关于新规范中沥青路面压实度测评方法的比较

由于沥青路面面层压实度不够，空隙率偏大，造成沥青路面水损害严重，因此施工中压实度的控制显得十分重要。从标准密度的取值方法和实际密度的测定方法等方面对新规范的测评方法进行了比较，提出根据设计空隙率大小来选择合适的压实度评定标准。     

沥青路面压实度与空隙率变异性分析

压实度与空隙率的变异性影响着沥青路面的路用性能。本文结合某高速公路工程实际,开展沥青路面压实度与空隙率变异性的分析研究,根据工程实测数据,分析了影响压实度与空隙率变异的主要因素以及两者之间的相关性,进而提出减小压实度和空隙率变异性的施工控制措施,以期减小和控制面层的施工参数变异性。     

摊铺机设计(六)

摊铺机压实度与路面压实度有所不同。路面压实度是评定验收路面质量的一个重要指标；沥青路面的压实度是沥青路面的实际密度与沥青混合料的标准密度之比值。实际密度是在施工现场对碾压后的路面结构层测定的密度，标准密度是对沥青混合料按马歇尔试验规定击实试件所测定的密度。     

沥青路面压实度评价及控制探讨

沥青路面现场压实度对路面使用性能影响显著,车辙、水损害、疲劳开裂等沥青路面早期损害均与路面现场压实度过大或过小有关.路面现场压实度计算,目前可采用马歇尔密度作为标准密度或采用最大理论相对密度或试验路的芯样密度作为标准密度.文章结合今年公司对于攀枝花炳仁路路面工程、攀枝花炳三区道路工程、攀枝花阳光馨园等工程的沥青路面的检测工作的过程及遇到的问题,论述应用3种不同的标准密度计算沥青路面的压实度的情况,由于标准密度的不同,压实度评价出现不一致的结果.其中采用试验室马歇尔密度作为标准密度计算压实度,压实度评价结果容易达到,最大理论密度次之,而采用试验路的芯样密度作为标准密度时,压实度评价结果有时不合格.文章对于沥青路面现场压实度检测提出了一些想法     

振荡压实技术在沥青路面施工中的应用

本文研究振荡压实技术在某公路沥青路面施工的应用,针对路面沥青混合料面层振荡压实方案和桥面沥青混合料面层振荡压实方案,对压实机械的频率、速度等指标定量控制,从沥青混合料的压实度、空隙率和平整度指标进行控制,保证某路桥交替沥青混合料面层的施工效率和施工质量。     

沥青路面压实度不均匀的原因及改进措施

在沥青路面工程施工过程中,就算是同一天施工的路段,也可能会出现压实度不均匀的情况,经过试验室采集实况路段进行分析后发现,导致压实度不均匀的因素非常之多,例如有压实机的参数设置、原材料质量、沥青混合料的出料温度、摊铺时的施工质量等,在施工的过程中需要找出影响因素并且落实改进措施,这样才能够更好的保证沥青路面工程施工质量。     

二灰稳定粒料基层的压实度控制

随着交通量的增加，公路等级的提高，廊坊市在干线公路改造中，路面基层多采用二灰稳定粒料结构。在施工过程中，压实度是施工质量的主要控制指标。而在实际检测压实度过程中，往往出现这样的现象： （１）压实功能明显不足，而实测压实度却能达到规范要求，甚至压实度超过１００％。 （２）压实功能已达到要求，而实测压实度却低于规范要求。 出现这种现象主要有以下几方面的因素： （１）人为因素：不按设计配合比配料，减少轻质结合料（石灰、粉煤灰）的用量，增加集料的用量。造成施工的最大干密度轻易接近或超过理论最大干密度。 （２…     

高速公路沥青路面大修技术探讨

通过检测、分析沥青路面病害成因,探讨了大修施工方案,介绍了施工中采用的压实度和空隙率双控评价体系,经实践取得较好的施工质量和经济效益。     

高速公路沥青路面水损害的防治措施

针对高速公路沥青路面的水损害问题,分析了造成沥青路面水损害的主要原因,从沥青混合料的级配组成、路面压实度、空隙率、路面排水、水稳定性等方面提出了具体的防治措施.     

