地铁某盾构区间视频监控摄像头布置研究

为解决盾构区间监控摄像头布置的问题,本文以某盾构区间视频监控摄像头的布置为例,基于专家调查法,充分利用专家的知识和经验,得出地铁盾构区间需要重点监控的区域;利用层次分析法,将地铁盾构区间监控区域选择的定性问题转化为监控区域重要程度指数的数学问题,从而得出某地铁盾构区间视频监控摄像头需要布置的位置;再通过采用访谈的方式,向专家、盾构区间施工工人了解摄像头监控区域需要监控的项目和内容,得出盾构区间监控区域视频监控摄像头的监控内容表。通过确定盾构区间监控区域和监控内容,解决视频监控摄像头装而不用的问题,使监控系统发挥其实时掌握现场施工动态,增强施工现场的安全管理,减少安全事故的发生的作用。     

基于Pareto的地铁施工场地平面布置多目标优化

为解决地铁工程施工场地平面布置中的多种复杂要求和布置难题,将帕累托(Pareto)最优理论应用于场地布置研究中,构建施工现场多目标优化模型,并借助非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)求解得出多目标优化方案,实现优化布局目标。首先,构建风险、亲密度以及流动距离三目标模型,并提出设施随机布置策略;其次,以某地铁施工现场为例,分析其在不同施工阶段的风险动态变化特性,借助算法求解得出不同阶段的多目标优化方案解,并分析目标之间的关系;最后,采用专家打分法对方案解进行评选,选出不同阶段的最优布置方案,最终形成地铁施工场地动态布置方案。研究表明:优化得出的动态布置方案在满足多目标要求的同时也具有实际的施工可操作性,提升了施工现场的安全管理水平。     

监控量测对地铁明挖深基坑施工的指导作用

地铁监控量测是工程建设者的"第三只眼睛",贯穿整个施工全程,既是工程施工安全的参与者,也是工程安全状态的预报者,同时也是实现动态设计和信息化施工的纽带。文章以某地质勘察资料不准确的地铁车站明挖基坑为例,通过桩体测斜、桩顶水平位移监测数据并结合工程施工工况进行分析研究,阐明监控量测对地铁明挖基坑施工安全有效的变形预测与施工指导作用,同时提出几点建议。     

基于模糊熵理论的地铁车站基坑施工风险研究

通过对地铁车站基坑施工风险分析,建立了包含六种基本事故类型的地铁车站基坑工程施工风险因素框架体系。引入模糊熵理论计算各指标的权重,建立了地铁车站基坑工程施工风险评价模型,并以天津凌宾路地铁车站基坑工程施工为例,对基坑风险因素框架体系及风险评价模型进行了验证。     

基于视频摘要的地铁工程施工Near-miss事件识别及自动响应研究

随着我国城市地铁工程建设规模扩展,安全形势愈发严峻,加强Near-miss事件管理可以有效提高地铁工程施工安全管理水平,预防安全事故发生。远程视频监控是地铁工程施工现场安全管理的有效监管措施,传统的视频监控依赖人工监管,工作量大,效率低,不能及时发现Near-miss事件且其上报意愿不强。为提高地铁工程施工Near-miss事件监管效率,提出基于视频摘要技术的地铁工程施工Near-miss事件检测识别与自动响应方法。首先确定地铁工程施工Near-miss危险区域;然后利用运动目标检测和跟踪算法对进入危险区域的工人目标进行识别跟踪,根据Near-miss事件特征,抽取典型帧形成视频摘要,并生成结构化说明信息,再运用CBR推理算法查询地铁工程施工Near-miss知识库,获取纠正与预防措施;最后以基坑临边高处坠落Near-miss事件案例验证该方法的可行性。     

基于突变级数法的地铁车站基坑施工风险研究

地铁车站基坑条件复杂,影响基坑施工因素多,导致地铁车站基坑施工中面临众多风险,针对地铁车站施工的风险问题,通过对地铁车站基坑施工风险分析,建立了地铁车站基坑工程施工风险评价指标体系(6个一级指标、17个二级指标)。然后将突变级数法应用到地铁车站基坑施工风险分析中,相对于其他风险评价方法,突变级数法不需要计算权重,且是基于状态变量的动态评价方法,弥补了静态评价方法的不足,减少了主观性。并以天津凌宾路地铁车站为例,分析了基坑事故原因相互作用对事故的影响,对车站基坑施工风险概率进行了计算,同时对结果进行了分析处理,采取了相应的防范措施,在基坑施工风险预防中得到了很好的应用。     

