ComGIS技术开发排水管网信息系统

组件式地理信息系统(ComGIS)是当前地理信息系统的发展方向之一。结合南京市排水设备、设施管理信息系统的建设，介绍了组件式GIS的设计与开发，可为拟建排水管网信息系统的城市提供一定的参考。     

上海市环境保护地理信息系统——组件式GIS和WebGIS在环保管理中的应用

介绍上海环境保护地理信息系统中组件式GIS和Web GIS技术的应用.     

地理信息系统新技术及其在智能建筑领域中的应用

在阐述地理信息系统的功能特点及组件式GIS、网络GIS和多维GIS技术等几种新兴GIS技术的基础上．对地理信息系统新技术在智能建筑领域中的物业管理、网上售房及智能建筑专用办公自动化系统等方面的应用进行了探讨。     

利用组件式GIS管理地形图库的原理与过程

地形图库的管理是城市基础地理信息系统的重要组成部分，通常选用一独立的GIS平台来组建该信息系统。本文顾及到大多数测绘单位运作基于AutoCAD的数据采集平台的生产模式，提出了利用组件式GIS技术管理地形图库的原理与过程。     

用组件式GIS快速开发地理信息应用系统

从地理信息系统在数字郑州管理中的应用出发,从城市公交查询系统建立的必要洼出发,研究了基于组件式GIS的公交查询系统的设计。本系统选用GIS组件SuperMap Objects作为地理信息系统二次开发组件,通用语言Visual Basic6.0作为开发工具,Microsoft Access2000作为后台数据库,快速开发城市公交查询系统,实现了地图的放大、缩小、漫游等GIS软件的基本功能,以及公交换乘方案和地名的查询等空间查询功能：在介绍了系统总体设计、功能设计、数据库设计、界面设计及输入输出设计之后给出了系统中一些功能的实现原理与具体方法,最后展示了本系统的最后开发成果。     

矿井水文地质的空间分析及预测系统

结合地理信息系统技术，利用组件武的地理信息系统编程语言建立矿井水文地质的空间分析及预测系统，可以保证矿井水文地质数据的有效利用。监测矿井水文地质的实地情况，有效指导矿井水文地质工作的开展。为矿井的综合开发、规范化开采及煤炭矿区可持续发展提供重要的科技保障。     

开封市交通信息查询系统的设计与实现

先进的交通信息查询系统是城市交通信息系统的重要组成部分，应用地理信息系统平台，利用MapX组件的二次开发建立基于MapInfo的“开封市交通信息查询系统”，实现了对开封市主要设施的空间查询和空间分析，获取最佳交通线路，从而满足用户的出行要求。     

基于ArcGIS的民政地理信息系统的设计与研究

针对当前民政部门信息管理系统存在的问题,将GIS技术与民政信息管理系统结合,建立民政地理信息系统。设计了民政地理信息系统的系统结构、功能模块和基于SQL Server及ArcSDE的空间数据管理方式,以ArcGIS中Ar-cEngine组件和Visual Studio.NET平台为开发工具,开发了基于C/S模式的民政地...     

基于MapX的组件式GIS应用

简要介绍应用型地理信息系统的开发模式和方法,并以实例说明基于MapX集成二次开发之组件开发技术的一些心得和探索     

公路施工期环境管理信息系统设计与实现

由于目前公路施工期环境保护信息化管理存在不足,借鉴国内外工程建设经验,结合工程项目信息化管理平台建设和运转方法,从用户需求、功能需求和数据需求等方面出发,运用组件式GIS开发技术,建立展示端、移动端和办公端"三端"融合的高速公路环境管理地理信息系统,为高速公路全过程信息化管理提供技术支持,减小环境保护管理人员和设备投入。     

Entwurf und Ausführungsplanung der Stöbnitztalbrücke

Auf der Neubaustrecke Erfurt – Leipzig/Halle werden zurzeit einige Talbrücken realisiert, die einen neuen, ganzheitlich orientierten Entwurfsansatz verfolgen. Bei diesen integralen bzw. semi‐integralen Bauwerken sind die Überbauten monolithisch mit den Pfeilern und teilweise mit den Widerlagern verbunden. Sie können deshalb schlanker und mit stetigen Übergängen zwischen den Bauteilen ausgeführt werden. Durch den weitgehenden Verzicht auf Lager und Fugen und durch die robuste Bauweise besitzen integrale Bauwerke eine wesentlich längere Lebenserwartung als herkömmliche Talbrücken. Die Scherkondetalbrücke und die Gänsebachtalbrücke wurden bereits in vorherigen Ausgaben beschrieben. In diesem Beitrag wird über den Bau der Stöbnitztalbrücke berichtet, die als Sondervorschlag der ausführenden Baufirma realisiert wird. The Bridge over Stoebnitz Valley – a Bridge without Bearings on High‐Speed Railway Route Erfurt – Leipzig/Halle Currently some large valley bridges are under construction on high‐speed railway route Erfurt‐Leipzig/Halle. These bridges follow a new holistic design philosophy. The superstructures of those integral or semi‐integral bridges are rigidly connected to the abutments and the columns. Therefore, they are more slender than conventional bridges and the bridges are very robust and durable because of the omitting of bearings and dilatation joints. The bridges over Scherkonde valley and over Gaensebach valley were already described in previous issues. In this paper the construction of the bridge crossing Stoebnitz valley is reported. This bridge is being built as an alternate design of the contractor.     

