湘潭市宝塔中路公路地基的强夯法处理

湘潭市宝塔中路路基加固采用强夯法施工，成功地解决了深5.0-7.0m的素回填鞋土作为公路路基的沉降问题，充分保证了路基整体沉降小，整体沉降均匀，以及路基密度度和路基承载力。     

关于高速公路路基沉降影响因素及控制措施的探讨

通过对高速公路路基沉降机理的分析，阐述了路基沉降的影响因素并进一步讨论了各因素间相互影响关系，在此基础上提出防止高速公路路基沉降的相关措施．强调施工各阶段应注意的问题，确保高速公路路基的施工质量，避免及减小路基沉降的发生，实现经济效益与社会效益的统一。     

软土地区高速公路沉降特性研究

针对路基工程的重要性，探讨了路基沉降的影响因素，进行了路基表面沉降分析和路基侧向水平位移分析，得出了采用塑料排水板和水泥浆液搅拌桩加固软基可以有效控制路基沉降量和侧向水平位移量，从而保证路堤施工的安全性和稳定性的结论。     

同沿高速公路同心至固原段路基沉降监测技术方案

同沿高速公路同心至固原段经过宁夏南部山区湿陷性黄土、盐渍土、膨胀土地区，由于路基地基的下沉和路基的压缩沉降，致使大部分地段路基出现了不同程度的沉降，使桥梁、通道等构造物与路基衔接处，出现了不均匀沉降，使构造物与路基衔接处出现了横向裂缝，导致车辆在行驶过程中存在不同程度的桥头跳车现象，造成了很大的交通事故隐患。为了整治这种隐患，对同心至固原高速公路的路基、大型桥梁等构造物实施定期的沉降监测。这样可以取得科学的、量化的路基沉降数据，可以分析路基在湿陷性黄土地区沉降变化的规律，并且能直观地判断路基沉降的周期。这样还可以为以后该段路基沉降治理措施提供重要依据，也为铺筑剩余面层的建设方案提供有力依据，同时也为宁夏湿陷性黄土地区高速公路的建设提供科学的经验。     

基于多元线性回归的高速公路路基沉降量预测研究

公路路基沉降是公路建筑工程中的重要问题，而路基沉降与相关因素也存在着线性、非线性的关系。因此，对基于多元线性回归的高速公路路基沉降量进行预测研究。首先，通过计算公路路基沉降的粒子群数值，对路基粒子群沉降数值进行归一化处理，创建多元线性回归的路基沉降量预测模型，实现多元线性回归的路基沉降量预测四部分的分析；再对多元线性回归高速公路路基沉降量的预测方法进行设计。通过对这种方法进行测试，验证与其相关的科学性、合理性，以此提升高速公路路基沉降量预测的相关精准度。     

山区半挖半填路基差异沉降分析

针对山区半挖半填路基差异沉降问题开展研究，简述了山区半挖半填路基的研究现状和沉降机理，并对山区半填半挖类型的路基发生不均匀沉降的影响因素进行探究和分析，同时，结合某典型山区半挖半填路基案例建立理论模型剖析路基不均匀沉降的变化规律和发展趋势，重点从不同填方高度的角度分析其对半挖半填路基差异沉降的影响效应，为山区半挖半填路基工程提供重要的工程参考和指导价值。     

有限元法在路基沉降中的应用

分析了路基沉降变形的机理，采用有限元法对路基沉降进行了分析，通过工程实例，将有限元法计算结果与实测值作了比较，表明计算值与实测值相近，说明有限元法可以准确预测路基的沉降情况。     

基于不同刚度的软土路基处治方案探讨

为改善软土地基的道路沉降及差异沉降，文中以填方公路的软弱路基处治为研究对象，通过数值模拟方法分析了等刚度水泥土搅拌桩复合地基加固深厚软弱路基的沉降及差异沉降变化规律。在此基础上，从几何和能量守恒的角度深入分析了路面沉降规律的内在原因，从而提出了不同刚度水泥土搅拌桩加固软弱路基的优化方案，分析得到了路面沉降和差异沉降的变化规律。结果表明在满足沉降的总体要求的基础上，有效地降低了路面的差异沉降，降低了路面开裂的风险，为软弱路基处治提供了一定的参考价值。     

青藏铁路片石通风试验路基沉降与普通路基裂缝解剖分析

青藏铁路清水河多年冻土试验段，平均海拔4470m，冻上年平均地温为-1．40℃～-0．46℃，冻土上限为1．5～3．5m，2001年9～11月施工。2002年10月前后，路基相继出现多条纵向裂缝。为研究试验段路基裂缝成因及片石路基沉降量较大等问题，2003年5月对DK1026＋630和DK1025＋583断面进行解剖分析，如实记录开挖路基基本情况，进行现场和室内试验，分析路基沉降和裂缝形成规律，计算路基沉降量。结果表明，路基沉降由在外荷载作用下路基本体的压密沉降和基底以下地层的压密和融化沉降两部分组成，由于两个路基断面填料压实度均匀良好，其沉降量主要来自于地层的压密变形和融沉，路基沉降量的计算值与实测值基本一致。DK1026＋630断面裂缝贯穿路基本体，为融沉裂缝，是由于路基阳侧原天然地面下泥狄岩风化物融化压缩引起路基体横向不均匀沉降造成的。由于片石有调解人为上限形态和抑制路基不均匀变形的作用，故片石路基没有产生融沉裂缝，但在竣工初期却表现出较大的沉降量。     