基坑工程对深圳地铁的结构变形影响和风险控制技术

地铁是城市重要基础设施,周边基坑工程必须采取措施保护地铁,并按照地下工程特点控制工程风险。本文通过工程实例和监测数据分析与地铁不同位置关系的基坑工程对深圳地铁结构的变形影响。结合地区特点和经验,提出地铁附近基坑施工引起地铁变形的风险控制技术,风险控制技术包括采用有安全冗余的地铁结构变形控制标准、按照基坑可能影响地铁结构安全的危害程度将基坑分级并有区别管理、监控量测和过程监管、事后评估等方面。实践显示所有基坑未对地铁运营造成影响。     

土岩组合地质条件下的基坑工程施工风险评估

随着经济发展以及城市化进程的加快,青岛、大连、重庆等岩石地区城市为改善城市交通状况也陆续展开轨道交通建设。岩石地区不同于软土地区在地铁车站基坑工程施工中受多种不确定因素影响,具有模糊性和随机性。依托青岛地铁三号线某车站基坑工程,运用事故树法对土岩组合地质条件下地铁基坑施工进行风险识别并建立风险评价指标体系。基于层次分析法和模糊集法建立三级模糊综合评判计算模型对该车站基坑施工风险进行评估,计算结果表明该方法合理有效,可为同类工程参考借鉴。     

基坑工程施工过程中地铁保护措施的有效性分析

随着建设用地的日趋紧张,地下工程交叉建设的情况越来越多,地下工程施工的相互影响不可避免,其中又以基坑工程施工对既有地铁结构的影响最受关注。因此在进行基坑工程设计和施工时就要采取地铁结构保护措施控制既有地铁隧道的变形,确保其安全。文章从基坑工程施工对地铁结构的影响入手,探讨了基坑工程施工过程中的地铁保护措施,并通过实际监测验证了保护措施的有效性。     

基于信息融合的地铁车站基坑施工风险评估

针对地铁车站基坑工程施工风险大和施工环境的复杂性,为实现基坑工程风险等级的合理评估,提出了基于证据理论的信息融合方法对基坑工程进行风险等级评估。基于实际工程概况和施工经验,确定了围护结构顶水平位移,竖向位移,地下水位等影响基坑安全等级的因素,并将其划分为 4 个等级。利用熵权法确定各个风险等级的权重,然后基于证据理论的信息融合方法对监测数据进行有效融合, 进而得到基坑工程各个区域的风险等级。对广佛环城际铁路琶洲支线大学城东站的基坑工程进行实证分析,基坑工程风险评估等级与实际工程情况相符,为基坑风险评估与安全管理提供决策依据,保证了地铁车站基坑工程施工的安全性。     

基于明挖法的地铁车站施工基坑坍塌风险评价

地铁车站因其复杂的施工环境和特殊的工程特点,导致施工安全事故频繁发生。为科学有效地评价地铁车站施工发生坍塌的可能性,在明挖法的视角下,运用决策实验室法、解释结构模型和贝叶斯网络模型组成混合模型,提出了一种地铁车站施工基坑坍塌风险的评价方法。利用决策实验室法计算了各事件的重要度;运用解释结构模型明确了因素间的反馈关系;应用贝叶斯网络分析软件Netica,得到基坑坍塌事故的发生概率和致因路径。该方法克服了传统概率分析方法过度依赖精确概率及不能考虑中间事件发生故障的概率对系统影响的问题,通过各事件的重要度分析结果指导风险控制工作,为地铁车站基坑坍塌风险评价提供了新的思路和方法。     

基于信息熵的地铁车站深基坑开挖安全风险多维度动态评价

为实现城市地铁车站深基坑开挖过程中安全风险的多维度动态评价,基于信息熵理论提出了针对深基坑开挖过程安全风险评价方法。进一步提出了单项安全风险指标安全风险等级评价值和综合安全风险等级评价值,用以对深基坑开挖施工过程中的单项风险评价指标安全风险状态和整体安全风险状态进行多维度动态评价。结合上述两类指标和安全风险等级评价体系,有效地实现了安全风险状态的定量化描述。基于该评价方法,对安徽合肥地铁车站7 号线深基坑开挖施工过程开展了安全风险评价,结果表明该方法可有效地评估深基坑开挖过程中安全风险状态,并可有效识别获取不同施工阶段的关键风险指标,可为深基坑开挖施工过程的安全风险管理提供一定技术支撑。     

