市中心区主干路功能置换的配套非机动车通道网络研究

对非机动车通道网络研究,首先系统分析了市中心区道路网络的现状和存在问题,对非机动车交通现状和发展趋势进行了调研和分析,提出了非机动车道选择和建设的基本原则,在全面梳理市中心区规划路网的基础上,最终确定了非机动车通道网络方案,及其通道配套的工程措施和相应的交通管理对策。     

遮风挡雨不怕晒郑州路有遮阳盖

最近一段时间,网络上有不少网友发帖倡议政府及相关部门在非机动车道路口搭建遮阳棚,以便路人遮阳挡雨,同时鼓励更多人选择非机动车出行。观点一出,引起广大市民的强烈共鸣。如今,郑州广大市民的心愿得以实现：郑州开始在部分路段试装非机动车道遮阳棚,截至8月26日,桐柏路建设路交叉口的四个路口的非机动车道遮阳棚已全部安装完毕,中原路京广路的尚在建设中。     

隔离墩：去，还是留？

郑州市金水路、中原路等10条精品街上去年以来共设置2．5万多个道路隔离墩，隔离墩的间隔约1．6米。对分离混行车道、非机动车道和人行道，治理机动车乱停乱放占用非机动车道和人行道的问题起到重要作用。     

山区城市道路绿道系统设置的探讨

随着经济和社会的发展,人们对城市人居环境的质量越来越重视,这就对关系城市品质的路网规划、道路交通环境、公共绿地环境等提出了更高的要求。本文在对山区城市道路设计特点分析的基础上,对山区城市道路非机动车道与绿道的设置现状进行了调查。并以宜昌市城市道路非机动车道与绿道的设置进行了探讨,从而提高了非机动车道空间人行环境的质量。     

城市道路非机动车道快慢分行方式研究

非机动车道快慢分行可有效保障骑行安全,为打造独立安全的骑行空间,进一步提升慢行交通品质,首先明确了非机动车范畴,随后讨论了快慢分行的车道宽度计算方式,细化了快慢分行车道在交叉口与路段处的交通组织,最后通过VISSIM仿真研究了非机动车混行与分行的速度差异.结果 表明,相比于非机动车混合流,分行状态下的非机动车运行效率更...     

海绵城市建设中彩色水泥混凝土透水路面施工技术控制

这里基于海绵城市建设理念,通过在K1+342-K5+050城场路(翔安大道-翔安东路段)道路工程段非机动车道施工应用,对彩色水泥混凝土透水路面一些施工中容易出现的问题提出优化意见,旨在提高完善海绵城市建设的施工质量。     

装配式非机动车道面层铺装板施工工艺

装配式非机动车道及附属系统采用标准化、模块化的设计,运用建筑工业化的生产方式,实现了施工现场的装配化机械施工。发展装配式非机动车道及附属系统的目的是将粗放型施工向集约型施工转变,具有设计标准化、构件模块化,生产智能化、施工机械化、管理规范化等特点。从路床成型、路缘石基槽开挖、路缘石垫层施工、路缘石安装、电力浅沟顶部垫块安装、铺装板吊装6个环节对装配式非机动车道面铺装板施工过程进行介绍,并分析施工过程难点、控制措施和质量控制标准。     

苏州市人民路公交专用车道设置研究

在苏州市交通管理规划研究中,提出了在城市交通干道人民路上利用非机动车道设置公交专用道的方案,并设计了非机动车交通分流方案和相应的工程配套措施。可为其他城市设置公交专用车道提供参考。     

基于模型的海绵型道路年径流总量控制率影响因素研究

采用SWMM模型模拟研究了道路长度、道路红线宽度、人行道及非机动车道宽度、人行道及非机动车道中透水铺装比例、绿化带中生物滞留设施比例、生物滞留设施下沉深度、绿化带宽度、车行道宽度等因素对海绵型道路年径流总量控制率的影响,以期为道路年径流总量控制率目标的合理确定提供依据。结果表明,道路红线宽度、人行道及非机动车道宽度、人行道及非机动车道透水铺装比例、绿化带中生物滞留设施比例、生物滞留设施下沉深度、绿化带宽度、车行道宽度会影响海绵型道路的年径流总量控制率。在海绵设施设计参数和设置比例一定的情况下,影响道路年径流总量控制率的主要因素是道路红线宽度、绿化带宽度和车行道宽度。制定道路年径流总量控制率目标时,应根据道路红线宽度、绿化带面积与车行道面积的比值合理确定。     

