“异卵双胞胎”和空间碎片

文章着眼物质性实践和设计工作,进而探索共时性的创造与发展时间压缩之间的研究。这两者说明了中国城市化的特点,也对借助建筑实践和设计思考来度量中国转变的标准提出更多的要求。鉴于对中国城市化进程的激烈争论,建筑在实践中容纳复杂、激进的社会空间形式的程度有多少?纵观改革开放以来、后毛泽东时代的30年间的悲与喜,以及之后到来的城市化超速发展的时代,对建筑项目来说重要的是什么?像通信和计算技术,建筑将变得更加普遍和成为一种较为理想的文化产物的模式,还是会沦为空间物质性的实践的机械化的形式?文章围绕北京两幢相邻的住宅项目展开:联接复合体和清水苑。基于B.A.S.E北京建筑工作室的相关工作,这两者建立了围绕中国的城市化以及建筑教育方面问题的讨论框架。其目的是通过插入空间碎片和对进程的微妙打乱,直接的注意力并不在对中国城市化的"超速"发展的争论中,而是重点关注在社会有机体的城市化进程中建筑如何体现基因多样性,以及既非均质处理又非沉溺于极端差异化的物质性实践。     

实验城市建筑教育与城市状态

香港作为世界上最极端城市化的地区之一,有着许多颠覆传统建筑学的地方。而整个珠三角腹地,更早已成为中国式城市化现象的同义词。在中国式城市化现象已成为新一轮的建筑学理论趋势的同时,当今中国的建筑教育是否已开始直接面对这个趋势、尝试发展出一套回应如此快速和大量城市化现象的策略?本章作者希望藉由分析香港特殊的高密度、后泡沫的城市状态,和香港中文大学建筑系自2000年起所做的一些相应的课程上的实验与体制上的革新,来看两者之间的关系。建筑教育如何利用这个现象,试着走出一条适合香港及珠三角城市状态的建筑理念,将是文章的主要关注点。     

城市化进程中传统建筑的保护

传统建筑是中国传统文化的重要载体,它们体现了文化遗产的保存价值。随着城市化的迅速发展,如何正确对待传统建筑的保护与城市化的进程之间的矛盾就成为关键问题。     

新时期新发展--中国建筑教育的再思考

中国近年来的飞速发展和经济的全球化深刻地影响了中国建筑高等教育.全球化给中国建筑教育带来挑战;快速的经济发展和城市化对建筑教育提出更严峻的任务;与建筑实践相结合促进了建筑教育体系的发展;改革开放使建筑教育进一步国际化;数字化趋势给建筑教育提供了新的手段.本文就这些方面的问题进行了深入的再思考,试图为新时期中国建筑教育的新发展指出可能有的方向.     

当代建筑的几个关键词

<正>随着城市在全球各地的不断发展,城市化已经成为理解建筑的一条重要轴线。城市化这个概念包含了几个普遍因素,比如集中、没有止境和固定形式,此外还有复杂、大尺度、高密度等特征,而且前提是,城市必须是紧凑的。围绕城市这条轴线展开建筑讨论,建筑并不是作为独立的物体存在,而仅仅是城市的变体。城市化在过去一个世纪里的迅猛发展使它已经不再是选     

高层建筑结构设计的问题及对策探讨

近些年来,随着我国社会经济的快速发展和人们生活水平的不断提高,城市化建设进程不断加快。高层建筑作为现代化建设的重要标志,已经成为满足人们生产生活载体的城市化主流建筑。高层建筑相对于以往的城市化建筑,在设计精度、施工技术等方面都需要很高的要求。高层建筑作为一个整体,若其中的设计环节或施工环节出现技术和质量问题,都会在整个建筑中产生连锁反应。     

中国勘察设计协会将在京召开传统建筑分会成立大会

正建筑是文化的载体,建筑文化是传统文化的重要组成部分,它寄托着人类对自身历史的追忆和感情。中国传统建筑作为中国传统文化重要的组成部分,在几千年的发展过程中逐渐形成了与其他建筑明显不同的特点,其高超的建造技术、精湛的营造工艺在世界建筑体系中自成一家。现代建筑的发展是伴随着城市化的进程而发展的。但在城市化进程中,如何保存城市的记忆,如何保护历史的延续性,如何保留人类文明发展的脉络,是现代社会发展的需要,更是城市建设者、规划者、设计     

