大直径钢管混凝土桩在某安置区滑坡应急抢险中的应用研究

大直径钢管混凝土桩具有强度高、承载力大、变形小、施工快速等特点，适用于应急抢险工程。在吴家沟安置区滑坡应急抢险工程中设置6根直径2m钢管混凝土抗滑桩，采用全回旋工艺成孔。介绍了大直径钢管混凝土桩设计过程，分析了大直径钢管混凝土桩施工前后滑坡位移监测数据。结果表明，大直径钢管混凝土桩短时间内有效控制了滑坡体变形速率，保证了永久抗滑工程的实施；处置后的滑坡处于稳定状态，工程治理效果良好，为类似工程提供了一种新的思路。     

"抗滑短桩"概念及其受力影响探讨

采用ANSYS软件,分析了滑坡治理中抗滑短桩在滑体中和在嵌固段的最短长度,探讨了滑坡中滑带土、滑体土的参数C、φ、E和μ对抗滑短桩的受力影响;得出了几点认识:1)抗滑短桩在滑体中的最短长度不宜小于滑体厚度的1/4.2)抗滑短桩岩层嵌固段的深度不宜小于抗滑短桩总长的1/4,土层嵌固段的深度不宜小于1/3.3)探讨了算例中各参数变化与作用在抗滑短桩上的剩余水平下滑力之间的关系.同时,认为抗滑短桩的受力分析中,既要考虑滑带土参数影响又要考虑滑体土参数的影响,才是更接近于实际情况.     

“抗滑短桩”概念及其受力影响探讨

采用ANSYS软件,分析了滑坡治理中抗滑短桩在滑体中和在嵌固段的最短长度,探讨了滑坡中滑带土、滑体土的参数C、叭E和斗对抗滑短桩的受力影响;得出了几点认识：1）抗滑短桩在滑体中的最短长度不宜小于滑体厚度的1／4。2）抗滑短桩岩层嵌固段的深度不宜小于抗滑短桩总长的1／4,土层嵌固段的深度不宜小于1／3。3）探讨了算例中各参数变化与作用在抗滑短桩上的剩余水平下滑力之间的关系。同时,认为抗滑短桩的受力分析中,既要考虑滑带土参数影响又要考虑滑体土参数的影响．才是更接近于实际情况。     

抗滑短桩的适用条件研究

采用ANSYS软件,对滑体的几何形态、滑带及滑体力学性质的差异对抗滑短桩的适用条件进行了研究。得出了如下结论:1)抗滑短桩更适用于滑体土强度明显高于滑带土强度的滑坡中。2)随着抗滑短桩的长度增加,滑坡设桩后的安全系数增大,但增大的幅度逐渐变小。3)在相同桩长的情况下,安全系数随着地形坡度的增大而变小。     

抗滑结构稳定时间的预测方法

以现场实测资料为依据，将GM（1，1）灰色预测理论应用于桩顶位移预测。同时结合D．J．Vames滑坡块体极慢速运动速率及有关载荷试验规范中变形稳定条件，提出了抗滑结构稳定的临界位移速率，进而依据桩顶位移的灰色预测方程及桩顶位移预测临界位移速率开展抗滑结构稳定时间预测，提出抗滑结构稳定时间的预测方法。     

格构形复合抗滑钢板桩的阻滑机理研究

首次提出了利用格构形复合抗滑钢板桩来治理滑坡工程的新方法，并从不同的理论角度对格构形复合抗滑钢板桩的阻滑机理进行了研究，提出了设桩后确定滑坡极限剪切破坏面的新方法。通过对实例进行极限平衡法和有限元法的计算分析比较，验证了理论分析结果的正确性。同时，揭示了格构形复合抗滑钢板桩的阻滑机理主要表现在以下两个方面：一是格构形复合抗滑钢板桩的存在，有效地改变了滑动面的形状；二是间接提高滑动面的物理力学参数。     

钻孔灌浆加小直径桩在滇南某滑坡应急治理中的应用

介绍一种用钻孔灌浆加小直径桩在滑坡应急治理中的应用。通过实践说明,在滑动面(带)为含碎石粉土、砂和碎石及滑坡体和滑床整体结构强度较好的情况下采用钻孔灌浆加小直径桩治理滑坡是切实可行的,该方法对控制滑坡体变形下滑可以起到很好效果。     

