地铁暗挖车站洞内咬合桩在施工中的应用

在地铁建设项目中，浅埋暗挖法施工灵活，被广泛应用。洞内咬合桩施工是暗挖PBA法施工中一种新的帷幕止水施工方法，在北京市某地下新建车站工程应用中，洞内咬合桩在实施性、止水性方面效果良好，同时也降低了施工安全风险，可为类似工程施工提供参考。     

北京地铁暗挖车站边桩止水方法比选研究

北京地铁首都机场线二期(西延)工程全线采用非降水暗挖法施工,其中北新桥站采用PBA暗挖法施工,小导洞采用注浆止水,经多种方案比选决定,该车站四周围护结构首次采取洞内咬合桩止水。施工实践证明,咬合桩咬合严密,止水效果良好。     

低净空下咬合桩施工技术分析及优化改进措施

随着环保要求越来越高，地下水保护也越来越受重视，不降水或少降水施工是大势所趋。暗挖工程止水帷幕施工受空间限制的影响，成桩难度加大，洞内咬合桩帷幕与地面施工完全不同。介绍如何在低净空限制下进行咬合桩施工以及保证桩身的垂直度和咬合量。低净空下咬合桩止水帷幕的成功对后续类似工程施工具有借鉴意义。     

暗挖PBA车站深孔注浆堵水体系技术研究与实践

以北京地铁12号线和平西桥站车站主体设计采用2导洞洞桩法、竖井横通道采用台阶法且均采用止水施工为例,通过对富水地层暗挖车站的堵水体系技术方法进行研究和施工过程中的参数确定以及效果检测与验证,全面分析了暗挖车站止水施工在地铁施工过程中的适用性,可为今后类似工程提供宝贵经验。     

地铁车站导洞内大直径成桩装备及暗挖法PBA工艺研究

"地铁15号线奥林匹克公园暗挖站平行且零距离下穿既有城市公路隧道工程"是北京市科委科研项目。如何在暗挖车站施工中严格控制沉降,确保城市隧道安全是工程的重难点所在。经反复研究和实验,通过采用只开挖上层导洞,并在上层导洞内完成打桩施工;研发出的成桩装备,能满足在狭小的暗挖导洞内进行桩基施工的要求;特制的大功率泵和大直径管道,解决了打桩中不能及时补充泥浆,无法布置泥浆池和渣浆外排的难题,使成桩效率得到提高,能够满足工程进度的要求,一举突破了在导洞内进行大直径桩基施工的历史难题。     

富水砂卵石地层洞内止水帷幕施工技术研究

在北京市轨道交通工程建设领域推动不降水或少降水开挖的背景下,以北京市首条不降水开挖的轨道交通工程——首都机场线二期(西延)工程为例,通过对比各种洞内止水帷幕施工方法和方案,最终选取洞内咬合桩施工方案。介绍了洞内咬合桩施工管控重难点与措施,可供类似工程参考借鉴。同时积累了不降水或少降水施工技术储备,有着一定的经济与社会效益。     

无降水“8导洞PBA”施工技术与质量控制措施

北京地铁15号线学院路站车站受地面降水制约,洞内降水无法满足施工需求,工程工期难以保证的情况下,通过洞内深孔预注浆措施解决了地铁暗挖车站受富水粉黏土地层的影响,取得了良好的效果和效益。主要介绍了地铁暗挖车站在无降水条件下,"8导洞PBA"工法施工步序、施工工艺、深孔注浆参数、质量控制措施等。     

贵广线榕江车站路堑边坡比选方案止水咬合桩变形及安全性有限元分析

为了能对贵广线榕江车站路堑边坡止水咬合桩的变形及安全性进行分析,采用有限单元法对路堑边坡进行了计算分析,拟得到路堑边坡的应力、位移分布情况及咬合桩的安全性。对贵广线榕江车站路堑边坡止水咬合桩的变形及安全性进行了分析研究,采用有限元法对百年水位下的路堑边坡进行了模拟计算,分析了咬合桩和路堑在百年水位下的安全稳定性,并为工程单位进行设计和施工提出了建议。     

