黄磷生产废水的封闭处理

本文总结了用混凝－石灰中和法处理含磷废不的试验结果。本次试验确定了适宜的絮凝剂及其适宜剂量，对石灰用量进行了优化，确定了自然沉降，絮凝沉降及中和沉降的工艺参数，为工程设计提供了依据。实验证明，采用混凝－石灰中和法处理含磷废水，出水可回用于生产，有较好的环境效益和经济效益。     

复合型生物絮凝剂与聚合氯化铝铁复配处理高藻水

首次采用复合型生物絮凝剂处理高浊、高藻水,分别考察了复合型生物絮凝剂、聚合氯化铝铁的投加量对去除浊度的影响,以及将复合型生物絮凝剂与聚合氯化铝铁复配后对浊度的去除效果。试验结果表明：对于经二氧化氯预氧化后的高藻水,在同等的投药量（25mg／L）下,复合型生物絮凝剂对浊度的去除率为89．1％,聚合氯化铝铁对浊度的去除率为60．5％,前者的除浊效果明显好于后者;将复合型生物絮凝剂与聚合氯化铝铁进行复配,在投药量分别为12．5mg／L和25mg／L时。对浊度的去除率为93．5％,除浊效果最好。     

污泥脱水用离心机的絮凝剂耗用量调试研究

针对中山市净水二厂污泥脱水的絮凝剂耗用量大的问题,对污泥脱水用离心机进行了调试研究。结果表明,絮凝剂型号及配制浓度、离心机出水堰板半径等均会影响絮凝剂的耗用量;该厂污泥脱水系统的最佳运行参数如下:进口7652型絮凝剂、絮凝剂投配率为35%～45%、离心机出水堰板半径为128 mm、污泥处理量为25 m3/h。将此最佳运行参数应用到实际生产中,在2010年下半年该厂共减少絮凝剂耗用量为660 kg,节省絮凝剂成本为27 732元。     

汽车电泳磷化废水两组混凝处理

汽车电泳磷化废水成分复杂，ＣＯＤ高达数千，可生化性差，采用两级混凝反应－－气浮－－过滤－－吸附中获得满意的处理效果。其中聚合氯化铝（ＰＡＣ）对乳化油珠的电 和破乳及其弟地高分子有机物的吸附起主要作用，选择阳离子高分子絮凝剂，由于其水解产物带有正电荷铵盐基团，加强了残存ＣＤＯ的吸附，完成了絮凝分离过程。     

微生物絮凝剂用于污水强化一级处理

采用微生物絮凝剂普鲁兰（Pullulan)和聚合氯化铝复合絮凝的方法，对我国南方低浓度城市污水进行了强化一级处理试验研究。结果表明，在最佳复配比和最佳絮凝动力学条件下，复合絮凝剂对污水浊度，COD，TP，NH3－N等指标的去除率分别达到95％，58％，91％，15％以上，且具有污泥沉降与脱水性能良好，处理费用低等特点。     

微生物絮凝剂在给水处理中的应用研究

从土壤中分离筛选得到一株能产高效絮凝剂的硅酸盐芽孢杆菌,该菌产生的絮凝剂MBFA9具有用量少、絮凝效果好等特点。在5000mg／L的高岭土悬浮液中使用该絮凝剂,絮凝率高达99.6%,絮凝剂（培养液）用量仅为0.1mL/L,约为一般生物絮凝剂用量的1／10－1／200,提纯分析发现絮凝剂MBFA9由含有糖醛酸、中性糖和氨基糖的多糖构成。动物急毒性试验表明该始凝剂无急毒反应。     

纳米絮凝剂在SBR系统中的应用

借助高效絮凝剂强化传统SBR工艺,从而使其具有类似好氧颗粒污泥工艺的优势,旨在为解决现有污水厂的提标改造、提升处理负荷和实现高品质出水的难题提供新思路。通过对出水水质和活性污泥性能的分析发现,向SBR系统中长期投加纳米絮凝剂能够改善出水水质,并可维持反应器的高效稳定运行。当纳米絮凝剂的投加量为50μL/L时,对COD、TP、氨氮和TN的平均去除率较高,分别可达92. 3%、91%、97. 3%、40. 7%。投加纳米絮凝剂对MLSS和SVI的影响显著,MLSS在纳米絮凝剂投加量为50μL/L时达到最大,为6. 5 g/L,SVI值在纳米絮凝剂投加量为100μL/L时达到最低,为25 m L/g。纳米絮凝剂的加入对MLVSS/MLSS的影响不明显。     