开放与多元 首届天津大学国际建筑教育论坛

论坛时间：2014年9月21日论坛地点：天津大学天南联合楼C座四层报告厅主题设计的教育与实践面对建筑实践的多样性,该培养怎样的建筑学人？如何打破建筑教育与实践的壁垒？建筑教育模式该走向怎样的＂开放与多元＂？为什么要举办国际建筑教育论坛？波德里亚在《消费社会》中为人们呈现了一幅符号多元的后现代社会图景。城市化愈演愈烈、城市未来不可预知的当下,建筑设计亟待摆脱桎梏,建筑学科亦亟需对于建筑教育传统圭臬的破执与祛魅。     

论建筑垃圾资源化再利用的可行性

随着经济发展,城市化建设步伐不断加快,建筑垃圾的数量不断加大,建筑垃圾的危害及影响也逐渐明显,建筑垃圾如何变废为宝、资源化再利用已成为各级政府和建筑垃圾处理单位所面临的一个重要课题。     

城市建筑工业化应用分析——以重庆万科锦尚项目(万泰建筑)标准化为例

以重庆万科锦尚项目(万泰建筑)标准化为例,分析城市化建筑工业化的重要现实意义,列举城市建筑工业化部分体现,列举建筑施工工具化、定型化、卫生健康设施、场容场貌管理。     

Entwurf und Ausführungsplanung der Stöbnitztalbrücke

Auf der Neubaustrecke Erfurt – Leipzig/Halle werden zurzeit einige Talbrücken realisiert, die einen neuen, ganzheitlich orientierten Entwurfsansatz verfolgen. Bei diesen integralen bzw. semi‐integralen Bauwerken sind die Überbauten monolithisch mit den Pfeilern und teilweise mit den Widerlagern verbunden. Sie können deshalb schlanker und mit stetigen Übergängen zwischen den Bauteilen ausgeführt werden. Durch den weitgehenden Verzicht auf Lager und Fugen und durch die robuste Bauweise besitzen integrale Bauwerke eine wesentlich längere Lebenserwartung als herkömmliche Talbrücken. Die Scherkondetalbrücke und die Gänsebachtalbrücke wurden bereits in vorherigen Ausgaben beschrieben. In diesem Beitrag wird über den Bau der Stöbnitztalbrücke berichtet, die als Sondervorschlag der ausführenden Baufirma realisiert wird. The Bridge over Stoebnitz Valley – a Bridge without Bearings on High‐Speed Railway Route Erfurt – Leipzig/Halle Currently some large valley bridges are under construction on high‐speed railway route Erfurt‐Leipzig/Halle. These bridges follow a new holistic design philosophy. The superstructures of those integral or semi‐integral bridges are rigidly connected to the abutments and the columns. Therefore, they are more slender than conventional bridges and the bridges are very robust and durable because of the omitting of bearings and dilatation joints. The bridges over Scherkonde valley and over Gaensebach valley were already described in previous issues. In this paper the construction of the bridge crossing Stoebnitz valley is reported. This bridge is being built as an alternate design of the contractor.     

Berücksichtigung von Viskoelastizität bei der Beurteilung von Zwangbeanspruchungen erhärtender Massenbetonbauteile

Der nachfolgende Aufsatz behandelt die Berechnung und Messung von hydratationsbedingten Zwangspannungen in massigen Betonbauteilen. Dabei wird auf das zeitveränderliche und viskoelastische Materialverhalten des Betons und dessen Berücksichtigung innerhalb eines numerischen Berechnungsverfahrens besonders eingegangen. Die vorgestellten Zusammenhänge werden anhand eines Dehnstabmodells mathematisch beschrieben und innerhalb eines FE‐Modells numerisch implementiert. Im Zuge des Betonierens einer Sohlplatte eines Schleusenbauwerks werden die Berechnungsergebnisse mit Messdaten für die Spannungsentwicklung verglichen und bewertet. Consideration of Viscoelasticity in Computation of Hydration induced Stresses in Massive Concrete Members The present document reports about the computation and measurement of hydration induced stresses in massive concrete structures. It focuses on the time dependent and viscoelastic material properties of concrete and their consideration within a numerical computation procedure. The presented relationships will be described mathematically by using a strain‐rod‐model and be implemented in a FEM‐Model. The computed results will be compared and evaluated by using measured stress data obtained during the casting of a lock's base slab.     

