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为了研究适应灰岩地区的地铁隧道盾构管片结构优化,以贵阳地铁3号线一期工程高新路口站—师范学院站盾构区间为工程背景,通过综合选取围岩参数,对管片参数进行优化,并创新性地提出防排水结构的优化方案,分析管片的变形、受力及内力,优化管片的厚度,总结并优化管片制作材料,提高地铁隧道施工效率和质量,为后续类似工程提供经验。 相似文献
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盾构掘进富水硬岩地层管片上浮事故时常发生,严重影响盾构隧道质量和安全.通过以某地铁工程盾构隧道在富水硬岩段地层中掘进管片上浮控制为背景,首先,分析了富水硬岩地层盾构隧道管片上浮影响因素和成因机制,结合工程经验及本工程实际提出了管片上浮的预控措施;其次,采用ABAQUS仿真软件对本工程管片上浮进行模拟,在此基础上对管片上... 相似文献
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贵阳地区主要为中风化灰岩地层,岩石强度较高、地下水位高,盾构施工面临施工效率低、刀具磨损快、盾构掘进姿态不易控制等不利情况。以贵阳市轨道交通3号线一期工程师范学院站—东风镇站为工程背景,针对盾构施工的实际需要,通过对盾构机进行改造(采用复合式盾构设计,配置高强度复合刀盘、提高主驱动功率及扭矩等)为在灰岩地层掘进提供保障。统计隧道右线前200环掘进参数和管片轴线偏差数据,对区间隧道盾构作业掘进参数、注浆参数以及配套机械设备作业适应性进行研究,同时对施工质量全过程开展分析,总结并完善对应的施工与管片质量控制措施,以适应贵阳灰岩地层盾构机改造及快速施工。 相似文献
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浅谈地铁盾构管片拼装质量控制措施 总被引:1,自引:0,他引:1
管片拼装是地铁盾构施工的一个重要工序,每环管片由6块按一定顺序由管片拼装机拼装而成,管片拼装质量是影响整个隧道工程质量的关键因素。文中介绍了地铁盾构隧道管片拼装步骤,并结合深圳地铁二号线登良站~后海站~科苑站区间管片拼装施工,提出管片拼装质量控制措施。 相似文献
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《低温建筑技术》2020,(3)
隧道下穿江河是盾构地铁隧道建设中的技术难点之一,因设计或施工不当引起的变形甚至坍塌,将会导致巨大的经济损失和不良的社会影响。文中以杭州地铁8号线文桥区间风井至桥头堡站区间工程为背景,结合隧道一次性下穿越钱塘江的工程特点,采用有限元软件PLAXIS 3D对该标段的开挖进行数值模拟,研究泥水盾构下穿钱塘江施工其隧道管片的变形机理。通过对开挖过程中不同水头高度变化下的管片上浮情况进行对比分析,得出水头变化-隧道管片上浮的关系。利用建立的有限元模型对泥水盾构穿越不同土层进行计算分析,对比各种工况下管片的上浮情况,得出泥水盾构穿越不同土层时管片的上浮规律。利用建立的有限元模型对泥水盾构中盾尾注浆参数调整进行计算分析,得出注浆参数对于管片上浮情况的影响规律,并进一步探究注浆参数调整对于盾构穿越不同土层时管片上浮的影响情况。 相似文献
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依托沈阳地铁10号线万泉公园站~泉园一路站盾构隧道工程,大致分析了沈阳典型砾砂、圆砾地层土压平衡式盾构的掘进时土压控制原则,并结合现场管片上浮不良现象以及盾尾铰接拖拉故障,分析原因并提出切实可行的处理措施。 相似文献
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国内城市地铁盾构隧道管片结构常规内径采用5.4m,内径大于10m的大直径地铁盾构隧道的研究仍较为少见。本文结合工程设计、依据现有的资料,对广州地铁四号线南延段资讯园站至南沙客运港站区间内径为10_3m的盾构管片进行综合比较,以期得出相关参数设计指导结论,希望为以后广州类似的工程提供相应的经验。 相似文献
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基于杭州市地铁8号线盾构隧道某区间衬砌结构工程,采用有限元法研究了管片接头刚度对盾构隧道衬砌结构应力与变形的影响。研究结果表明:地表最大位移值随着管片接头刚度折减系数的增加而减小;盾构隧道衬砌结构内、外环顶部的环向位移与拱顶、拱底和拱腰处的环向应力均随着管片接头刚度折减系数的增加而增大;管片接头刚度对盾构隧道衬砌结构变形和地表位移均有较大影响,可采用提高管片接头刚度的方法减小盾构隧道衬砌结构变形,并采用注浆的方法抬升地表,进而降低地层损失率。该研究成果可为类似工程提供参考。 相似文献
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曲线段盾构机掘进过程中容易发生管片错位、挤压破损及渗漏水等现象,或在纠偏大而引起地层大变形。以长沙地铁盾构隧道工程为例,研究了区间盾构隧道曲线段掘进中的控制要点。 相似文献
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盾构技术在广州地铁的应用及发展 总被引:10,自引:0,他引:10
总结广州地铁工程在复杂地质条件下应用盾构技术的成功经验,包括盾构穿越复合地层、江底、富水断层、花岗岩球状风化岩等施工技术,以及提高管片混凝土质量、控制隧道沉降、盾构端头加固等措施。 相似文献
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基于直径15 m级泥水盾构穿越轨道交通运营地铁施工,针对上海地区软土地层土体力学性质较差、地层成拱能力较低的特点,研究大直径盾构下穿运营地铁变形控制,为今后类似工程的设计与施工提供参考。在国内外学者研究成果的基础上,依托具体的工程实例,综合考虑在建隧道与既有隧道之间的动态相互作用,从盾构正面泥水平衡压力、泥水质量、推进速度、管片拼装、同步注浆和盾构姿态控制等方面综合考虑,对大直径盾构下穿运营地铁变形控制进行研究。 相似文献
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盾构在大坡度小半径曲线情况下施工易引起管片破损及上浮,对结构安全及隧道正常运营造成不利影响,因而在工程设计与施工中备受关注。依托天津地铁3号线水上北路站—吴家窑站盾构区间工程,针对大坡度、小半径曲线盾构施工时的管片破损及上浮问题,结合盾构姿态、盾尾间隙、千斤顶状态、相邻管片的约束等方面对管片进行受力分析,讨论了引起管片破损及上浮的原因,并提出了相应的技术控制措施。结果表明,在淤泥质粉质黏土地层中进行小半径曲线施工,盾尾千斤顶推力对管片的侧向分力是管片破损的主要原因;壁后注浆的静态上浮力和千斤顶推力产生的竖向分力是引起管片上浮的决定性因素。 相似文献