平寨隧道进口Ⅳ、Ⅴ级围岩微台阶施工技术

随着隧道施工坍方的风险不断出现,铁道部《铁建设（2010）120》号文件对隧道施工Ⅳ、Ⅴ级围岩相关要求进行了重新规定,为解决新规定中的系列施工问题,工程技术人员经研究创新,特在贵广铁路平寨隧道创先推行微台阶施工工艺,本文主要介绍了目前国内铁路隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩施工台阶情况,分析了微台阶推行原因,对隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩微台阶施工技术进行了探讨。     

谈Ⅳ、Ⅴ级围岩涌水情况下的开挖方法

针对赣龙铁路金华山隧道进口为Ⅳ、Ⅴ级围岩,且涌水量较大的特点,提出隧道在Ⅳ、Ⅴ级围岩涌水情况下的开挖方法,介绍其工艺流程.     

阿贵庙山隧道Ⅵ级围岩施工技术

结合巴新铁路阿贵庙山隧道施工实例,介绍了铁路单线隧道Ⅵ级围岩进洞方案及Ⅵ级围岩施工技术,并详细归纳了隧道施工方法及技术要点,对同类工程具有参考意义.     

考虑含水率的昔格达地层隧道围岩稳定及亚级分级研究

昔格达地层隧道围岩对水极为敏感,遇水泥化等现象,造成围岩变形过大,支护结构开裂崩解和掌子面掉块塌方等地质灾害。该文通过现场采集、室内试验、数值模拟、现场监测和理论分析等手段,在考虑含水率的基础上对昔格达地层隧道开挖围岩稳定及围岩亚分级进行深入研究。研究结果表明：含水率对昔格达地层灰色页岩夹砂岩的黏聚力影响最大,对浅灰色页岩夹砂岩的内摩擦角影响最大。当含水率达到25%时,隧道开挖产生的拱顶累计变形、仰拱累计变形、水平收敛累计变形及掌子面累计变形值及掌子面挤出变形值均有较大的突变;隧道仰拱隆起累计变形最大值>掌子面挤出累计变形最大值>拱顶沉降累计变形最大值>隧道水平收敛累计变形最大值。对岩性进行机理分析发现昔格达地层隧道围岩的亚分级物理力学特性基本上处于Ⅳ3、Ⅴ1和Ⅴ2围岩。除了2号土浅灰色砂岩夹页岩处于Ⅳ3外,其他土样都是属于Ⅴ级范畴。同时得到含水率修正后的昔格达地层隧道围岩亚分级的围岩特征、含水率范围和BQ值范围,并提出亚分级后对应的工程措施。研究所采用的方法和结果可为昔格达地层隧道安全快速施工提供指导。     

公路隧道围岩亚级物理力学参数研究

 我国现行公路隧道围岩分级方法中部分围岩级别跨度较大,不能满足实际工程需要,据此对岩体围岩进行亚级分级。在此基础上,对各亚级围岩的物理力学参数取值范围进行研究。对于岩质围岩,首先根据亚级分级方法,确定出各亚级不同岩石坚硬程度、不同结构面构造和不同结构面结合程度的组合情况,对其进行数值计算,得到各组合情况下的物理力学参数值,然后结合实际调研资料,最终确定岩质围岩各亚级相应的物理力学指标取值范围。对于土质围岩,主要是通过大量现场试验及实际调研资料分析,获得围岩物理力学指标值,然后通过室内土工试验进行检验,最终确定土质各级围岩对应的物理力学指标值。     

山东省最长城铁隧道贯通

<正>山东蓁山隧道日前宣告贯通。蓁山隧道位于山东青荣城际铁路青烟直通线上,是青荣城际铁路进出烟台火车站的咽喉工程所在,隧道全长5.505km,是在建的青烟威荣城际铁路中最长的隧道,也是目前山东省最长的高铁隧道。隧道最大埋深129m,Ⅳ,Ⅴ,Ⅵ级围岩占隧道全长的61%,大部分地段为浅埋暗挖,隧道中间穿越2     

小断面隧道开挖及初支施工方法

以隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩为例,介绍小断面隧道正洞开挖及初支施工方法。     

谈高速公路隧道开挖与支护方案的类型及确定

对高速公路隧道开挖的方法及隧道支护结构类型进行了简要介绍,并针对Ⅴ级围岩、Ⅳ级围岩、Ⅲ级围岩的不同工况确定了具体的开挖方案,以期为高速公路隧道施工的顺利进行提供一定的依据。     

隧道开挖数值模拟过程中荷载释放率的确定

依据剖岩开挖和岩土力学原理，通过ANSYS软件对围岩级别较低的Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖全过程进行三维有限元数值模拟，取开挖荷载释放率与其位移释放率相同，分别得出了这两种围岩中某一断面在开挖过程中各施工步的荷载释放率。并验证了Ⅳ、Ⅴ级围岩中开挖荷载释放率的正确性。     

连拱隧道开挖技术研究

随着全国公路里程的不断增加,公路隧道施工技术也越来越成熟,隧道开挖新技术、新工艺也不断涌现,以王格尔塘3号隧道为例,分析了连拱隧道洞口段施工、中导洞开挖、Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩开挖技术在隧道施工中的应用,为后期连拱隧道施工提供经验。