风积沙最大干密度的试验研究

对风积沙主要压实方法及其影响因素进行了分析,通过重型标准击实试验、干振试验及饱水振动试验的方法对风积沙压实机理方面进行了研究,得出了风积沙的击实曲线明显不同于粘性土,振动压实法具有最佳的振动时间,其中水振法得到的最大干密度最大,且试验结果重现性好的结论。     

风积沙路基施工与质量控制

风积沙作为沙漠地区一种特殊的筑路材料,颗粒粒径集中于0.5～0.075mm;粘聚性差、保水性差,在路基施工中质量较难控制。本文通过对风积沙的物理特性的分析研究,做了大量室内室外试验进行比较。认为对风积沙采用常规的标准击实法取得最大干密度,进而采用压实度作为路基的质量控制指标存在缺陷;经过比较发现采用表面振动压实法取得的最大干密度最大,结合现场施工实际情况,认为采用表面振动压实法较为合理。同时,针对风积沙这种特殊的材料,在施工中应根据材料的质量特性,应勤检测、早封闭;并选择相应的振动频率和振幅压实效果较为明显。对施工中常出现的超密和压实度不足的原因进行了分析和研究。     

风化石粒料基层材料压实特性研究

通过室内振动压实试验研究，分析了振动台的振动频率、振动时间和振幅对风化石压实效果的影响；同时，通过振动压实和重型击实的对比试验，研究了适合风化石粒料基层材料的室内压实方法。结果表明，振幅对风化石压实效果影响最大，其次为振动频率和振动时间，振动频率存在一个最佳频率：振动压实对碎石原来级配破坏较小，而击实对碎石原来级配破坏较大。     

水泥稳定碎石不同成型方式效果影响评价

为研究不同成型方式对水泥稳定碎石混合料物理、力学性能的影响,首先进行配合比设计,然后选取重型击实、振动压实成型2种成型方式,对试件分别进行无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量以及温缩变形、干缩变形等试验。试验结果显示:成型方式对水泥稳定碎石混合料力学性能具有重要影响,振动压实成型混合料力学性能明显优于重型击实成型混合料,且振动压实成型上部混合料力学性能优于下部;随着养护龄期的增长,2种成型方式混合料干缩量、温缩应变均增大,且重型击实试件干缩量、温缩应变大于振动压实成型试件。该研究结果表明,振动压实成型方式具有较优的成型效果,应建立完善的现场振动压实、室内模拟评价全套工艺。     

土的击实试验效果的多种因素的分析

在相同的试验方法和标准下,从含水量、压实功能、不同土类、土的级配、有机质、经验因素等方面对影响击实试验效果进行了分析,以求得土的最大干密度和最优含水率,为工程设计和现场施工碾压提供土的压实性资料.     

粉煤灰改良风积沙压实性能试验研究

基于风积沙本身的性质,在分析风积沙和粉煤灰的颗粒组成的基础上,通过在风积沙中分别掺入6%、9%、12%、15%、18%、20%和22%的粉煤灰(质量比)后进行了标准击实试验,按最优含水率和0.95的压实系数制样,进行了直接剪切试验,并对各掺比条件下的试样样品进行了颗粒分析试验。分析了风积沙击实曲线存在两个峰值点的原因,概括了粉煤灰掺量与试样最优含水率、最大干密度、黏聚力、内摩擦角和黏粒含量之间的变化规律,总结了粉煤灰的最佳掺比值,给出了一定掺比下试样中黏粒含量的计算公式,与试验结果一致性较好。     