超大直径旋喷桩在市政地下工程中的应用

介绍了在宁波软土地层进行超大直径旋喷桩的技术原理、旋喷成桩试验内容与成果。采用MJS工法的超大直径旋喷桩在宁波软土中成桩强度较大,施工扰动小,可以作为抗变形隔离墙使用,同时,喷射角度背离围护结构方向施工,可解决施工侵界问题,可为类似工程提供参考。     

“品”字型抗滑桩有限元计算方法及工程应用

通过对抗滑桩在滑坡防治治理工程中的应用研究,首先提出了一种新型组合式"品"字型抗滑桩,此抗滑桩由三根单桩通过桩顶连梁连接组合成空间结构,此结构具有刚度大、变形小的特点。其次建立了此抗滑结构的空间杆系有限元计算模型,将桩间土视为薄压缩土层,并以水平向弹簧来代替,桩侧摩阻力通过桩土界面传递函数来考虑。最后此抗滑结构在舟曲锁儿头滑坡得到了应用并进行了现场试验,试验结果表明:前排桩桩身弯矩约占后排桩桩身弯矩值的30%,且后排两根桩的桩身弯矩不等,此结构产生了扭转变形并且能够应用在滑坡推力主轴线难以确定的滑坡治理工程中,具有很好的应用价值。     

横穿古滑坡框架式抗滑支挡结构工程技术研究

横穿古滑坡建造挖方工程极易导致古滑坡复活,增加工程风险。为满足铁路路堑横穿巨型古滑坡的稳定控制技术要求,以框架式抗滑支挡结构为研究对象,在若干计算假定的基础上,推导框架式抗滑支挡结内力计算方法。结合林织铁路横穿巨型古滑坡的挖方工程建设,开展理论计算、数值模拟、现场测试及施工工法研究,揭示框架式抗滑支挡结构内力和位移响应特征,形成结构设计方法与施工技术。结果表明:(1)理论计算得到的框架式抗滑支挡结构内力与数值模拟及现场实测结果相差不大,弯矩和剪力极值主要位于桩梁连接处,属于结构局部加强设计的关键节点。(2)框架式抗滑支挡结构应用于双线铁路时,前桩、后桩及横梁宜重点加强抗剪设计,次梁应加强抗弯设计;前桩、后桩及横梁内力受列车时速影响较小,次梁内力随运营时速增加略有增大。(3)横梁、次梁对前桩、后桩起到变形协调作用,滑坡推力加载后前桩、后桩桩顶最大侧向位移不大于6.0 mm;在九度及以下地震区(a_(peak)=0.05 g～0.4 g),框架式抗滑支挡结构具有良好的抗震性能。(4)在古滑坡中建造框架式抗滑支挡结构,其施工工序宜"从前到后、从上到下、桩身桩间交替",施工工艺宜"前桩、后桩分序施工,局部掏槽预留横梁、次梁与桩的连接钢筋,整体浇筑后桩与横梁"。研究成果可向以川藏铁路为代表的复杂艰险山区铁路路基建造及地质灾害防治提供技术参考。     

某边坡抗滑桩失效机理研究

采用二维有限元强度折减法,分析了基坑开挖、抗滑桩桩径、桩长和强降雨等因素对某边坡稳定安全系数、最大剪切应变和抗滑桩最大弯矩的影响.通过类比分析表明,该边坡抗滑桩失效原因是由基坑开挖、抗滑桩桩长太短和强降雨等因素共同促成;在此边坡工程岩层情况下,当抗滑桩桩长达到18 m以上时,最大剪切应变可以控制发生在中风化泥岩以下,而且不会对上部坡体产生较大剪切变形;采用有限元强度折减法计算出来的抗滑桩弯矩图和传统的悬臂桩法计算的结果接近,且和工程上采用经验法计算出的抗滑桩弯矩图近似.本文的分析方法和分析结果可以为以后边坡抗滑桩设计提供一定借鉴意义,也为基坑开挖后果的预测提供可行的研究方法.     

超大直径超深嵌岩桩成孔施工新技术

针对传统全回旋钻机在超大直径超深嵌岩桩成孔作业中的钻进速度慢、成孔成本高等问题,通过对超大直径超深嵌岩桩成孔效率及成本组成因素进行分析,提出了一种多机成孔技术,并将该技术应用于汕头市汕北大道东里河特大桥工程。应用结果表明,采用多机联合成孔新技术,可有效地将超大直径超深嵌岩桩成孔效率提高2倍,综合成本降低30%,同时该新技术也解决了冲击钻难以在超大直径超深桩基及短嵌岩桩多机联合成孔中应用的难题。     

