高层建筑电气设备负荷的预测计算

介绍了高层建筑内的主要电气设备及其运行特点，阐述了利用系数法进行负荷预测计算的过程，提出在计算电器负荷时，系数取值需注意的几个问题。     

夏季空调动态新风负荷的分析与计算

现行空调负荷计算方法中没有考虑新风状态的变化，计算所得新风负荷为定值。这种处理方法不能求得空调系统的动态负荷，不利于空调设备的合理选型和节能运行，为此提出了考虑新风状态变化的动态新风负荷分析计算方法。     

汽车空调冷负荷计算研究

从汽车的动态传热实际过程出发，应用冷负荷传送函数计算方法，对汽车空调的冷负荷的各项组成进行分析计算并编制出计算机程序，通过实例计算得出的结果与实测结果基本相符。     

用DOE-2程序分析建筑能耗的可靠性研究

对比我国常用的负荷计算方法，介绍了DOE—2能耗模拟程序的计算机理，并就同一建筑，用以上两种方法分别计算了其冷热负荷和全年空调、供暖耗电量，验证了DOE—2程序用于分析我国建筑物能耗的可靠性。     

蓄冷空调系统的负荷计算

分析了常规空调系统和蓄冷空调系统负荷计算的不同及逐时负荷分布对蓄冷系统负荷计算的重要性，指出了在蓄冷系统负荷计算时应该注意的问题。     

新型节能墙体冷负荷计算温度的研究

建立了新型节能墙体空调冷负倚计算温度的数学模型，探讨了求解冷负荷计算温度的途径，详细说明了求取空调冷负荷计算温度的方法，这对于新型墙体的空调冷负荷精确计算、空调系统的节能优化运行都具有一定的参考价值。     

利用电子表格实现电气负荷计算

针对工程设计中电气负荷计算的实际需要，探讨了用Excel电子表格守成负荷计算的新途径，并结合负荷计算的典型实例介绍了Excel方法的实现过程。     

无功负荷采用人工补偿时所需无功容量值的分析以及计算公式的确定

用户的电力负荷是随时间变动的，在出现最大有功负荷时，一般无功负荷也接近最大值，在月平均功率因数达不到供电部门是定的要求时，除提高用户的自然功率因数外，应采用人工补偿，按αP30=Pav平均有功负荷和对应的加权平均功率因数计算所需的无功容量值有时是欠补偿的，自动无功补偿装置也不能实现过补偿，这使得最终的总功率因数达不到规定的要求，本文通过分析认为应按最大计算负荷和最大计算负荷时的功率因数值计算所需补偿的无功容量便能满足实际运行中的要求，并对二种算法进行比较，使后一种计算式的概念更加明确。     

汽车空调冷负荷计算的一种新方法

本文把汽车看作运动的建筑，按照车体非稳定传热，提出了一种计算汽车空调冷负荷的方法。这种方法同传统的稳定传热计算方法相比，结果更为合理；同其它非稳定传热计算方法相比，应用更为方便。     

Excel在电气负荷计算中的应用

本文针对工程设计中电气负荷计算的实际需要，探讨了用Excel电子表格完成负荷计算的新途径，并结合负荷计算的典型实例介绍了Excel方法的实现过程。     

循环荷载作用下单桩摩阻力数值模拟

基于桩土相互作用原理采用通用有限元程序ABAQUS,针对不同土层中的桩基的侧摩阻力进行了不同荷载比的循环加载模拟分析,结果表明：循环荷载作用下桩侧摩阻力会有所提高。     

人工神经网络在商场建筑物冷负荷预测中的应用

对空调系统进行冷负荷预测是对冰蓄冷系统进行优化控制的重要前提与基础。经过对各种预测方法的结果比较 ,人们发现人工神经网络预测的结果更接近实际值。基于人工神经网络的通用BP( Back Propagation)算法编制的程序 ,实际对一栋采用冰蓄冷空调的商场性质建筑物进行冷负荷预测并加以评价。此程序采用 Visual Basic编制 ,含有 7个输入层以及 1个输出层 ,利用通用 BP算法。结果显示利用人工神经网络预测建筑物冷负荷比较可靠。     