改性沥青SMA-13低温施工问题探讨及技术对策

SMA沥青路面都采用改性沥青,对混合料的摊铺碾压温度和气温要求较高。SMA-13沥青上面层最佳施工季节是夏季,但是在很多项目上由于工期要求,有时安排在低温季节抢工期,导致局部离析和压实度偏低出现的频率更高等问题。论文根据多个项目的SMA-13沥青路面上面层施工经验,并结合合淮阜高速公路路面SMA—13沥青上面层低温施工出现的问题,重点讨论并分析了SMA-13改性沥青上面层在低温施工中局部离析和压实度偏低的原因,在此基础上,提出了相应的技术对策。     

高速公路路基压实检测方法和标准问题

造成高速公路路基沉降变形的原因很多,除施工管理原因外,现行路基压实检测方法和标准不当也是重要原因之一。 　　我国现行路基压实,采用了干密度比的压实检测方法。即以实测压实土的干γ密度和标准击实试验（重锤或轻锤）得到最大干密度γ 0之比,作为路基压实度 K的检测标准 k=γ /γ 0,高速公路采用重型击实试验方法,对不同深度路基要求达到不同的压实标准,即： 　　0～ 80cm K=0.95　　80～ 150cm k=0.93　　>150cm k=0.90　　对粘性土和特殊干旱地区,采用轻型击实试验方法,相应提出了上大、下小的压实度要求。 　　（一）工程…     

减小沥青路面现场空隙率的技术措施

从施工角度就如何减小沥青路面现场空隙率做一探讨,提出了减少离析、保证混合料的均匀性、加强压实、减小现场空隙率等技术措施,对沥青面层施工有一定的指导意义。     

特殊情况下土方最大干密度的确定

从路基实际施工中常有达不到规定压实度的情况出发 ,详细阐述了如何用试验控制法和试验路段法来确定最大干密度 ,并指出在施工中要具体情况具体分析 ,确保路基压实度达到标准要求。     

沥青路面压实度的质量控制及评定标准

本文浅述了沥青路面压实度的评定标准,介绍了提高沥青路面压实度的施工措施和方法。     

沥青路面施工压实度变异性分析及控制

路面压实度受到不同施工路段工艺水平、施工方法、管理水平的影响而表现出变异性。压实度的变异性往往会改变路面设计结构与实际结构，进而引起路面早期破损。因此，应加强对沥青路面施工压实度变异性的分析与控制。     

公路工程现场压实度的评定

指出对于高等级公路路面,压实度是保证整个路面施工质量最重要的一个指标,主要针对压实度的评定指标及评定标准进行了介绍,常用的评价压实度的方法为压实度、路面残余空隙率及核子密度仪法,且核子密度仪基于其无破损检测等众多优点有广泛的使用前景。     

公路沥青路面施工中二灰碎石基层的施工工艺

目前,在沥青路面施工中,二灰碎石基层的应用极为广泛,使得施工工艺及质量控制的要求也进一步提升。因此,在二灰碎石基层施工过程中,沥青路面的使用寿命受到施工质量的直接影响。要求在施工中对基层压实度、强度以及平整度实施严格控制,制定出科学合理的施工方案,从而满足工程施工的实际要求。     

沥青混凝土路面施工控制

目前，高等级公路道路施工过程中要求标准越来越高，为了提高沥青路面的使用性能，在做好配合比优化的情况下，现场施工中各项技术指标的控制，特别是平整度、厚度、压实度等主要指标的控制，对于道路使用中的行车安全、舒适及路面的耐久性显得尤为重要。本文就作者多年的施工体会，对沥青面层施工中各工序控制做一小结，     

沥青路面施工过程中离析现象解决对策分析

在沥青路面施工过程中，沥青混合材料的离析是整个路面产生裂缝等质量缺陷的主要原因，为了保证公路施工中沥青路面的整体质量达到标准要求，应认真分析沥青路面施工过程中的离析现象，并对造成沥青混合材料离析的原因进行深入分析，并制定具体的解决对策，满足沥青路面施工的实际需要，从根本上解决沥青路面施工过程中的离析问题，全面提高沥青路面的施工质量，保证沥青路面的总体施工质量达标，为沥青路面施工提供有力的技术支持，减少沥青路面施工的质量缺陷。     

关于道路施工及质量控制相关问题分析

在沥青路面在我国道路建设中运用较多，使用率较高，而影响其整体质量的因素众多，潜在危害较大，加强对沥青路面施工质量以及后期维护保养至关重要。根据实际工作经验可知，影响其施工质量的主要有沥青混合材料、施工技术、压实度等，本文就此加以分析并就提升沥青施工质量提出个人的建议。