多年冻土区未回冻钻孔灌注桩承载性质试验研究

为研究青藏高原多年冻土区钻孔灌注桩在未回冻状态下基桩承载力和变形性质,解决后续承台、桥墩(台)的施工、上部结构的铺架以及对工期的影响等问题,本文结合青藏铁路以桥代路特大桥工程进行高温细颗粒多年冻土钻孔灌注桩的现场静载试验,根据现场地温测试及静载荷试验资料,分析了桩-土体系回冻过程及其回冻过程中桩侧摩阻(或冻结力)的分布,获得钻孔灌注桩灌注后不同地温条件下的竖向承载力及变形性质,为后续工程的施工提供技术依据。     

基于桩侧广义剪切模型的大直径超长灌注桩承载变形计算方法

大直径超长灌注桩桩身变形较大,桩侧与土体易出现明显的界面滑移,传统剪切位移法难以适合其承载变形计算。基于大直径超长灌注桩桩–土剪切作用性状及桩侧摩阻力发挥特点,采用剪切位移和剪切滑移两阶段法描述其桩侧摩阻力发挥过程,形成桩侧广义剪切模型;在此基础上,采用传递矩阵增量方式建立大直径超长灌注桩承载变形计算方法,并给出计算参数的取值。该方法考虑了桩侧摩阻力发挥的非线性、桩端承载的非线性及桩身材料的非线性,并考虑了桩–土滑移后桩侧摩阻力软化特性及桩端后注浆对桩端承载性状的影响。工程实例计算结果与现场试桩实测值较为吻合,表明基于桩侧广义剪切模型建立的大直径超长灌注桩承载变形计算方法具有合理性与可行性。     

大直径超深冲孔灌注桩的施工质量控制实例

为克服大直径超深冲孔灌注桩的施工难点,本实例对成孔方式改进、钢筋笼稳定性验算、清渣方式选择及混凝土浇捣时间控制等方面进行控制,保质保量的完成了大直径超深冲孔灌注桩的施工,符合设计及规范要求。     

滨海超深软土刚性桩复合地基工作性能研究

滨海地区深厚软土地基沉降控制是工程建设的关键。本文以珠海航空新城某近海市政道路工程为依托,对超深软土刚性桩复合地基工作性能进行了研究,研究结果表明:(1)采用等效桩墙简化的平面应变模型可以有效模拟刚性桩复合地基的受力及变形;(2)持力层沉降占地基总沉降比例超80%,当边桩桩间距较大时,最大沉降及最大桩-土差异沉降均发生在路堤边缘区域,最外侧桩体处于最不利状态;(3)施工过程中超静孔隙水压力集中于桩端持力层,桩端超静孔压持续消散,而加固区超静孔隙水压力呈先增加后减小规律,超静孔隙水压力与有效应力之间呈此消彼长的关系;(4)采取缩小边桩间距、加大桩体直径、加深桩端进入持力层深度和加大桩帽尺寸等优化设计措施能有效控制超深厚软土地层沉降,促进桩-土间的协调变形,减少道路病害。     

超深灌注桩在高速公路中央分隔带内的施工

介绍在高速公路中央分隔带内大直径超深灌注桩采用混凝土护壁、人工成孔、成桩的主要施工技术和应用效果。     

模型边界对大型哑铃型承台群桩基础承载变形特性的影响

利用三维弹塑性有限元,考虑群桩基础周围外侧土体竖向变形影响范围和桩端土体压缩层厚度的因素,研究分析其对大型哑铃型承台群桩基础承载变形特性的影响,从而研究大型超深群桩基础边界问题以及离心模型试验边界对其承载变形特性的影响。研究表明:群桩基础边界大小由群桩基础变形特性控制,成桥阶段时大型哑铃型承台群桩基础周围外侧土体竖向变形影响范围和桩端土体压缩层影响深度,分别为一倍承台宽度和一倍桩长;设计的离心模型试验边界对群桩基础桩身受力大小与分布影响不大,而对承台沉降和桩端土体整体压缩变形比等变形特性影响较大。     

大直径超深钻孔灌注桩施工

通过对超长钻孔灌注桩的施工参数分析,并在施工过程中加强成孔垂直度、泥浆等关键工序的管理,辅以土体分层沉降监测,使得施工取得了成功。     

某特大桥超长大直径钻孔灌注桩桩底压浆施工

结合某特大桥超长大直径钻孔灌注桩采用桩底压力注浆,介绍了压力注浆施工方法及施工的注意事项,探讨了压力注浆技术在超长大直径钻孔灌注桩的施工技术,以提高桩基承载力。