QR法在巨型结构动力分析中的应用

主要研究巨型结构动力分析的QR法,利用QR法建立了巨型结构动力分析的新计算格式,编制了巨型结构动力时程分析的QR法程序,且利用它对一巨型结构进行了分析,计算结果与ANSYS有限元分析结果比较表明,QR法计算简便,精度高,是一种经济有效的新方法.     

基于绝对位移动力方程的多点输入反应谱法（英文）

以绝对位移动力方程为基础,提出了一种多点输入地震作用下计算集中质量多自由度线弹性结构最大地震内力的新反应谱法.由于这种方法不再将结构的绝对位移反应分解成拟静力和动力分量进行分别计算,简化了多点输入反应谱法中的组合规则,提高了结构计算分析的效率.对一跨度为100m的两点支承框架结构进行了分析计算,比较了结构算例的时程法计算结果和新反应谱法的计算结果,两者计算结果的一致性验证了新反应谱法的正确性.     

网架结构荷载动力放大系数研究

对于结构连续性倒塌过程中的动力特性通常有两种考虑方式,一是直接采用动力的分析方法,二是通过荷载动力放大系数(DIF)将静力荷载进行放大,从而间接模拟结构的动力响应.本文首先对荷载动力放大系数的研究现状进行介绍,并给出了一种考虑初始状态的等效构件模拟方法.利用变换荷载路径法对一空间网架结构支撑柱突然失效,并通过线性静力和线性动力的计算比较,研究静力计算中荷载动力放大系数的取值问题.计算显示,在空间网架结构中,DIF取值为2.0是合适的.     

状态空间法计算楼板的垂直动力响应问题

本文介绍状态空间法计算楼板的动力响应。基于结构动力响应分析的状态方程[4 ] ,建立迭代计算格式 ,对楼板的垂直动力响应进行了计算。给出了数值算例 ,并与其他算法进行了比较 ,状态空间法的优点是计算量少、效率高和精度好     

简支桥梁体系纵向频率解析计算

针对简支梁桥体系的纵漂振动特性计算,提出了悬臂梁顶部用弹簧联接集中质量计算体系的动力特性解析计算公式,推导了考虑轴力和不考虑轴力影响的计算方程,分析了体系基频计算中参数的相关性.通过将解析法结果与有限元法计算结果进行对比可知,该计算模型能准确地模拟简支桥梁体系的质量、刚度分布和受力特点,且解析法具有严格理论基础,可以快速、准确计算结构体系的动力特性;解析法计算结果与有限元法计算误差很小,每阶频率的误差都比较稳定,随着计算频率阶数的增加而增加;轴力会降低结构频率,其影响对体系一阶频率很小,而对二阶以上频率和振型影响较大.     

河南电视塔体形系数CFD数值模拟及随机风振响应数值分析（Ⅱ）

建立电视塔的风振内力响应计算有限元模型,基于谐波合成法数值生成电视塔各分段的风波时程,采用ANSYS结构分析程序数值计算各风偏角下结构的动力响应,确定该电视塔不同高度上的风致振动位移响应、内力响应,给出了基于位移等效的动力放大系数与基于内力等效的动力放大系数.     

结构动力反应的两种数值分析方法比较

在计算结构体系的动力响应时,经常采用数值计算方法.通过与复模态精确解进行比较,得出了中心差分法和线性加速度法的求解精度.结合算例对比分析,找到了计算较为简便、精度满足要求的数值计算方法,为今后求解此类问题提供了有益参考.     

曲线箱梁桥的地震反应分析

结合某城市一立交工程匝道高架曲线箱梁桥的工程实例,采用大型有限元分析程序ANSYS,选取空间梁单元建立动力计算模型,研究了曲线箱梁桥的动力特性;并选取三条地震波在桥的纵、横向同时进行桥梁地震作用下的时程分析,给出了曲线箱梁和桥墩的内力、位移时程反应,并与反应谱法的计算结果进行了比较.结果表明:低阶振型对桥墩的弯扭变形影响较大,反应谱法的计算结果偏小.     

面波-声波联合法测定岩基的动力参数

分析单孔法、跨孔法及室内试验的不足之处,论述面波法的优越性和声波法在岩体地基测试中的实用性,通过工程实例的计算,提出了采用面波-声波联合法来计算动力参数,由于充分利用了二者的优点,在技术和经济上具有一定实用价值.     

状态变量迭代法分析结构动力响应问题

在分析了状态变量法主要特点的基础上 ,建立了结构动力响应分析的状态变量方程 ,使用状态变量迭代计算格式来计算结构的动力响应量。文中给出了数值算例 ,由数值结果表明 ,状态变量法具有计算量少 ,效率高和精度好的一些特点。     

土工格栅加筋黏性土动力性能的试验研究

对土工格栅加筋黏性土进行不固结不排水的动态三轴振动试验。试验结果表明,在黏性土中布置格栅筋材,在一定程度上能提高加筋土体的动抗剪强度;加筋层数越多,加筋土动强度越大;土工格栅加筋黏性土的加筋效果在高围压下能够更好地发挥。加筋土动强度指标提高体现在动黏聚力的增大上,而对动摩擦角几乎没有影响,循环荷载振动次数对动强度指标影...     

高铁无碴轨道红粘土路堑基床动响应测试与分析

针对武广高铁无碴轨道红粘土路堑基床的动力稳定性问题,在现场进行基床动响应测试,获得了振动速度、振动加速度、动应变、动应力最大值及其在竖向及横向测试断面上的变化规律。探讨了竖直深度、水平距离、行车线路、轨道类型对路堑基床动响应的影响。结果表明：动响应随深度增加近似按指数函数衰减,随水平距离的增加按倒＂V＂字形（右线车）或...     

