江苏省大举淘汰水泥船

江苏省从上个世纪70年代开始发展水泥船,当时对水运经济的繁荣起到了重大作用,江苏也一度成为全国水泥船数量最多的省份。但是,水泥船只重大、操作性能低、噪音大、污染水域等缺点也随之显现,特别是水泥船稍有碰撞就易损坏、沉没,影响其他船舶的安全通行。去年起,苏南运河率先对水泥船实施禁航,取得显著效果。全省各级地方海事部门和船检机构也对水泥船采取了不年检、不登记、不签证的措施,对使用到期的水泥船实行强制报废,水泥船淘汰速度大大加快,2005年前将全部退出水运市场。水泥船的提前出局,不仅能提高水域的安全畅通程度,还对推进全省…     

积极发展水泥帆船

我省现有以风力推进的木帆船八万八千八百多吨,占总吨位的52.6％以上,是水运战线一支不可低估的力量。如将这些木帆船全部改为机动船,每年就要增加燃油耗用量二万多吨,增加运输成本八百多万元。现有木帆船每年需要维修用的木材三万五千立方米,桐油二千担,而年计划分配的修船木材还不到需要量的五分之一,桐油一担也不分配,大量的木帆船得不到正常维修,50％以上的船只带病航行,运输任务、航行安全和货运质量难以保证。许多用船单位不得不以高价去购买木材和桐油来修船,     

全国船舶标准化技术委员会水泥船分委会成立会议

1981年10月17日至20日在九江市召开了全国船标委水泥船分委会会议。会上交通部标准计量研究所负责人代表国家标准总局和全国船标委宣布了水泥船分委会组成名单,并宣布分委会正式成立。会议讨论了我国水泥船发展历史和现状,认为水泥船对支援农业、发展地方水运事业和群众鱼业,实现小型船舶的更新和技术改造,节木、代木等方面都有重要意义。为了促使水泥船设计、建造和维护、使用技术水平的不断提高,必须加强水泥船标准化     

平板玻璃集装运输效果显著

一年多的实践,说明了玻璃集装箱的优越性和经济效果: 1.节约木材。我国平板玻璃一直沿用十分落后的木箱包装方式。我国木材资源有限,包装玻璃用的木材又必须是优质红白松,所以供应越来越紧张。目前包装木材只能满足50%左右,有的地区还达不到这个数字。现在我国大小玻璃的年产量为2500万标箱,按木箱包装平均定额0.01立方米/标箱来算,每年就需25万立方米木材,如果全国能逐步推广玻璃集装箱,就能节约大量的木材。1980年我国大中型玻璃厂共完成63万标箱的集装化玻璃,节约木     

试论钢丝网水泥船在不同受力状态下引起的船体裂缝

我国钢丝网水泥船自1958年发展至今已有三十九的历史，经历了从无到有，从少到多，从小到大，发展到多种类型多种用途的过程。目前，我国水泥船的产量居世界第一位，为国家节约了大量的钢材、木材和资金。水泥船为发展工农业生产和地方运输业，以及促进好乡商品经济的流通作出了重大贡献。针对日益增长的社会需求，各地迅速办起了大大小小的水泥船制造厂，市办、县办、乡钱办、村办、户办，由于各地各单位专业技术水平参差不齐，加之有些单位只顾经济效益，不顾产品质量，粗制记造，严重担响了消见者的利益。纵观近几年来，各地所产水泥船质…     

木材资源紧缺 木塑造材料或成地板新材料

随着木材消费量的不断增加,木材资源也逐渐处于稀缺状态。目前,我国年消耗木材将近5亿立方米,而建筑领域是我国木材消费的大户,年消费木材量约占全国总消费量的1／3。由此可见,大力倡导建筑模板节材代木工作已迫在眉睫。地板企业亦需积极响应材代木这一工程,尽量挖掘新材料以代替木材资源。     

信息之窗

未来世界木材供应充裕国际木材资源公司的一项报告《全球木材供求平衡》得出结论认为:全球木材短缺的发生至少可推迟到2020年,即使到2020年以后,也只有可能发生地区性木材短缺。报告还认为,木材需求的增长正从北美、西欧转移到亚洲、拉美和东欧。据预测,林产品需求年增长率平均为16%,按此增长率计算,2030年原木消耗量将从1997年的1567亿立方米增加到263亿立方米。尽管人们都在担心世界“可得到的”木材供应资源正在萎缩,但实际上它也在增长,预测2030年木材的“可能供给量”将从1997年的约26亿立方米增加到32亿立方米。这一增长率05%只是预测…     

木纤维板条内骨夹板门

木材二厂生产的夹板门原来用木条子做内骨,现革新改用木纤维板边角余料做内骨。目前己试生产一批,初步鉴定各项性能指标与原来用木条子做内骨的相同。以该厂生产的89厘米门扇为例,年产6万扇,可节约木材近500立方米,降低成本3万6千多元。     

30吨装配式玻璃纤维水泥驳船试制成功

我部水泥研究院会同交通部水运规划设计院、新港船舶修造厂和渤海工程处等罩位,经25天的苦战,试制成功了内河航运的30吨装配式玻璃纤维水泥驳船。骸船已于1958年12月28日在塘沽新港下水,由河北省交通厅航运局拖至天津,经10小时航行,效果良好。航运部门对该船的各种性能甚感满意,并认为可以在内河航运中大力推广。该驳船长度为12公尺,宽为3.5公尺,高为1.5公尺。船底厚3公分,舷板厚3—5公分。拼水量为42吨,可载货30吨。估算成本为4500元,折算成每载重一吨合150元,比木材造船便宜,造同型木船,每载重一吨约为70元。与钢驳船相比,仅为其价格的五分之一。如正式生产,玻璃纤织水泥船的成本还可降低,造船时间也可缩短。玻璃纤维水泥船的原材料主要是中级玻璃纤维和水泥,在目前钢材、术材供应不足的情况下,用玻璃纤维和水泥造船有着特别的现实意义。同时装配式的     

对建筑塑料发展趋势的思索

目前 ,全世界建筑工业消耗的塑料每年约一千多万吨 ,占世界塑料总产量的四分之一 ,在应用塑料的各部门中居首位 ,塑料已与水泥、钢材、木材一起被列为四大建筑材料。例如 :塑料门窗、地板可代替原木门窗、地板 ;塑料管材可代替有色金属管材 ,在某些特殊用途的建筑中 ,塑料还能解决木材、水泥、金属等材料无法解决的问题。我国的建筑塑料行业兴起于 80年代 ,近几年来发展速度明显加快。从我国以塑料代替木材情况看 ,1 980年全国用塑料代替木材约 2 .2万吨 ,为国家节约木材 1 30万立方米 ,如按 1 981年国家木材供需情况只能满足 86%,缺口 560 …