PQ-AR污泥脱水絮凝剂的研制及其性能研究

以虾蟹壳和累托石为主要原料，通过对其进行改性制成水溶性天然有机高分子絮凝剂（PQ）和改性累托石（AR），将两种絮凝剂复合制备成一种新型环保污泥脱水絮凝剂，考察了该絮凝剂的配比、投量及沉降时间对污泥脱水率的影响。结果表明，在PQ与AR的质量比为1：6的条件下将复合絮凝剂配成1％的液体，其最佳投量为1mL／L，最佳沉降时间为20min；在最优参数下，该絮凝剂对污泥的脱水率达68％；与传统絮凝剂聚丙烯酰胺相比，污泥脱水率提高了5．47％，污泥沉降时间缩短了33．33％，吨污泥单耗絮凝剂成本下降了4％，且处理过程中的二次污染大大减少。     

PAFS-PDMDAAC复合絮凝剂的除磷效果研究

针对生物除磷稳定性差、效果欠佳的问题，研发了PAFS—PDMDAAC复合絮凝剂，考察了复合絮凝剂中PDMDAAC的复合比、污水pH值及复合絮凝剂投量对除磷效果的影响。结果表明，将絮凝剂配成质量分数为10％的液体，在PDMDAAC复合比为5％、液体复合絮凝剂投量为1．6～2．4mL／L、污水pH值为7～13的优化条件下，对模拟废水中磷的去除率〉97％，除浊率〉99．40％。同时考察了在优化试验条件下复合絮凝剂对实际污水的除磷效果，结果表明，除磷率达98．42％，除浊率为98．53％，出水中磷浓度可达到国家一级排放标准。     

油田措施废液絮凝剂优化与应用

文章以油田措施废液为研究对象，开展絮凝处理实验，筛选出最佳絮凝剂体系，并对絮凝工艺参数进行优化。现场应用结果表明，筛选出的絮凝剂体系H3＋X5最佳工艺条件为：H3＋X5用量（300＋100）mg/L、pH值7.4～8.2、温度25～35℃、混合强度1 300～1 500s-1、混合时间20～30 s，优化后斜板直接出水SS由34.71 mg/L降至1.77 mg/L，去除效果明显，同时药剂加量减少60％，处理成本降低20.5％。     

Entwurf und Ausführungsplanung der Stöbnitztalbrücke

Auf der Neubaustrecke Erfurt – Leipzig/Halle werden zurzeit einige Talbrücken realisiert, die einen neuen, ganzheitlich orientierten Entwurfsansatz verfolgen. Bei diesen integralen bzw. semi‐integralen Bauwerken sind die Überbauten monolithisch mit den Pfeilern und teilweise mit den Widerlagern verbunden. Sie können deshalb schlanker und mit stetigen Übergängen zwischen den Bauteilen ausgeführt werden. Durch den weitgehenden Verzicht auf Lager und Fugen und durch die robuste Bauweise besitzen integrale Bauwerke eine wesentlich längere Lebenserwartung als herkömmliche Talbrücken. Die Scherkondetalbrücke und die Gänsebachtalbrücke wurden bereits in vorherigen Ausgaben beschrieben. In diesem Beitrag wird über den Bau der Stöbnitztalbrücke berichtet, die als Sondervorschlag der ausführenden Baufirma realisiert wird. The Bridge over Stoebnitz Valley – a Bridge without Bearings on High‐Speed Railway Route Erfurt – Leipzig/Halle Currently some large valley bridges are under construction on high‐speed railway route Erfurt‐Leipzig/Halle. These bridges follow a new holistic design philosophy. The superstructures of those integral or semi‐integral bridges are rigidly connected to the abutments and the columns. Therefore, they are more slender than conventional bridges and the bridges are very robust and durable because of the omitting of bearings and dilatation joints. The bridges over Scherkonde valley and over Gaensebach valley were already described in previous issues. In this paper the construction of the bridge crossing Stoebnitz valley is reported. This bridge is being built as an alternate design of the contractor.     

