台州市域铁路S1线路基设计探讨

以台州市域铁路S1线一期工程路基设计为例,介绍了市域铁路无砟轨道路基设计的一些特点,对市域铁路无砟轨道路基横断面设计、过渡段设计、防排水设计等进行了详细论述,希望为类似工程提供参考。     

道砟胶用于高速铁路有砟——无砟过渡段的应用研究

基于弹性地基梁理论和轨道变形分配法,提出了道砟胶用于高速铁路有砟—无砟过渡段的三级过渡方案,并建模分析了辅助轨对轨道刚度和过渡方案的影响。结论如下:过渡方案可为道砟胶应用于高速铁路有砟—无砟过渡段提供理论指导;辅助轨对轨道刚度和过渡方案的影响均很小。     

城际轨道交通工程桥上无砟轨道施工工艺

以莞惠城际轨道交通工程GZH-10标为例,重点分析了桥上无砟轨道施工工艺,对涉及的轨道过渡段施工、施工测量及控制方法等内容进行了研究,并提出了确保无砟轨道施工质量的管理措施,最终取得了良好的施工效果。     

结合广州地铁谈盾构隧道质量控制

结合广州市轨道交通四号线黄村—琶洲站区间盾构工程实例,概括盾构隧道施工中常见的质量问题,统计分析其产生的原因,并提出相应的解决办法,以保证隧道的稳定性。     

高速铁路无砟轨道支承层立模浇筑法施工技术

以京沪高铁某直线段路基支承层工程为例,从工艺流程、工艺概述、施工组织及质量标准等方面,对高速铁路无砟轨道路基支承层施工技术进行了介绍,为今后同类无砟轨道支承层施工积累了宝贵经验。     

某超高层加高钢结构安装施工

本文简述了广交会琶洲展馆配套设施项目酒店工程屋顶加高钢结构安装施工,对酒店工程屋顶加高钢结构的圆弧箱型柱、主箱梁及桁架等主要钢构件的拼装、吊装和焊接进行介绍。     

顶管群下穿铁路施工对轨道变形影响分析

结合西直湖港顶管群下穿既有京沪铁路工程实例,根据下穿段地基状况,采取了旋喷桩和袖阀管注浆分区加固措施,并介绍了顶管施工参数,对轨道变形进行了动态监测,为顶管施工和铁路轨道几何尺寸调整提供了数据支撑。     

CRTSII型轨道板预制施工技术

结合石武客专河南段新郑轨板场施工,对CRTSII型轨道板预制施工的各个工序进行阐述,以供类似工程参考。     

CRTS—Ⅱ型板式无碴轨道施工成套设备国产化研制

京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km／h的客运专线,是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程,同时也是2008北京奥运会工程。工程建设要求实现”三个一流“（一流的施工技术、一流的技术装备、一流的运营管理）的质量目标和2008年8月1日开通运营的工期目标。该工程首次引进德国博格板式无碴轨道系统（国内命名为CRTS—Ⅱ型板式无碴轨道,以下简称”无碴轨道“）。中铁二局承建京津城际轨道交通工程第一先行段,该项目有如下特点：     

京沈高铁辽宁段路基桥梁完工

正截至2017年1月10日,京沈高铁辽宁段路基、隧道工程已全部完成,39座隧道贯通37座。京沈高铁辽宁段古城子站至朝阳北站全长260km,新建了牛河梁站、喀左站、奈林皋站、朝阳北站、北票东站、乌兰木图站、阜新北站、黑山北站、新民北站、古城子站。目前,辽宁段路基、隧道工程已全部完成,箱梁架设完成99%,铺板完成56%,铺轨完成16%。京沈高铁辽宁段今年将大规模进行铺设轨道板和轨道工程,此外,新建的10座站房工程也将全部开建。     

无砟轨道施工技术要点浅析

无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,可以减少维护、降低粉尘、美化环境,而且可使列车高速平稳行驶。无砟轨道平顺性好,稳定性好,使用寿命长,耐久性好,维修工作少,避免了飞溅道砟。沪昆铁路客运专线云南段TJ-2标段无砟轨道位于曲靖境内,全长约54.6km,本文皆在介绍关于该工程无砟轨道施工的技术难点及施工工艺流程,并结合该工程特点提出相关技术要求,对同类工程有十分重要的借鉴意义。     

宁波市北环快速路工程总体设计

论述了北环快速路工程的功能定位,诠释了"人·交通·环境·和谐"的设计理念。提出了全线采用"高架快速路+地面辅道"的建设形式,其中,和轨道交通共线段采用"高架快速路和轨道交通一体化共建"的模式。论证了工程的技术标准及建设规模,提出了总体布置方案,对横断面布置、立交节点、匝道布设、轨道车站设置、轨道共建段结构设计等进行了论述。     