建筑垃圾用作路基填料的物理力学性质分析

通过以某建筑垃圾处理厂再生料为研究对象,结合《公路土工试验规范》(JTG E40-2007)中的标准试验方法,对建筑垃圾再生料填的骨料组成、天然含水率、原始级配是否良好、击实之后级配变化、不同砖混凝土配比对含水率及最大干密度的影响等方面进行了研究。试验结果显示:由筛分试验得到建筑垃圾再生材料的初始骨料级配不良,按三层法将再生料分三次装入击实筒内击实后,按照加入击实筒的顺序分别第一、二、三层进行筛分,得到第一、二、三层均达到规范要求,且级配良好,可以满足路基填料的使用要求;根据取样现场实际情况设计的五种试验配比分别为5:5、6:4、7:3、8:2、9:1,随着混合料中砖渣含量的增加及混凝土渣含量的减少,各混合比例试样的最佳含水率逐渐增大,与之相应的最大干密度却随之减小,砖渣与混凝土渣混合比例5:5时的最佳含水率最小,最大干密度最大。     

基于牛顿插值法的软土压实特性应用研究

针对湖泊沉积软土的压实特性问题,开展了不同含水率和不同击实功下的击实试验,在常规试验基础上,采用牛顿插值方法进行软土的压实特性分析。结果表明:湖泊沉积软土的最大干密度及其最优含水率不是定值。随着击实次数的增加,软土的最大干密度逐渐增加,最优含水率逐渐减小。牛顿插值函数对不同击数下软土的含水率与干密度关系曲线,具有很好的拟合效果。文中给出了干密度三维可视化图,曲线更加圆滑,相对于试验结果更为精确。     

低液限粉土压实特性试验研究

针对低液限粉土的压实特性,进行了不同的击实试验,深入研究了低液限粉土的压实机理。试验结果表明,粉土中孔隙体积较大,为使土体达到密实,必须改变传统的压实方法,采用振动压实法或填充更细颗粒对粉土进行改良,粉土对水很敏感,施工中要严格控制填土的含水率。     

提高击实试验结果准确性的探讨

对土的压实原理做了简单论述，提出了提高击实试验结果准确性应注意的几个问题。介绍了在《公路土工试验规程》T0131-93中规定的击实标准及在实际工作中击实方法的选择；对试验时不同土样制备方法求得的最大干密度和最佳含水率进行了比较和分析；对击实功对最大干密度的影响做了一定的试验研究。同时，作者提出余土高度控制在3cm以内得到的最大干密度比较理想：为了减少人为因素导致最大干密度和最佳含水率产生的偏差，作者提出借助电子表格Excel或插值函数计算法来处理室内标准击实试验数据。     

Experimental research on compaction characteristics of aeolian sand

Unlike other road materials, aeolian sand has some compaction characteristics that are key factors in construction qualities of highway in the desert. In order to study the characteristics, a series of laboratory and field tests were performed, including sieve analysis, standard modified compaction, vibrating compaction and field test. By analyzing the sieve analysis test data, it was found that the gradation of aeolian sand was bad, with fine grains whose diameters mostly ranged from 0.25 mm to 0.074 mm. Then, from the laboratory compaction test results, a compaction curve similar to the horizontallywritten letter S was obtained. That was quite different from the other kinds of road materials. There were two peak values in the curve with the increase of water content, which was the special characteristic of aeolian sand: to be well compacted whether it was dry or wet. Also, according to laboratory vibrating test results, the best vibrating frequency range was proposed. It was from 45 Hz to 50 Hz. Moreover, some field compaction tests were carried out. On the construction site of the highway, the aeolian sand subgrade was compacted in the condition of natural water content with optimizing construction machines. Its compaction degree reached 96%, meeting the current specifications. At last, comparative studies were carried through with electron microscope. It was shown that the microstructure of compacted dry aeolian sand is much denser than that of the natural one in the field test. __________ Translated from Chinese Journal of Geotechnical Engineering, 2007, 29(3): 360–365 [译自: 岩土工程学报]     

长江口细砂作为路基填料的工程特性研究

选择了有代表性的5种长江口细砂进行级配、压实特征、湿度特征、回弹模量的室内和现场试验.结果表明:长江口细砂粒径较为单一,多在0.075～0.300mm之间,不均匀系数小于5;采用小型试筒重型击实试验可减小击实对周边压实砂粒的扰动,且最大干密度测试结果高于大型试筒;击实曲线呈现多峰特征,含泥量越低,驼峰数越多,对现场施工压实控制更为有利;低填细砂路基在运营过程中受地下水影响较小,CBR强度和回弹模量与压实度、含泥量相关性显著,能满足设计要求,且经100万次加载后无显著衰减.     