Berücksichtigung von Viskoelastizität bei der Beurteilung von Zwangbeanspruchungen erhärtender Massenbetonbauteile

Der nachfolgende Aufsatz behandelt die Berechnung und Messung von hydratationsbedingten Zwangspannungen in massigen Betonbauteilen. Dabei wird auf das zeitveränderliche und viskoelastische Materialverhalten des Betons und dessen Berücksichtigung innerhalb eines numerischen Berechnungsverfahrens besonders eingegangen. Die vorgestellten Zusammenhänge werden anhand eines Dehnstabmodells mathematisch beschrieben und innerhalb eines FE‐Modells numerisch implementiert. Im Zuge des Betonierens einer Sohlplatte eines Schleusenbauwerks werden die Berechnungsergebnisse mit Messdaten für die Spannungsentwicklung verglichen und bewertet. Consideration of Viscoelasticity in Computation of Hydration induced Stresses in Massive Concrete Members The present document reports about the computation and measurement of hydration induced stresses in massive concrete structures. It focuses on the time dependent and viscoelastic material properties of concrete and their consideration within a numerical computation procedure. The presented relationships will be described mathematically by using a strain‐rod‐model and be implemented in a FEM‐Model. The computed results will be compared and evaluated by using measured stress data obtained during the casting of a lock's base slab.     

Computertomografische Untersuchung von Stahlfaserspritzbeton mit mehrdimensionalen Transferfunktionen

Der Verbundwerkstoff Stahlfaserbeton bzw. Stahlfaserspritzbeton (SFRSpC) findet in der Geotechnik eine breite Anwendung. Für die Modellierung des mechanischen Verhaltens ist das Wissen über die Verteilung und Ausrichtung der Fasern im Beton von entscheidender Bedeutung. In einer Bachelorarbeit wurden die Stahlfasern in Bohrkernproben mit Hilfe der Computertomografie (CT) am Österreichischen Gießerei‐Institut (ÖGI) sichtbar gemacht und die Orientierung jeder einzelnen Faser anhand der STL‐Schnittstelle und weiterer Software berechnet, statistisch ausgewertet und grafisch, ähnlich dem Schmidt'schen Netz, dargestellt. Dieses zeitaufwändige Verfahren wurde von VRVis durch ein Postprocessing automatisiert. Die Stahlfasern können bezüglich ihrer zwei Hauptwinkel in Echtzeit exploriert, klassifiziert und dabei visuell überwacht werden. Es bieten sich verschiedene Möglichkeiten der statistischen Auswertung an. Ein Richtungs‐Kugelhistogramm, ebenfalls dem Schmidt'schen Netz ähnlich, ermöglicht dem Anwender, die Richtungsverteilung der selektierten Stahlfasern auf einen Blick zu erkennen. Die Farbkodierung der Richtungen wird auch für die 3D‐Visualisierung der Stahlfasern übernommen, um die räumliche Erfassung der Richtungsverteilung im SFRSpC selbst zu erleichtern. Computertomographic Investigation of Steel Fibre Reinforced Sprayed Concrete using Multi‐Dimensional Transfer Functions The composite material steel fibre reinforced concrete or steel fibre reinforced sprayed concrete (SFRS) is widely used in geotechnics. For the modelling of the mechanical behaviour the knowledge of the distribution and orientation of the fibres in the concrete is of particular importance. For a bachelor thesis the steel fibres in drill cores were investigated by computed tomography (CT) at the Austrian Foundry Research Institute (ÖGI). The orientation of each fibre was calculated using a STL‐interface and further software tools. The results were statistically evaluated and graphically represented using Schmidt's net. This time consuming (expensive) method was automated by a post‐processing of VRVis. With that tool the steel fibres in the sample can be explored, classified and visually examined in real‐time regarding their orientation in two angles. Different possibilities of statistical evaluation can be implemented. A real‐time direction sphere histogram (DSH), comparable to Schmidt's net in 3D allows the user to recognise the distribution of orientations of the selected fibres at a glance. The colour‐coding of the different orientations is also used for the 3D‐volume‐view of the fibres, to easily identify the spatial distribution of orientations in the SFRS sample.     

Rheinbrücke Breisach – Umbau und Instandsetzung einer 45 Jahre alten Stahlkonstruktion

The Rhine Bridge at Breisach – Alteration and maintenance work at a 45‐years‐old steel structure across the river Rhine. The Breisach Rhine Bridge between Breisach in Baden‐Württemberg, Germany, and Neuf‐Brisach in Alsace, France, is next to the Europe Bridge Kehl–Strasbourg the most important road connection between the two countries. The three‐pillar road bridge was built in 1962 using the foundation of an old railway bridge. The box girder of the bridge is welded as well as riveted and bolted. Both the design of the curb with its underseepage – a feature that was often used at that time but is now out of favour – and damages at the drain pipes in the girder box led to significant corrosion damage. In the future a bicycle lane will run over the bridge. For this an enlargement of the southern footpath is required. Bridge repair and maintenance work began in the spring of 2008. In this paper not only the details of the projects will be considered, but also the solutions to the problems discovered during repair work. An additional special feature of the bridge is the fact that two road construction agencies, one French, one German, are in charge of maintenance.