暗挖车站关键施工技术研究及应用

以沈阳地铁一号线沈阳站站暗挖车站工程为背景,介绍了采用"PBA"工法施工的工艺、洞桩施工、扣拱施工等关键技术,重点阐述了洞桩机械改造、固砂材料选取、二衬拱架综合利用等创新技术,以期对类似工程有所借鉴。     

海滨深厚填石层止水帷幕咬合桩施工技术

以深圳蛇口邮轮中心基坑为例,通过对深厚抛石填石层中采用高压旋喷注浆、常压注浆、灌注桩咬合桩形成的止水帷幕进行现场渗透试验结果分析比较,确定在临海深厚填石层中采用"冲孔灌注塑性混凝土桩+钢筋混凝土桩"咬合桩止水方案能满足基坑止水帷幕设计要求。针对深厚填石层、地下水与海水联通的特殊情况,简要介绍了施工关键技术。监测和检测结果表明,"冲孔灌注塑性混凝土桩+钢筋混凝土桩"咬合桩止水效果良好,可靠度高,对类似工程具有较高的参考价值。     

软土地层咬合桩成桩施工引起的邻近建筑沉降分析

以某轨道交通深基坑工程中钻孔咬合桩挡土结构为背景工程,针对软土地区咬合桩成桩施工引起邻近建筑沉降这一工程问题,对咬合桩的施工工艺流程及其对地层的扰动机理进行了分析,并结合成桩过程中的工程实测资料对成桩施工引起的临近建筑沉降规律进行了分析,提出了减少咬合桩施工引起的沉降、保护周围房屋建筑的措施。     

干燥粉细砂隧道超前预加固与施工研究

 大西铁路客运专线上白隧道穿越干燥粉细砂地层,施工难度及风险很大。通过现场密排小导管和深层咬合桩预加固效果对比试验,得出深层咬合桩预加固可有效控制开挖中的流砂及涌砂。同时,对粉细砂地层及深层咬合桩固结体进行直剪试验、三轴试验及侧限压缩试验等室内试验,得到地层及固结体的各项物理力学指标,且认为三轴试验所得各指标更为真实、可靠。在此基础上,对干燥粉细砂地层隧道开挖方法进行数值模拟和现场试验测试,提出合理的施工方法建议。研究结果为上白隧道施工提供技术支持,也可供类似工程参考。     

考虑基坑开挖效应时隧道施工对桩受力特性影响

新建地铁隧道会对临近桩基础造成影响,而通常高层建筑是在地下室之下设置桩基础。受地下室基坑开挖影响的桩基础,其工作时的受力状态与桩顶直接加载工况不同,对隧道施工的响应也不同。文章基于弹性力学Mindlin解和显式算法,并引入了亚塑性桩-土接触面本构,建立考虑基坑开挖效应的桩在正常工作时的内力与摩阻力分布。进一步基于Loganathan-Poulos解,引入隧道开挖位移场,研究隧道开挖对工程桩的影响。结果表明,考虑基坑开挖影响时,桩工作荷载状态下侧穿和下穿隧道引起的桩身位移,明显大于不考虑基坑开挖影响时结果;摩阻力分布与不考虑基坑开挖条件下有明显的不同。     

广州地铁西村站近接高架桥桩基影响分区及应用研究

 广州地铁西村站为暗挖法施工的隧道群,近接9组高架桥桩基,其中隧道与桩XJ33最小净距仅2.30 m。为保证高架桥的使用安全性,采用有限差分法和最小二乘法原理,对近接高架桥桩基进行近接影响分区研究,并根据分区结果对桩基进行分类,确定各类桩基沉降集中区,并对其提出可靠的加固方案;同时建立西村站近接桩基监控量测管理等级。研究结果表明：西村站隧道洞室开挖对近接高架桥桩基的影响可分为4个区,相应地把近接桩基分为4类;A类桩的桩基沉降集中区为掌子面前2.0D(D为隧道洞径)及掌子面后3.0D区段,B类桩为掌子面前1.0D及掌子面后3.0D区段,C类桩为掌子面前0.5D及掌子面后2.0D区段;西村站范围内的9组桩基均为A类桩,其中危险桩为XJ25,XJ32,XJ34。通过现场应用,有效地控制了西村站隧道群开挖对近接高架桥桩基的影响,保证了施工安全,积累了成功经验,可为相似工程施工提供参考。     