压实风积沙土层盐分迁移规律研究

针对沙漠地区风积沙路基发生盐渍化病害现象,探究压实风积沙土层水、热、盐变化规律。自制下垫面为硫酸钠盐渍土地基的风积沙土柱试验设备,以自然环境条件下6个月(6月—12月)的实时监测数据为基础,分析压实风积沙土层内水、热、盐的时空分布规律与迁移特征。研究结果表明:受外界环境温度影响,压实风积沙土层分影响剧烈区(0～50cm)与薄弱区(50～120cm),随着埋深增加,土柱内部温度变化幅度趋于平缓,各层温度到达峰值具有滞后效应;受含盐下垫面与压实素土风积沙含盐量的浓度梯度作用,压实风积沙土层深部区域被盐分迁入,由无到有。风积沙土层内盐分的存在,为盐分的进一步迁移奠定了物源基础。由外界温度影响,土层浅部受水分赋存形态的变化与蒸发牵引作用,促使水分携带盐分在压实风积沙土层内部逐渐向上发生迁移;盐分在土层整个埋深断面上呈现"高—低—高"的分布特征。受外界环境荷载周而复始作用,压实风积沙土层浅部盐分将渐渐积聚,由少到多,随着时间推移将形成盐渍化病害。     

振动成型方法在级配碎石配合比设计中的应用研究

针对宝三高速公路现场的材料特性,提出了采用振动成型方法进行级配碎石配合比设计控制,并提出了现场施工质量要求,在实体工程中进行应用和推广。结果表明:与标准重击实相比,振动成型与现场施工碾压方式更为匹配。     

沙漠地区高速公路路基风积沙填筑施工技术

通过对沙漠地区高速公路路基风积沙填筑施工过程的阐述,详细介绍了风积沙填筑的特殊施工技术,实践证明风积沙作路基填料是可行的,指出风积沙路基施工中必须采取特殊的施工工艺和压实方法来确保风积沙路基的工程质量。     

特殊情况下土方最大干密度的确定

从路基实际施工中常有达不到规定压实度的情况出发 ,详细阐述了如何用试验控制法和试验路段法来确定最大干密度 ,并指出在施工中要具体情况具体分析 ,确保路基压实度达到标准要求。     

公路工程路基路面压实施工技术的研究

公路工程路基路面压实施工是公路建设的基础性环节,可以有效地保障公路的质量。本文通过对公路工程路基路面压实施工的介绍,探讨了公路压实施工的相关方法。     

浅析公路路基路面压实施工

在公路的修建过程中，路基的路面压实工作是建设质量的一项重要保证，是延长公路使用寿命的主要途径。本文主要从公路路面压实的重要性、影响因素等各方面进行阐述。     

基于CPTU土分类的振杆密实法适用范围与评估方法研究

传统基于Fellenius-Eslami研究的适合振动密实的土类评估方法仅认为砂和砂砾土是可密实的，然而在国内过去十余年的工程实践表明该评估方法过于保守。该文通过介绍十字形振杆密实法处理可液化粉土地基、复杂的滨海相可液化地基等施工案例，论证了振动密实技术处理粉土地基的良好效果。在此基础上，提出了基于孔压静力触探测试(CPTU)的中国国标土分类的振动密实土类评估方法，认为归一化CPTU数据处于“中砂”、“细砂”、“粉砂”和“粉土”区域内的地基土是可以采用振杆密实法进行加固处理的。该判别方法适合当前国内振杆密实法的应用实践，同时又进一步扩大了振杆密实法在地基加固处理方面的优势。