起于郑州西南绕城枢纽互通西侧,止于洛阳西南绕城任庄枢纽互通西侧,中间通过朱家仓枢纽互通与太澳高速相连,总投资50.2亿元人民币。由于老路建设较早,采用的     

工程投资了望

总投资近40亿湖北宜岳高速宜昌段将开工近日,湖北省交通投资公司与宜昌市政府正式签约,总投资近40亿元的宜岳高速公路宜昌段将开工建设。该段起于宜都市红花套镇渔洋溪,对接三峡翻坝高速公路与沪渝高速公路交叉的桥南枢纽互通,经过宜都换流站、白洪溪水库、宋山森林公园、五眼泉创业园、香客岩水库、枝城镇,止于宜都市枝城镇,宜昌高速公路经石首、松滋。宜昌段工程全长51.8公里,设计时速100公里、双向四车道,路基宽26米。全程设置2个枢纽互通处、3处落地互通,估算投资39.9亿元。     

高速公路枢纽互通式立交设计探讨

文章对枢纽互通类型进行了叙述,提出了互通设计思路,从设计输入、动态设计和设计输出三方面论述了立交设计流程,介绍了白马枢纽和椑木枢纽设计,分析了影响因素,提出了方案设计,进行了方案比较。讨论了高速公路与既有高速、匝道和铁路的关系、设计要点,为今后类似工程建设提供了设计思路和工程参考。     

山区既有高速公路增设枢纽互通方案探析

对于已经通车运营的山区高速公路而言,新建高速公路的接入除了受地形地质等自然条件的约束外,亦受制于既有高速公路的平纵面指标、构造物和互通立交等,衔接两者的枢纽互通在设计上往往兼具新建和改扩建的双重特性。因此,文章在总结该类工程特点的基础上,提出了增设互通方案研究的总体原则,并探讨分析了其工作要点,最后结合实例加以说明,以供类似工程项目参考。     

高速公路枢纽式互通匝道桥梁的设计关键点

随着我国高速公路的飞速发展,枢纽式互通立交发挥着交通转换的作用,在高速公路系统中的重要性日益凸显。匝道桥作为互通的重要组成部分,在高速公路领域得到广泛应用。基于此,对桥梁工程中的互通匝道桥梁设计进行了探讨,简述了基本设计原则和影响因素,并结合实际工程案例,对设计工作中的各个关键部分进行了详细的阐述,以期为今后的类似工作提供参考。