南京地铁明故宫站人工挖孔桩施工变形监测

南京地铁2号线明故宫站处于淤泥质富水地层,其主体围护结构采用人工挖孔灌注咬合桩.人工挖孔桩在富水复杂地层中施工时,易发生塌孔、流砂、涌泥等现象.结合地质情况,进行了两根挖孔桩的试桩施工.施工中通过采取布置降水井、短进尺开挖、强支护等措施,保证了开挖的顺利进行.由周围建筑物和地面沉降的观测数据分析可知,挖孔桩在此类地层中施工对周围环境影响较大,且沉降主要由大量抽取地下水引起.     

隧道明暗挖分界面处基坑支护桩施工力学效应

论文以重庆某轻轨车站区间隧道明暗挖工程为例,提出隧道明暗挖分界面处支护桩结构的物理概化模型,采用数值模拟并结合现场监测结果,对隧道明暗挖分界面处基坑支护桩施工力学效应进行研究。分析结果表明:支护桩桩间距、桩截面尺寸、桩截面形状对支护桩力学效应的影响中,桩截面尺寸对支护桩桩身变形及力学效应影响最为显著;隧道洞径、埋深及走向变化对支护桩力学效应的影响中,洞径对支护桩变形影响较大;先开挖隧道后开挖基坑能有效减少坡顶沉降及侧向位移,同时桩身弯矩剪力值也较小;支护桩施工后设置拱形连梁可以有效增强余桩的支护作用。     

Internal force calculation and supporting parameters sensitivity analysis of side piles in the subway station excavated by Pile-Beam-Arch method

The Pile-Beam-Arch (PBA) excavation method is widely used in subway station construction for it greatly reduces ground settlement caused by excavation. The stress state of side piles is extremely complex in the supporting system of the subway station excavated by PBA method. This paper deduces the internal force calculation formula for side piles under the most unfavorable loading state with the vertical force considered. Testing apparatus which can model the actual loading state of side piles are designed. Single-factor sensitivity analysis is conducted by means of the reduced-scale model test and numerical simulation to study the three supporting parameters (i.e. pile diameter, pile spacing and buried depth). Results indicate that: the additional bending moment induced by the vertical load at the pile top should be considered in internal force calculation of side piles; values from the deduced theoretical calculation formula agree with the test values; horizontal displacement of the pile body reduces significantly and the bending moment increases greatly with the increase of pile diameter or the decrease of pile spacing; the pile bottom basically meets the constraint condition of the fixed end when the buried depth is two times of the excavation depth. Under the test conditions of this paper, critical sensitivity values of three supporting parameters, i.e. pile diameter, pile spacing and buried depth, are respectively 32 mm, 2d (pile diameter) and 2h (excavation depth). It’s more economical and effective to adopt the scheme of increasing pile diameter than the scheme of narrowing pile spacing when there’s a high requirement for displacement control of side piles.     

荤素搭配咬合桩的设计计算

钻孔咬合桩作为地下工程的新型围护结构,应用日趋广泛,但它的设计计算方法尚未完善。在介绍了国内最常见的荤素搭配咬合桩的设计计算方法基础上,提出将荤素搭配咬合桩等效为T形截面梁进行设计计算是合理的,且在实践中是经济的。     

全套管旋挖取土咬合桩工法的工程应用

全套管搓管咬合桩存在套管接头翻水、管涌、缓凝时间等问题,存在施工风险。本文结合具体的工程实例,探讨全套管旋挖取土咬合桩工法及其应用。研究表明,通过改变咬合桩成桩施工工艺,可以有效控制常规的咬合桩施工问题并提高施工速度,从而提高经济效益。全套管旋挖取土咬合桩施工工艺具有广阔前景和极大的发展潜力。