明挖法深基坑施工变形观测与分析

通过对上海某地铁车站基坑施工变形的观测与分析,介绍了各监测点的布置原则,提出了施工建议,并且指出应加强对基坑及周边建筑物的监测,做到信息化施工,以确保其安全施工,同时为类似工程的设计、施工和监测提供了参考依据。     

基于 KanBIM 和物联网的电力工程现场安全行为识别方法研究

针对电力施工现场的安全行为问题，研究了基于KanBIM 和物联网技术的电力工程现场安全行为识别方法。对传统Faster R-CNN 模型进行改进，提高其视频监控识别的准确率，通过增加模型锚点数量、改进损失函数和特征图像插值预测的方式，提高视频监管效果。实验证明，该算法在对于安全帽管理和不安全行为的识别方面，准确率和精度均大幅提高，优势明显，可用于电力施工现场的安全行为识别工作。     

超长地铁深基坑施工风险控制技术

结合具体工程实例,介绍了某超长地铁深基坑工程的情况,针对邻近建(构)筑物深基坑工程的主要特点和难点,提出了在设计和施工过程中的环境安全风险的技术控制措施,积累了基坑施工经验.     

地铁隧道正上方建筑物浅基坑施工技术

雅居乐国际广场西部浅基坑区位于已建成运营的上海地铁一号线正上方。用SMWI法满堂加固地铁隧道上方的浅基坑,采取分区、分块方式等有效措施,并结合信息化监测手段有序地组织隧道正上方浅基坑底板的施工。采用整体钢筋吊装方法,有效地控制了基坑下方地铁隧道的变形,保证了地铁的正常运行,也保证了周边管线的安全。     

基于本体和案例推理的深基坑施工安全风险评估

为了更好地实现深基坑施工安全风险评估,利用本体模型和案例推理技术研究深基坑施工安全风险知识的重用。通过对风险评估案例的分析,设计深基坑施工安全风险评估的本体模型,使案例表示更加规范化,同时为领域知识提供了良好的共享性和可扩展性。将历史案例数据进行整理并构建子案例库用于案例推理,运用案例推理技术匹配出相似案例,确定目标案例的风险等级和措施清单。运用本体和案例推理技术,结合工程实际开发了深基坑施工安全风险评估模型,实现了风险评估的知识重用,为专家和技术人员提供了高效的风险评估支持。     

非对称基坑开挖对浅埋下卧地铁隧道的影响

地铁隧道里程数越来越长,近接地面工程建设对其安全影响不可忽视。为了研究地面工程建设对下卧地铁隧道的影响,采用数值分析方法建立三维模型,以基坑未开挖作为初始状态,分析了基坑降水、非对称基坑开挖和桩基荷载施加等过程的地铁隧道空间位移特征及结构受力特征。结果表明:基坑降水过程对下卧地铁隧道位移影响不明显,非对称基坑开挖会导致下卧地铁隧道结构整体产生上浮及偏移,桩基荷载施加后隧道会产生相应的下沉现象,但仍有残余位移;隧道受力结果表明,基坑降水对隧道受力影响也不明显,基坑开挖过程隧道受力逐渐增大且整体受力均匀,桩基荷载施加后隧道顶部和底部受力进一步增大,两边墙受力变化相对较小,受力整体呈椭圆形。研究结果可为确保类似工程施工安全提供借鉴。     

复杂环境下地铁车站与周边建筑地下空间一体化施工技术

越来越多的地铁车站开始与临近的商业建筑进行全方位结合,实施一体化建设。一体化结合大部分位于城市繁华地区或老城区,受拆迁滞后、场地狭小、周边建筑物复杂、地下管线多等诸多因素影响,施工较常规地铁车站存在更高风险性。通过模拟现场施工工况验算,对钢支撑设置进行优化及监控量测,基坑开挖未对建筑物、现况管线造成损坏,围护结构安全、稳定。