基坑开挖施工对邻近地铁影响的实测分析

对于运营地铁隧道邻近基坑施工必将导致地铁结构位移,对地铁隧道使用功能及结构安全产生影响.以上海地铁一号线邻近深基坑施工为工程背景,阐述了基坑施工对地铁隧道的工程风险控制措施,结合施工工况,对地铁结构变形及病害情况进行了分析,得出了隧道变形控制的若干结论.     

深基坑工程施工对相近地铁隧道的影响分析

在地铁隧道区间相近范围进行深基坑工程施工,必然会影响隧道结构本身的受力平衡系统。为提前预判地铁结构及深基坑支护结构的安全性,采用可靠的计算分析方法将至关重要。在以此为背景的某一大型深基坑项目为例采用岩土、隧道结构专用有限元分析软件进行计算,数值分析基坑施工的各种工况对相近地铁隧道的影响过程,三维模拟计算评估基坑施工过程对地铁隧道结构的影响变化,其分析结论将对项目施工具有一定的指导意义。     

基坑工程施工过程中地铁保护措施的有效性分析

随着建设用地的日趋紧张,地下工程交叉建设的情况越来越多,地下工程施工的相互影响不可避免,其中又以基坑工程施工对既有地铁结构的影响最受关注。因此在进行基坑工程设计和施工时就要采取地铁结构保护措施控制既有地铁隧道的变形,确保其安全。文章从基坑工程施工对地铁结构的影响入手,探讨了基坑工程施工过程中的地铁保护措施,并通过实际监测验证了保护措施的有效性。     

临近地铁隧道的基坑支护变形控制

对于地铁隧道施工作业而言,基坑开挖作业会导致原土层受力平衡状态改变,进而对地铁隧道结构产生一定的影响.如基坑开挖作业未按照规范要求进行合理操作,就很容易引发隧道结构位移变化以及不均匀沉降问题,甚至会对地铁正常运行造成不良影响.为减少地铁隧道周边基坑开挖作业对地铁隧道施工的不利影响,主要立足于临近地铁隧道基坑支护施工技术,对基坑支护变形控制要点问题进行研究分析,以期减少不良问题的出现.     

基坑施工对邻近地铁盾构隧道影响的研究分析

某项目邻近既有地铁盾构隧道,针对基坑施工对地铁盾构隧道的影响展开研究。首先,根据地质条件和工程特点,通过数值模拟分析施工对既有地铁线路的影响,预判地铁结构的变形量及变形特征,并参照相关规范提出控制指标;然后制定监测方案并组织现场监测工作;最后,通过对现场监测数据与数值分析结果进行比较分析,从而综合判断基坑开挖对既有地铁隧道结构的影响。研究结果表明,在正常施工条件下,既有地铁隧道结构的变形均在控制范围之内;随着基坑开挖卸载,既有地铁隧道结构道床有隆起趋势,基坑开挖至设计深度后,变形趋于收敛,而随着主体结构的施工变形有所回落。     

深基坑施工对紧邻地铁区间隧道结构影响分析

随着城市地铁建设步伐的加快和高层建筑大量涌现,城市高层建筑施工中进行基坑开挖必然引起周围地层移动,从而造成临近地铁隧道纵向不均匀沉降,最终对地铁正常运营产生一定影响。本文结合广州地区的一个实际基坑工程,人工挖孔桩施工对紧邻地铁区间隧道的影响、深基坑施工对紧邻地铁区间隧道的影响、水位下降对区间隧道二衬结构受力和变形的影响三个方面进行了分析。研究结果表明在现有的设计方案下,基坑施工不会对地铁隧道的结构安全和地铁的正常运营造成影响。研究成果为基坑的设计、施工及地铁的正常使用提供了依据。     

基坑开挖施工对邻近地铁隧道结构的影响研究

随着城市建设步伐的加快,越来越多的建(构)筑物施工会对已建成的地铁结构造成影响。为了研究新建明挖基坑施工对邻近既有地铁区间的影响,以福州市世茂帝封江A地块项目基坑施工临近福州地铁5号线成型隧道为背景,论文利用有限元计算软件建立基坑与相邻地铁隧道的三维数值模型,模拟建筑基坑开挖卸载过程,得到基坑施工对既有地铁区间隧道的影响。研究结果表明,基坑采用SMW工法桩+三轴搅拌桩止水帷幕的基坑支护方案,基坑开挖施工对地铁隧道结构的影响可控,能够达到满足地铁隧道保护的目的。     

运营地铁上方基坑的分块施工与监测

随着城市地铁迅速发展,越来越多的基坑工程在地铁结构上方(或邻近)进行施工,由此也造成了对地铁隧道安全的影响。以上海大中里46#地块基坑工程为例,对地铁上方基坑的施工方法、支护形式、分块开挖技术、基坑(地铁)变形监测进行研究及分析。通过监测数据的分析,对基坑施工过程中地铁的安全性进行考证,提出了相应的控制措施,可为今后类似基坑工程施工借鉴。     

基坑施工对邻近既有地铁盾构隧道的影响分析

为研究基坑对邻近既有地铁盾构隧道的影响,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交B区基坑工程为案例,通过有限元数值模拟,对既有地铁盾构隧道的双基坑工程施工进行仿真分析,得到基坑卸荷对邻近既有地铁隧道结构的变形和稳定性的影响规律,可确保其安全正常运行,可为类似基坑工程设计和施工提供参考。     