成贵铁路路基工程特点及设计沉降风险控制措施

高速铁路路基作为无渣轨道结构的基础，对路基的沉降变形非常敏感，要求沉降控制在非常小的范围之内。设计结合路基设计参数及工程类型分布，进行各工点路基稳定检算及沉降分析，并取最不利情况进行设计，路基设计措施几乎全部为控制沉降风险制订。云贵段路基主要工点类型：软质岩深路堑、硬质岩深路堑、陡坡路基等。     

高层建筑沉降对引入管的影响及补偿措施

通过对沈阳地区15栋高层建筑的沉降观测资料进行分析,找出沈阳地区高层建筑沉降的规律,探讨了高层建筑沉降对燃气引入管的影响及补偿措施。     

高铁软基工后沉降特性与加固效果

高速铁路深厚软土地基的工后沉降控制是世界性难题,为此,依托于沪宁城际高速铁路,统计分析100余公里路基段3a运营期的沉降监测数据,将工后沉降划分成可以评价沉降控制效果的4个等级,并结合沉降推测评估,将其区划为稳定、基本稳定、临界超限与超限4个状态;针对地基处理措施工后沉降控制效果分析中传统方法存在的问题,提出"当量软弱土厚度"概念,可量化分析地基处理措施的工后沉降控制效果。分析表明:高铁路基的工后沉降与当量软弱土厚度成正相关关系,不同处理措施加固地基存在一个"临界"当量软弱土厚度,桩-板结构处理的地基沉降处于临界超限时,对应的当量软弱土厚度是桩-筏复合地基的1.7倍,是桩-网复合地基的2.2倍;桩-板结构处理的地基单位当量软弱土厚度工后沉降值仅为桩-筏复合地基的59%,桩-筏复合地基是桩-网复合地基的76%。     

锚杆静压桩施工产生的附加沉降问题分析

本文根据锚杆静压桩沉桩时桩周土体的变形特性, 对建筑物产生附加沉降的原因进行了分析,推导出了附加沉降计算公式,并据此对一工程实例进行了计算与分析。文中还提出了一些控制附加沉降的措施。     

探讨高速公路路基沉陷的处理技术

从工程地质、温度气候、设计施工等角度分析了导致高速公路路基沉陷的因素,据此提出了几种路基沉降的处理措施,包括换填法、固化剂法、粉喷桩加固法等,以针对沉陷地区的具体情况选择因地制宜的治理措施。     

高速公路拓宽工程路基沉降控制措施

基于高速公路拓宽工程路基沉降控制的必要性,分析了拓宽工程路基差异沉降造成的病害类型及其产生的原因,从开挖台阶与削坡、土工格栅的加固处理、冲击碾压处理等方面研究了差异沉降的控制措施,以提升拓宽工程的施工质量。     

上海高速公路路堤总沉降及影响因素分析

整理分析上海地区沪嘉、莘松、沪宁及沪杭等高速公路路堤总沉降的实测成果,得到总沉降与路堤高度的关系,分析了天然地基条件和地基处理措施对总沉降的影响。提出以实测成果得到实际总沉降与理论总沉降的比值,作为上海高速公路路堤沉降计算修正系数,并说明了其适用条件和选值范围。分析结果对高速公路路基设计具有参考意义。     

湿陷性黄土地区砌体结构建筑不均匀沉降防治

分析了湿陷性黄土地区砌体结构建筑不均匀沉降的原因，提出了砌体结构建筑不均匀沉降的控制措施，以有效解决砌体结构的不均匀沉降问题，避免地基沉陷对建筑物的危害。     

深坑式构筑物沉降事故分析及其设计、施工方案的探讨

本文根据几个软土地基上的深坑式构筑物沉降事故工程实例,论述了沉降事故对施工安装和生产使用的危害;分析了产生事故的原因;提出了补偿式天然地基、补偿式桩基、补偿式地下连续墙三种既可避免沉降事故又较经济合理的设计、施工方案。     

西安地铁区间隧道施工地表沉降控制分析

基于黄土地层,考虑黄土湿陷性因素的影响,根据地表沉降规律分析地铁施工中引起地表沉降的原因,提出控制地表沉降的几点建议,为在西安地区修建区间隧道有效控制沉降提供参考。     

浅谈堆载预压法在变电站软基工程中的应用

堆载预压完成后存在客观的工后沉降,工后沉降受外部条件的综合影响,一般很难控制,但可以在工程中采取一系列有效的措施,尽量减少工后沉降,特别是差异沉降给工程带来的负面影响。