工程项目集成化管理实施的动力机制研究

构建了工程项目集成化管理模式实施的动力系统,分析了其动力因素和动力机制。结果显示:建设项目组织和个人效用最大化是工程项目集成化管理模式实施的根本动力,建设项目组织外部动力因素和环境动力因素直接或者间接转变成内部动力因素,成为工程项目集成化管理模式实施的动力源泉。     

强夯法加固煤矸石地基动应力模型试验研究

通过强夯法加固煤矸石地基物理模型试验,用 DH5939 动态应变仪完整地记录了强夯每一击作用下煤矸石地基中的 动应力 ,系统地研究了不同夯击能和夯击次数作用下不同深度煤矸石地基动应力的分布特征及其衰减规律。结果表明,在强夯冲击荷载作用下,动应力为单一的波峰,沿夯锤不同深度的动应力达到峰值具有明显的时滞性。强夯动应力在水平方向的衰减速度比竖直方向快,竖直方向的影响范围比平方向大。在相同的夯击能作用下,动应力峰值随深度衰减很快,近似呈负幂指数规律衰减。另外,对不同的测点,在夯击能一定的条件下,随着夯击次数的增加,有效加固范围内的动应力增加明显,但在 3 ～ 6 击后基本稳定。研究为精确模拟分析强夯加固机理提供了有效途径。     

模拟路基动力响应的原位激振试验研究

动荷载下路基动力响应规律是研究路基长期动力稳定性的基础。采用自行研制的分离式变频激振器,开展铁路路基动力响应的模型试验,研究不同激振频率、动载水平下铁路路基本体的动力响应规律,掌握石灰改良土+粉质黏土填筑的铁路路基本体的共振频率约为25 Hz,路基表层的振动加速度、动应力随着激振频率的增加而显著增大;弄清了振动加速度、动应力沿深度和水平方向的变化规律,两者在主要影响深度1.5 m处已衰减90%,表明其沿深度方向的衰减速度较无砟轨道路基情况下快,而两者沿水平方向的变化受到应力扩散效应的影响,在浅层水平面会迅速衰减,而一定深度(0.7 m)处反而比较稳定,反映了路基动力响应的空间变化特征。     

基于温度变化的路基盐渍土动强度参数试验研究

基于英国GDS动三轴试验系统,对青海西部地区的路基盐渍土进行动三轴试验,在温度变化条件下探讨其破坏动应力、动黏聚力及动内摩擦角等相关参数随围压、频率的变化规律,建立了不同动载频率下破坏动应力-围压-温度关系曲面,得到了与温度相关的曲面拟合方程。试验结果表明：土-冰-盐的胶结作用对温度变化极其敏感,随着温度降低,盐渍土的破坏动应力明显增大;动黏聚力和动内摩擦角随温度的降低而增大。     

固结应力比对土样动强度和动孔压发展规律的影响

回顾了初始剪应力对土样动强度和和动孔压发展规律的影响,使用动三轴对某土石坝坝基饱和砂砾石料进行动强度试验,研究固结应力比Kc对土样动力特性的影响。分析试验结果如下:所有土料都存在一个转折点Kc′:KcKc′时动强度随Kc的增大而降低,动变形和动孔隙水压力随Kc的增大有稍许加大趋势。转折点Kc′的具体数值与土料性质及所受应力状态有关。本次试验Kc=0.5～3.0,转折点Kc′为2.8左右。Kc过大后,初始剪应力较高、剩余强度较低而导致动强度降低。偏压固结Kc=0.7～1.3时,试验土料最终孔压值均可达到围压;偏压固结Kc≥1.5后,试样最终孔压值是否可达到围压取决于动应力σd是否大于主应力差(σ1c-σ3c),即σd是否形成拉应力使试件伸长。但当Kc很大后,σ1c和σ3c相差太大,需施加非常大的动应力σd才能使其应力应变反向,试样不可能达到初始液化。     

粘弹性介质中考虑轴力作用时桩的动力分析

本文研究粘弹性介质中桩受轴力作用时水平动力作用下桩的动力阻抗及动力相互作用因子 ,利用桩的运动微分方程 ,推导出桩的动力阻抗函数。与未考虑轴力时对比分析表明 ,考虑轴力对动力阻抗函数存在一定的影响 ,同时对动力相互作用因子亦存在影响。通过对比计算群桩考虑轴力及未考虑轴力作用的动力阻抗 ,可知轴力的影响是明显的     

含黏粒砂土动力特性试验研究

为研究含黏粒砂土的动力特性,使用GDS共振柱试验仪器,以青岛地区典型含黏粒砂土为原型,利用福建标准砂和马来西亚高岭土配置试样,进行饱和排水试验,分析动剪切模量、阻尼比随动应变的变化规律及其影响因素。实验结果表明:含黏粒砂土G-γ曲线、D-γ曲线形状与无黏粒砂土类似,动剪切模量随动应变的增加而减小,阻尼比随动应变的增加而增加。对比发现,相同干密度条件下,对应同一动应变,含黏粒砂土围压越大,动剪切模量越大,阻尼比越大;无黏粒砂土围压越大,动剪切模量越大,阻尼比越小。相同围压及干密度条件下,含黏粒砂土的动剪切模量要小于无黏粒砂土,阻尼比要大于无黏粒砂土。     

一种建立古旧建筑物动力分析模型的方法

提出了用实验与理论分析相结合来建立古旧建筑物动力分析模型的方法,以一古塔为例介绍了这一实施过程,通过实验与理论分析和对理论分析模型的修正,获得了该塔较准确的动力分析模型,从而解决了建立古塔动力分析模型的困难.