运营隧道正上方的基坑卸载工程变形控制技术

针对部分位于地铁隧道上方的基坑工程,在施工过程中一旦施工不当或支撑、底板施工不及时,极易造成既有隧道结构变形问题。基于此,以上海市中漕路106号地块为例,详细介绍了位于地铁隧道正上方的基坑设计和施工中采取的变形控制技术,并总结分析了基坑开挖各阶段对地铁变形的影响。其成功经验可为后续基坑卸载工程提供参考。     

LNG气化站、调压站及LPG储配站合建站分析

对LNG气化站、调压站及LPG储配站合建进行可行性及其合理性分析,指出其需遵循规范的要点及其差异,着重讨论各类工艺区内部防火间距问题,在此基础上实现多站合建、集约布置以减少燃气设施占地面积,并针对厂站的消防安全提出优化措施.     

诗画古城,水韵扬州——连镇高铁扬州东站、高邮站、高邮北站站房设计

新建连镇铁路北起江苏连云港市,向南经淮安市、扬州市,跨长江后止于镇江市,北段连接陇海铁路、青连铁路和在建的连徐高铁,中部接徐盐客专、宁启铁路,南端与沪宁城际铁路相连,形成纵贯江苏省苏北、苏中、苏南地区的中轴铁路主通道.全线长约304.5km,设计标准为客运专线,设计时速为250km.全线共设10座车站,从南到北依次为灌...     

互动 咨询 服务：NETEC服务在线

NETEC从1991年开始被国家技术监督局授权为“国家电梯质量监督检验中心”．十几年来本着眼务企业．服务政府的宗旨．在特种设备行业一直进行着型式试验．委托检验．行政许可鉴定评审和质量鉴定．仲裁检验等工作。近年来，NETEC积极参与特种设备法规．安全技术规范和电梯标准的制定，同时也在组织或参与一些行业技术．法规和标准的交流．研讨工作，与中国电梯杂志编辑部合办本栏目也是想与电梯制造和检验行业互动．增加一个与同行交流．眼务的平台和窗口。在此，希望新老朋友对NETEC的工作多提宝贵意见，[编者按]     

武汉火车站

武汉火车站项目设计特点是不同建筑层面采用不同的布局方式:地上24m设各服务点和餐馆;地上17.2m设出发厅、服务点和候车室;地上10.2m设火车站台;过道走廊上设售票点;地面层设抵达厅和市郊多式交通转换区;地下6m设地铁站台.     

Satoumi加油站

“Satoumi加油站”是日本气仙沼市在海啸过后的一个重建项目. 在当地惨遭海啸破坏后,该加油站的所有者依然持续为社区提供能源. 经过多次和业主及其家人、朋友讨论过后,建筑师设计了这样一个场所,人们可以在这里聚集,生产土特产品,保证社区居民的正常生活. 建筑结构由6mm的二维表面耐候钢制作,采用造船技术施工完成. 钢材构造商Takahashi Kogyo掌握了实现这种结构的核心技术,简单的过程使项目得以快速建成,以使加油站尽快重新开业.     

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扶手装置如何防止被翻越的问题 最近我市一台自动扶梯发生这样一起事故：某商场内1楼到2楼有两台并列的自动扶梯在运行，一个9岁男孩爬上扶手带玩耍，当时无人制止，结果不慎从扶手带外侧摔下，身体局部受伤，在处理这起事故时，我们查阅了国家质检总局2002年12月发布的《自动扶梯和自动人行道监督检验规程》，其5.2条要求“扶手装置应没有任何部位可供人员站立；应采取措施阻止人们翻越扶手装置，以免除跌落的危险”，检验方法是“检查在扶手装置两侧上、下边区段内是否已设立了与扶手装置平行或垂直的，阻止人们翻越扶手装置的栏杆或其他类似设施”。     

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NETEC从1991年开始被国家技术监督局授权为“国家电梯质量监督检验中心”十几年来本着服务企业，服务政府的宗旨，在特种设备行业一直进行着型式试验，委托检验、行政许可鉴定评审和质量鉴定，仲裁检验等工作，近年来。NETEC积极参与特种设备法规，安全技术规范和电梯标准的制定。同时也在组织或参与一些行业技术、法规和标准的交流，研讨工作，与中国电梯杂志编辑部合办本栏目也是想与电梯制造和检验行业互动，增加一个与同行交流、服务的平台和窗口。在此，希望新老朋友对NETEC的工作多提宝贵意见。[编者按]     

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NETEC从1991年开始被国家技术监督局授权为“国家电梯质量监督检验中心”，十几年来本着服务企业，服务政府的宗旨，在特种设备行业一直进行着型式试验，委托检验，行政许可鉴定评审和质量鉴定。仲裁检验等工作。近年来，NETEC积极参与特种设备法规，安全技术规范和电梯标准的制定，同时也在组织或参与一些行业技术，法规和标准的交流，研讨工作，与中国电梯杂志编辑部合办本栏目也是想与电梯制造和检验行业互动，增加一个与同行交流，服务的平台和窗口。在此希望新老朋友对NETEC的工作多提宝贵意见。     

北京南铁路客运站

北京南站的建设正值中国铁路跨越式发展的新时代，中国铁路开始了以客运专线和高速铁路客站为主的客站建设的新高潮。北京南站就是在这个背景下诞生的新型客运交通枢纽。