会展场馆精品称雄亚洲杰作--记新落成的广州国际会展中心

新近落成,以飘逸的造型出现在广州珠江边上的一座壮观的建筑——广州国际会议展览中心是广州重点工程,她位于珠江主航道交汇处的琶洲岛内,西临规划中的体育健身公园和华南快速干线,东邻科韵路和琶洲塔公园,南临新港东路,北濒滨江环岛路和珠江,自然环境优美,有优越的交通可达性,地铁2号线在会展中心两头均没有站口。工程拟分二期进行;首期工程总用地面积约为     

非均质储层三维水平井轨道设计研究与应用

为解决常规定向装备三维水平井施工难题,降低成本,对三维水平井道设计与应用进行了研究。通过分析三维轨道设计模型,对比其优势与不足,优选恒工具面角模型,针对"直—增—扭—稳—增—平"六段制典型轨道,从其基本公式和A靶点约束方程出发,建立了初始方位角模型,根据初始方位角得到造斜率和工具面角,进而计算出其他全部轨道参数,从而完成三维水平井轨道设计。在JH17P36井中应用该方法,采用常规装备施工,矢量中靶,实钻轨迹与设计符合率高,各技术指标优秀。钻井实例表明,计算模型和设计方法是正确、合理和可行的,同时也验证了恒工具面角模型的优越性。     

轨道式吊装转运机在高架桥施工中的运用

结合工程实际,介绍一种新型设备—轨道式吊装转运机的设计及其应用过程。该设备采用传统行车的运作原理,在其两侧布置了2个挂篮,通过横梁与支腿将其支撑于行车地梁上,再利用行车吊钩和轨道进行搬运工作,可解决轨道交通高架段的现浇栏板施工困难等系列问题。实践证明,该设备具有施工快速高效、施工工作面小、操作简单、安全可靠等优势,能带来良好的社会及经济效益,具备一定的推广价值。     

扣件式钢管高支撑模板系统的设计与施工

针对大跨度、大体积混凝土构件高大模板系统的施工质量、安全控制要求,结合相关规范和以往工程经验,对广交会琶洲展馆配套设施工程（展馆）进行了扣件式钢管满天红脚手架的设计,提出了具体的施工方法和构造措施,保证了高支模施工过程的安全。     

跨越大型洞口的斜坡轨道上钢结构整体滑移施工技术

结合工程实例，介绍球冠形采光顶钢结构斜坡轨道整体滑移施工重点技术，包含钢结构拼装，斜坡轨道布设，跨越圆形采光井段的轨道加固支撑，钢结构整体滑移、顶升及降落等工艺。斜坡轨道上钢结构的整体滑移施工经验，对施工操作区间有限、滑轨跨越大型孔洞的工程具有一定的借鉴作用。     

集成轨道交通最新技术--广州地铁二号线

广州地铁二号线于1999年由国家计委批准兴建,并于2000年列入国家重点建设项目,由广州市地下铁道总公司负责建设和运营。2003年6月28日,广州地铁二号线工程琶洲至三元里段开通试运营。该段全长18.28公里(全部为地下线路),共设16座地下站、两座主变电站、一座车辆段     

小拼装场地下大型钢箱梁拼装与架设技术

介绍某大型钢箱梁的工地拼装与架设技术,此拼装场地小,组装时不能采取梁段纵向中心线与门机轨道平行的多梁段整体拼装技术,只能采取单梁段整体拼装技术,梁段纵向中心线要与门机轨道垂直,且拼装胎架简单可拆卸。由于同一梁段不设拱度,在方便车间生产的同时,也为单梁段拼装提供了便利。桥上梁段间环焊缝及U肋嵌补段焊缝均为焊接连接。工程已顺利完工,可为类似工程提供参考。     

地铁换乘站近接施工监测与数值模拟分析

以上海市轨道交通8号线、10号线,四平路与大连路换乘车站为背景,采用有限元数值模拟方法对施工关键工况进行预测分析,对运营车站换乘段轨道板、结构变形等进行全程监测,并将两者进行对比分析,总结出在非对称开挖、局部盖挖逆作、凿除封堵墙等关键工况下运营车站关键部位变形规律和安全保护措施。结果表明,近接运营车站施工导致换乘段轨道板出现上浮变形,换乘段结构柱向上变形量大于车站两端部位结构柱,换乘段围护墙上浮变形大于车站两端部位,结论可为同类工程提供借鉴。