地铁盾构隧道穿越高速公路及桥梁变形控制施工技术

以北京地铁7号线02标段黑—万盾构区间隧道下穿京哈高速路、侧穿南大沟桥(双一级风险源)为工程背景,对盾构隧道穿越风险源的变形控制措施进行了详细论述。盾构设备下穿风险源前,选取100 m试验段,通过试验分析,确定了盾构掘进参数,包括刀盘扭矩、盾构推力、土压力、掘进速度、同步注浆量、注浆压力、浆液配合比以及二次注浆的频率等。监测结果表明,该施工技术有效控制了盾构施工对京哈高速路和南大沟桥的影响。工程实践验证了施工方法的有效性,可为类似工程提供一定的借鉴和参考。     

福州地铁盾构施工风险分析与量化研究

福州地区地质条件复杂多变,区间盾构穿越的地层主要有淤泥质土层、全断面富水砂层、卵石层、全风化岩等,且沿线下穿重大风险源较多,给盾构施工带来很大困难,因此有必要加强盾构法施工安全风险管理工作。本文主要从盾构选型、盾构始发与接收、盾构掘进以及下穿重大风险源等几个方面,对福州地铁盾构法施工风险进行了全面分析。最后,结合具体工点,基于WBS-RBS法对盾构施工风险进行全面界定、辨识,再运用层次分析法对盾构法施工风险进行量化研究。     

盾构隧道下穿铁路站场风险防控技术

随着城市规模的不断拓展和轨道交通的飞速发展,地铁盾构隧道下穿铁路站场的情况日益增多。本文以无锡地铁1号线盾构隧道连续下穿火车站售票厅、沪宁铁路、沪宁城际铁路3处重大风险源为工程背景,分析了下穿施工风险因素,制定了盾构隧道下穿铁路站场施工风险防控技术,包含穿越段主动预加固控制、铁路部门对接审批、下穿施工掘进控制、加强变形监测、其他防控要点等,现场监测表明该防控技术安全可行,为同类工程施工控制提供了技术支持与参考经验。     

盾构隧道下穿通惠河的沉降控制

结合北京地铁某标区间盾构隧道下穿通惠河的施工实践,论述下穿风险源前设置试验段、施工过程中控制盾构推进土压力、掘进速度、控制同步注浆量、注浆压力、深孔注浆和施工监测等控制下穿河道沉降技术。     

富水粉砂地层盾构穿越城市快速环路施工技术

以北京地铁某工程盾构隧道施工为例,阐述盾构穿越前、穿越中以及穿越后三个阶段的处理措施,提出富水粉砂地层盾构机选型的关键要点,研究各阶段施工措施和施工参数,采取控制掘进参数及隧道内外注浆等措施严格控制地表沉降,根据监测结果进行信息化施工,确保了盾构顺利穿越富水粉砂地层重大风险源,各项指标均优于控制标准.     

富水砾卵石地层中盾构下穿地铁隧道的施工控制技术

武汉大东湖深隧工程在富水砾卵石地层中下穿武汉地铁4号线,给盾构施工带来了很大的风险,并对盾构施工提出了更高的要求。以此为例,将盾构下穿施工分为试验段、穿越前、穿越中、穿越后4个阶段,并对盾构参数进行精细化控制,同时采取自动化监测手段,有效控制了对地层的扰动,保证了地铁4号线的安全运营。     

软弱地层盾构穿越浅覆土风险源群施工技术

随着城市化进程的加快,越来越多的城市轨道交通区间隧道采用盾构法施工,而在城市内施工不可避免地会穿越各种风险源。为了确保盾构在软弱地层,特别是浅覆土地段的施工安全,必须从盾构始发开始就做好穿越风险源群的各项准备工作,对前期施工参数的设定及地面沉降变化规律进行预判,分析不同风险源的特点及地层条件,根据周边环境变形情况不断对施工参数进行优化,控制成型隧道质量及地面变形,以最合理的参数顺利安全地穿越风险源群。     

过江隧道盾构法施工风险分析及控制

以广州地铁工程大坦沙站～如意坊站盾构区间穿越珠江为例,结合工程地质条件,介绍了盾构隧道下穿珠江的施工技术,并对盾构穿越珠江施工风险进行了详细分析,并针对性地提出了风险应对措施,施工风险控制实践表明,盾构穿越珠江的风险得到了有效的控制,可为今后类似盾构隧道穿越江河工程的安全风险控制与施工提供指导.     

盾构下穿石油管道变形控制措施研究

在地铁盾构隧道工程中,石油管线作为重大风险源,在盾构穿越过程中需要严格控制管线的沉降变形。文中结合地铁盾构隧道工程的特性,提出一系列的工程处理措施,并采用有限元软件对盾构下穿石油管线施工过程进行数值模拟分析,与实际沉降数据比对,结果表明文中提出的工程处理措施对于控制管线变形较为有效,同时为类似工程提供参考。     

盾构近工作井段小间距下穿已运营地铁施工技术

以上海地铁15号线工程土建14标盾构区间施工经验为例,对盾构近工作井段小间距下穿已运营地铁的施工技术进行研究。总结盾构下穿期间确保既有隧道安全运营的有效施工经验,以控制盾构施工对运营隧道结构的影响。该工程穿越后既有隧道结构沉降控制在±3 mm以内并且已经收敛稳定,可为今后土压平衡盾构穿越各种难点建构筑物的施工提供参考。