Berücksichtigung von Viskoelastizität bei der Beurteilung von Zwangbeanspruchungen erhärtender Massenbetonbauteile

Der nachfolgende Aufsatz behandelt die Berechnung und Messung von hydratationsbedingten Zwangspannungen in massigen Betonbauteilen. Dabei wird auf das zeitveränderliche und viskoelastische Materialverhalten des Betons und dessen Berücksichtigung innerhalb eines numerischen Berechnungsverfahrens besonders eingegangen. Die vorgestellten Zusammenhänge werden anhand eines Dehnstabmodells mathematisch beschrieben und innerhalb eines FE‐Modells numerisch implementiert. Im Zuge des Betonierens einer Sohlplatte eines Schleusenbauwerks werden die Berechnungsergebnisse mit Messdaten für die Spannungsentwicklung verglichen und bewertet. Consideration of Viscoelasticity in Computation of Hydration induced Stresses in Massive Concrete Members The present document reports about the computation and measurement of hydration induced stresses in massive concrete structures. It focuses on the time dependent and viscoelastic material properties of concrete and their consideration within a numerical computation procedure. The presented relationships will be described mathematically by using a strain‐rod‐model and be implemented in a FEM‐Model. The computed results will be compared and evaluated by using measured stress data obtained during the casting of a lock's base slab.     

Computertomografische Untersuchung von Stahlfaserspritzbeton mit mehrdimensionalen Transferfunktionen

Der Verbundwerkstoff Stahlfaserbeton bzw. Stahlfaserspritzbeton (SFRSpC) findet in der Geotechnik eine breite Anwendung. Für die Modellierung des mechanischen Verhaltens ist das Wissen über die Verteilung und Ausrichtung der Fasern im Beton von entscheidender Bedeutung. In einer Bachelorarbeit wurden die Stahlfasern in Bohrkernproben mit Hilfe der Computertomografie (CT) am Österreichischen Gießerei‐Institut (ÖGI) sichtbar gemacht und die Orientierung jeder einzelnen Faser anhand der STL‐Schnittstelle und weiterer Software berechnet, statistisch ausgewertet und grafisch, ähnlich dem Schmidt'schen Netz, dargestellt. Dieses zeitaufwändige Verfahren wurde von VRVis durch ein Postprocessing automatisiert. Die Stahlfasern können bezüglich ihrer zwei Hauptwinkel in Echtzeit exploriert, klassifiziert und dabei visuell überwacht werden. Es bieten sich verschiedene Möglichkeiten der statistischen Auswertung an. Ein Richtungs‐Kugelhistogramm, ebenfalls dem Schmidt'schen Netz ähnlich, ermöglicht dem Anwender, die Richtungsverteilung der selektierten Stahlfasern auf einen Blick zu erkennen. Die Farbkodierung der Richtungen wird auch für die 3D‐Visualisierung der Stahlfasern übernommen, um die räumliche Erfassung der Richtungsverteilung im SFRSpC selbst zu erleichtern. Computertomographic Investigation of Steel Fibre Reinforced Sprayed Concrete using Multi‐Dimensional Transfer Functions The composite material steel fibre reinforced concrete or steel fibre reinforced sprayed concrete (SFRS) is widely used in geotechnics. For the modelling of the mechanical behaviour the knowledge of the distribution and orientation of the fibres in the concrete is of particular importance. For a bachelor thesis the steel fibres in drill cores were investigated by computed tomography (CT) at the Austrian Foundry Research Institute (ÖGI). The orientation of each fibre was calculated using a STL‐interface and further software tools. The results were statistically evaluated and graphically represented using Schmidt's net. This time consuming (expensive) method was automated by a post‐processing of VRVis. With that tool the steel fibres in the sample can be explored, classified and visually examined in real‐time regarding their orientation in two angles. Different possibilities of statistical evaluation can be implemented. A real‐time direction sphere histogram (DSH), comparable to Schmidt's net in 3D allows the user to recognise the distribution of orientations of the selected fibres at a glance. The colour‐coding of the different orientations is also used for the 3D‐volume‐view of the fibres, to easily identify the spatial distribution of orientations in the SFRS sample.     

Rheinbrücke Breisach – Umbau und Instandsetzung einer 45 Jahre alten Stahlkonstruktion

The Rhine Bridge at Breisach – Alteration and maintenance work at a 45‐years‐old steel structure across the river Rhine. The Breisach Rhine Bridge between Breisach in Baden‐Württemberg, Germany, and Neuf‐Brisach in Alsace, France, is next to the Europe Bridge Kehl–Strasbourg the most important road connection between the two countries. The three‐pillar road bridge was built in 1962 using the foundation of an old railway bridge. The box girder of the bridge is welded as well as riveted and bolted. Both the design of the curb with its underseepage – a feature that was often used at that time but is now out of favour – and damages at the drain pipes in the girder box led to significant corrosion damage. In the future a bicycle lane will run over the bridge. For this an enlargement of the southern footpath is required. Bridge repair and maintenance work began in the spring of 2008. In this paper not only the details of the projects will be considered, but also the solutions to the problems discovered during repair work. An additional special feature of the bridge is the fact that two road construction agencies, one French, one German, are in charge of maintenance.