Computertomografische Untersuchung von Stahlfaserspritzbeton mit mehrdimensionalen Transferfunktionen

Der Verbundwerkstoff Stahlfaserbeton bzw. Stahlfaserspritzbeton (SFRSpC) findet in der Geotechnik eine breite Anwendung. Für die Modellierung des mechanischen Verhaltens ist das Wissen über die Verteilung und Ausrichtung der Fasern im Beton von entscheidender Bedeutung. In einer Bachelorarbeit wurden die Stahlfasern in Bohrkernproben mit Hilfe der Computertomografie (CT) am Österreichischen Gießerei‐Institut (ÖGI) sichtbar gemacht und die Orientierung jeder einzelnen Faser anhand der STL‐Schnittstelle und weiterer Software berechnet, statistisch ausgewertet und grafisch, ähnlich dem Schmidt'schen Netz, dargestellt. Dieses zeitaufwändige Verfahren wurde von VRVis durch ein Postprocessing automatisiert. Die Stahlfasern können bezüglich ihrer zwei Hauptwinkel in Echtzeit exploriert, klassifiziert und dabei visuell überwacht werden. Es bieten sich verschiedene Möglichkeiten der statistischen Auswertung an. Ein Richtungs‐Kugelhistogramm, ebenfalls dem Schmidt'schen Netz ähnlich, ermöglicht dem Anwender, die Richtungsverteilung der selektierten Stahlfasern auf einen Blick zu erkennen. Die Farbkodierung der Richtungen wird auch für die 3D‐Visualisierung der Stahlfasern übernommen, um die räumliche Erfassung der Richtungsverteilung im SFRSpC selbst zu erleichtern. Computertomographic Investigation of Steel Fibre Reinforced Sprayed Concrete using Multi‐Dimensional Transfer Functions The composite material steel fibre reinforced concrete or steel fibre reinforced sprayed concrete (SFRS) is widely used in geotechnics. For the modelling of the mechanical behaviour the knowledge of the distribution and orientation of the fibres in the concrete is of particular importance. For a bachelor thesis the steel fibres in drill cores were investigated by computed tomography (CT) at the Austrian Foundry Research Institute (ÖGI). The orientation of each fibre was calculated using a STL‐interface and further software tools. The results were statistically evaluated and graphically represented using Schmidt's net. This time consuming (expensive) method was automated by a post‐processing of VRVis. With that tool the steel fibres in the sample can be explored, classified and visually examined in real‐time regarding their orientation in two angles. Different possibilities of statistical evaluation can be implemented. A real‐time direction sphere histogram (DSH), comparable to Schmidt's net in 3D allows the user to recognise the distribution of orientations of the selected fibres at a glance. The colour‐coding of the different orientations is also used for the 3D‐volume‐view of the fibres, to easily identify the spatial distribution of orientations in the SFRS sample.     

Rheinbrücke Breisach – Umbau und Instandsetzung einer 45 Jahre alten Stahlkonstruktion

The Rhine Bridge at Breisach – Alteration and maintenance work at a 45‐years‐old steel structure across the river Rhine. The Breisach Rhine Bridge between Breisach in Baden‐Württemberg, Germany, and Neuf‐Brisach in Alsace, France, is next to the Europe Bridge Kehl–Strasbourg the most important road connection between the two countries. The three‐pillar road bridge was built in 1962 using the foundation of an old railway bridge. The box girder of the bridge is welded as well as riveted and bolted. Both the design of the curb with its underseepage – a feature that was often used at that time but is now out of favour – and damages at the drain pipes in the girder box led to significant corrosion damage. In the future a bicycle lane will run over the bridge. For this an enlargement of the southern footpath is required. Bridge repair and maintenance work began in the spring of 2008. In this paper not only the details of the projects will be considered, but also the solutions to the problems discovered during repair work. An additional special feature of the bridge is the fact that two road construction agencies, one French, one German, are in charge of maintenance.