绘制太原市供暖热负荷延续时间图的方法研究

通过分析与比较,提出了运用Excel软件编制出年供暖热负荷表中的计算法则,简化了年供暖热负荷的计算过程,通过加载运用Visual LISP语言编写的应用程序,在AutoCAD中快速、准确的绘制太原市供暖热负荷延续时间图,提高了工作效率。     

关于施工过程程序的编制方法

通过编写一个巨型框架考虑施工过程中竖向荷载作用效用的程序,着重介绍了在计算机语言当中,如何实现用矩阵位移法计算带刚域的巨型框架杆件的内力和位移,以及此巨型框架程序的流程图,编写和应用这个程序的注意事项,最后用此程序计算了一个巨型框架算例。     

基于BP神经网络城市燃气短期负荷预测

论述了BP神经网络的预测模型结构,提出了基于该模型的城市燃气短期负荷预测方法和程序流程,结合某城市燃气负荷数据进行了燃气负荷模拟预测,预测结果和实际情况有很好的一致性。     

基于拱效应比值的门式刚架失稳类型判别

为了判断门式刚架结构的失稳类型,利用ANSYS有限元程序,对计算模型进行弹性几何非线性分析,从拱效应比值Ω和水平荷载与竖向荷载比值Ω0入手,作出刚架的荷载位移关系曲线。分析曲线后得出:对于柱脚铰接门式刚架,当Ω0/Ω≤0.1,刚架随着荷载的增加发生对称失稳;对于柱脚刚接门式刚架,当Ω0/Ω≤0.6,则刚架随着荷载的增加发生对称失稳。     

上饶市信江大桥拓宽提载设计与静荷载试验

结合上饶市信江大桥拓宽提载工程实例,对大桥主要结构病害的原因进行了分析,采用桥梁结构计算程序MI-DAS建立有限单元模型对其进行了验算,介绍了拓宽提载设计方案和静荷载试验方案,达到了预期的目标。     

Design and implementation of a competitive framework for a day-ahead demand-response program in Iran

To replace traditional demand-side management (DSM) programs with demand-response (DR) programs, market operators have considered market-based DR. In recent years, Iran's power system has faced increasing pressure to meet the total demand, especially in warm seasons. In this regard, DSM activities have become an important tool used by Iran's power system operator for peak reduction purposes. However, there are concerns regarding the implementation of these activities, such as fair remuneration of participants, the efficiency of these programs, and customers' motivation to participate. Therefore, Iran's power system operator has started transitioning from traditional DSM activities to modern DR programs, i.e., market-based DR. Khorasan Regional Electricity Company (KREC) has taken the first step to design and implement such a market-based DR program in Iran. Hence, this paper focuses on designing and implementing a proposed day-ahead DR (DADR) program in KREC. The framework, timeline, and mathematical formulation for the clearance of the proposed DADRP via a pool-based environment are presented. Industrial customers have chosen to participate in the market in the first phase of implementing the DADRP. The real case of KREC is used to show the feasibility and efficiency of the proposed model. The results show that the proposed model can effectively determine the optimal market configuration to meet DR demand, delivering more than KREC's current DR program.     

49cm加宽梁的张拉程序和伸长量的控制与应用

根据工程实际情况，介绍了规范要求及预应力筋张拉程序，阐述了施工方案的构思过程，分析了张拉施工的双控指标计算方法，指出该张拉程序的应用特点。     

重庆长江大桥复线桥模型与试验的对比研究

桥梁结构整个生命周期内静动力响应值的实际状况一直是工程研究领域关注的问题。通过有限元计算程序对响应值进行估计是目前比较有效的方法。然而,由于各种简化和假定,依据设计图纸建立的桥梁初始有限元模型的静动力响应计算结果与实际结果之间往往存在不同程度的差异。因此,应利用成桥荷载试验对模型计算结果进行反复论证检查。试验结果表明：模型计算结果存在一定误差,有必要对模型进行后续处理,以便模型能够与实际相符。