乌龙江大桥复合材料防船撞系统的设计与施工

本文围绕乌龙江大桥,探讨了新型自浮式复合材料防撞系统的设计理念和施工工艺。自浮式复合材料防撞结构具有整体吸能效果好,耐腐蚀、造价低廉、适合水位变化上下浮动的优点,克服了传统钢套箱防撞设施的局限性。该防撞保护设施后期维护工作量小,在遭受船舶撞击后,便于局部维修与节段更换。节段预制拼装工艺避免了传统防撞的设施安装的诸多问题且大大缩短了施工工期,取得了显著的经济与社会效益。     

既有桥梁桥墩船撞能力评估及防撞方案研究

近年来水运交通事业快速发展、水路运输需求不断增大,桥梁对于水运交通的影响也越来越大。船舶的尺寸和排水量趋于大型化,桥梁受到船舶撞击的事故也频频发生,个别重大船舶撞击桥梁的事故也导致了桥塌、船沉、人亡、交通中断、环境污染等重要的社会和经济恶果。因此,对于通航主航道上的既有桥梁,评估现有桥墩防撞能力,加装防撞设施,积极预防船舶撞击桥梁事故的发生,显得格外重要。     

厦漳跨海大桥主墩防撞钢套箱制作工艺探讨

结合厦漳跨海大桥主墩防撞钢套箱的制造实践,针对防撞钢套箱的结构特点、工艺难点,介绍了其制作工艺技术及控制要点,供业内人士参考和借鉴。     

城市桥梁防撞设计研究

城市桥梁是交通的重要枢纽,也是重要的航道跨越构筑物。在河道中间设置桥墩难免对船舶航道产生影响,导致船桥撞击事故的发生,可能造成船舶损坏沉没、桥梁损毁倒塌,以及重大经济损失和人员伤亡。对常见的桥墩防撞设施的设计方法与策略进行了分析,并对衢州市书院大桥的防撞设计方案进行了探讨研究。     

竖向肋对夹层结构防撞套箱的受力影响

针对夹层板制作的圆端形桥墩防撞浮箱,采用静力等效的荷载作用方式,通过箱内竖向加劲肋参数的改变计算分析碰撞点附近浮箱钢板应力的分布规律和变形。结果表明:不同数量的竖向加劲肋均能有效降低防撞箱撞击点附近的应力,但对于外层钢板不同方向的应力减小程度是有差异的;应在浮箱容易被撞击的部位设置一定数量的加劲肋;但实际受撞时只有撞击点处的加劲肋对改善防撞箱受力和变形作用明显,其余加劲肋起的作用很小。     

钢管桩式桥墩防撞设施研究

阐述了船舶撞击桥墩的危害性及桥墩防护的必要性,并对桥墩的防撞装置进行了系统的分类和评述,总结目前国内外桥墩防撞装置的优缺点,并给出了关于防撞装置的设计思路,研究了国内外船桥碰撞和桥墩防撞装置的情况,以及防撞墩非线性有限元分析方法。     

跨石臼湖航道大桥防撞设施探索

针对跨石臼湖航道大桥的特点,对H200箱型自浮式复合材料防撞设施等6种防撞方案从形式、工作原理、防撞效果、耐腐蚀性、使用年限、后期维护、施工难易、对水环境影响、对船体影响、造价、意见等方面进行了比较分析,综合考虑防撞设施造价和桥墩的自身抗力因素,H200箱型自浮式复合材料防撞设施可在保护桥墩安全的同时,最大限度地保障船舶及船员的安全,符合人性化设计思路防撞设施方案。     

跨江公路特大桥船撞力学分析研究

随着交通运输的发展,航运量不断增大,受船舶撞击而诱发的桥梁跨塌事件日益增多。并且这类事件往往造成桥梁倒塌、船舶沉没、人员伤亡和水陆运输干线长期中断的严重后果,经济损失巨大。因此,船一桥碰撞及桥梁的防撞研究已成为具有广泛意义的国际性课题,日益引起各国政府、学者、工程界的关注。文中针对跨江公路特大桥船撞事故,概述了国内外规范船一桥碰撞力学的计算方法,并提出防撞设施的设置方法。     

跨江桥梁支架施工通航防撞设计

本文以广州某跨江桥梁支架施工为例,介绍施工期间的通航防撞设计方案,以保障船舶及跨江桥梁工程的施工安全,可为今后类似工程提供参考。     

水位大幅涨落条件下航标设计研究

新建郑州至万州铁路彭溪河多线特大桥左、右两岸均与新建郑州至万州铁路工程其他路段相接,大桥全长741.6 m(里程DK783+247.75～DK783+989.75).大桥采用主桥为(97.1+200+97.1)m梁拱组合的桥型方案.大桥左右主墩均布置于岸边水域,常年处于水中,左右主墩存在一定的船舶撞击风险,因此需要对大桥左右主墩进行防撞设计,根据桥区河段过往船舶主尺度,建议左右岸主墩按5000 t级船舶极限撞击力设防,同时,桥梁建设应同步配布桥涵标,完善助航设施,引船舶安全通过桥区.