珠海市今后人行道将都采用透水性路面

<正>《珠海市城市步行和自行交通系统建设指引》近日在珠海市市政和园林局网站上公示、广泛征求公众意见,它是珠海市首个城市慢行系统的建设指引,预计今年就会正式颁布执行。该《指引》明确规定了自行车道与非机动车道的区别,自行车道仅需满足自行车行驶的道路空间,非机动车道需满足自行车、三轮车、电动自行车、残疾人     

以海南省琼台大道工程为例分析山区市政道路设计要点

以海南省琼台大道工程设计为例,提出位于山区市政道路总体设计和路基设计要点。对于建设用地段,为保证非机动车行驶舒适,纵坡按非机动车道最大纵坡2.5%控制;对于农业用地段,主线坡度按机动车道5%控制;服务于农业交通的辅道按非机动车道最大纵坡2.5%控制。山区市政道路路基设计可分为高填路堤、陡坡路堤、低填浅挖路基、填挖交界路基、软土路基、桥涵台背路基等6种类型。所总结的经验以期供类似工程借鉴。     

贺州打造城市建设新名片

最近，贺州市进行城区道路改造，陆续开挖非机动车道和人行道，引起贺州市民的极大关注。     

关于海绵城市在市政道路设计中的应用探讨

从机动车道、非机动车道、人行道、路缘石、雨水口和路肩边沟、绿化带等方面探讨了市政道路设计中关于海绵城市理念的应用。     

对城市道路人非共板横断面的探讨

城市道路人非共板横断面是指非机动车车道与人行道处于同一平面、中间设置分界线或分隔设施的断面形式。与人非共板断面相对应的,是非机动车与人行道处于不同平面的常规断面,但人行道平面高于非机动车道。在2005—2008年前后,“人非共板”断面形式在本市新改建道路中应用较多。之后行业内对这一断面形式的态度逐渐发生转变,由普遍推广到褒贬不一。     

彩色沥青混凝土路面施工质量控制

以厦门市市府大道(厦禾路—海军码头)两侧非机动车道彩色沥青混凝土路面施工为例,对彩色沥青混凝土路面的原材料选择、混合料拌和、施工工艺的质量控制作了阐述。     

交通路道路改扩建工程非机动车道单侧布置方案设计

城市中心区建设受地块发展和规划滞后等影响,大多数道路均存在道路无法按规划红线拓建到位的问题,因此受征地拆迁限制往往城市中心区的道路处会形成明显的交通"瓶颈"。面对无法通过拆迁增加道路建设用地与亟需增加道路通行能力的矛盾,以上海市中心城区的交通路道路改扩建工程为例,结合交通路"相对特殊"的地理位置,分析了现状道路的交通组织形式、建设条件和存在问题,期望创造一种新的非机动车道单侧布置方式,建立更安全、更合理的非机动车与机动车通行环境。     

杭州市慢行系统规划

<正>该项目将非机动车道网络划分为廊道、集散道、连通道、休闲道4个等级,规划形成"五十九横,六十六纵"的廊道网络;非机动车道换乘枢纽分为四个等级,其中规划一级换乘枢纽36个、二级换乘枢纽102个、三级换乘枢纽52个;在步行系统中,根据地区用地主导性质、人流主要活动特征,共划分104个步行单元,并针对性的提出规划引导措施;针对杭州水网密布的特点,将河道慢行系统分为滨河骨干路和滨河休闲道两大类,规划形成"沿江、一环、八射"慢行骨干网,串联主城区最主要的"五心六块"慢行生成源。     

大型桥梁中非机动车越江交通组织模式探讨

随着机动化的发展和交通拥堵、环境污染的加剧,非机动车作为绿色交通的代表逐渐得到重视。近年来共享单车的兴起有效解决"最后1 km"的出行难题,非机动车出行比例呈逐年回升。非机动车交通持续向好发展需要更友好的道路交通骑行环境。调查发现诸多大型桥梁建设时对非机动车通行的考虑欠佳,诸多大河仍是非机动车驾驶者无法逾越的鸿沟。通过对既有大型桥梁非机动车过江存在问题分析,对非机动车过江的交通组织模式进行探讨,为非机动车交通组织提供参考和借鉴。     

市政道路透水沥青混凝土施工技术研究

文中以深圳市宝安区2021年非机动车道完善工程（标段Ⅱ）为例，对市政道路透水沥青混凝土施工技术进行了分析，旨在建造高质量工程项目，助力市政道路事业高质量发展。     

城市停车设施规划方法策略研究——以朔州市中心城区停车设施专项规划为例

随着城市化快速发展,居民生活水平不断提高,城市汽车数量大幅增加,停车设施不足现象日益突出,非机动车道等公共资源的占用影响公共交通、城市环境和管理服务水平。研究以朔州市中心城区停车设施专项规划为例,提出在实际中解决城市停车问题的策略。