SBS改性沥青玛脂石屑混合料配合比设计

结合某沥青加铺层项目,研究了旧水泥混凝土路面加铺沥青层时设置的应力吸收层材料———SBS改性沥青玛脂石屑混合料的配合比,并通过马歇尔试验和路用性能检验了该混合料配合比,结果表明:所配制的SBS改性沥青玛脂石屑混合料的各项技术指标均满足要求。     

应力吸收层沥青混合料的试验研究

为研究沥青性能对应力吸收层沥青混合料路用性能的影响,通过室内试验测定了齐鲁70#道路石油沥青、复合改性沥青、橡胶沥青这3种沥青的技术指标,对设计的应力吸收层沥青混合料进行了高低温性能、水稳定性和疲劳性能评价,并得到了相应的动态模量主曲线和相位角主曲线.结果表明,复合改性沥青和橡胶沥青用于应力吸收层具有良好的路用性能和力学性能,建议在实际应用中结合经济因素选用.     

SBS改性沥青玛玮脂石屑混合料配合比设计

结合某沥青加铺层项目,研究了旧水泥混凝土路面加铺沥青层时设置的应力吸收层材料——sBS改性沥青玛蹄脂石屑混合料的配合比,并通过马歇尔试验和路用性能检验了该混合料配合比,结果表明：所配制的SBS改性沥青玛蹄脂石屑混合料的各项技术指标均满足要求。     

连续密级配橡胶沥青混合料应力吸收层的研究

以常规方法制备橡胶沥青,用AC类连续密级配取代之前的断级配,成型橡胶沥青混合料,将其用作为类似于Strata的应力吸收层.先通过目标空隙率设计方法对级配变化进行分析,再运用四点弯曲小梁疲劳试验对混合料的疲劳性能影响因素进行分析,然后再对橡胶沥青混合料的设计进行试验研究,最后对比研究其与ARAC-13,Strata应力吸收层混合料和高掺量SBS改性沥青混合料的路用性能.结果表明:4.75 mm档通过率(质量分数,下同)为55％,2.36 mm档通过率为10％,1.18 mm档通过率为25％～30％时,橡胶沥青应力吸收层混合料能得到最佳空隙率级配;沥青用量的增加和空隙率的降低会提高其疲劳寿命;基于该研究,用于应力吸收层的橡胶沥青混合料推荐选取针入度约为80(0.1 mm)的橡胶沥青,沥青用量(质量分数)为9％～10％,混合料中不添加矿粉.通过对比发现,橡胶沥青混合料应力吸收层有较好的疲劳性能和高温稳定性,对比其他混合料有一定的经济优势,适合作为应力吸收层材料.     

橡胶沥青应力吸收层性能研究

通过对橡胶沥青应力吸收层的原材料性能、剪切、拉拔和疲劳性能等室内试验研究,表明其在旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层的改造过程中,具有较好的路用性能。橡胶沥青的掺入量对该应力吸收层的各项性能指标有较大影响。     

基于疲劳性能的应力吸收层混合料设计指标

以基质沥青与胶粉搅拌制备橡胶沥青,以基质沥青与SBS改性剂搅拌制备SBS改性沥青,然后分别采用相应的级配设计橡胶沥青应力吸收层混合料和SBS改性沥青应力吸收层混合料.选取目前常见的Strata应力吸收层混合料为对比材料,通过大量四点弯曲小梁疲劳试验（15℃）对这3种改性沥青混合料进行1500×10-6应变下的疲劳试验,分析混合料疲劳寿命与胶粉掺量(质量分数)、SBS改性剂掺量(质量分数)及改性沥青针入度、软化点、黏度的关系.结果表明：Strata应力吸收层混合料在1500×10-6应变下的疲劳寿命为302023次,因此以1500×10-6应变下疲劳寿命≥3×106次作为应力吸收层混合料的设计指标.橡胶沥青应力吸收层混合料疲劳寿命与胶粉掺量和橡胶沥青177℃黏度具有很好的相关性,按设计指标进行橡胶沥青应力吸收层混合料设计时,要求胶粉掺量为19.6%～20.5%,橡胶沥青177℃黏度维持在3.4～3.6Pa·s.SBS改性沥青应力吸收层混合料疲劳寿命与SBS改性剂掺量和SBS改性沥青针入度、软化点、135℃黏度具有很好的线性相关性,按设计指标进行SBS改性沥青应力吸收层混合料设计时,若A型、B型SBS改性剂混合使用,则要求SBS改性剂掺量≥6.5%,SBS改性沥青针入度≤5.1mm,SBS改性沥青软化点≥93℃,SBS改性沥青135℃黏度≥1.95Pa·s;适当加大油石比和调整级配中关键筛孔通过率可增大SBS改性沥青应力吸收层混合料疲劳寿命;B型SBS改性剂更适合用在SBS改性沥青应力吸收层混合料设计中.     

基于GTM法的沥青混合料配合比设计及路用性能研究

分析马歇尔试验沥青混合料设计方法存在的缺陷,引入GTM试验方法进行配合比设计得到一种骨架密实结构沥青混合料。通过一系列室内试验验证了该沥青混合料具有优良的路用性能,可为实际相关工程项目提供技术参考与借鉴。     

大粒径沥青混合料高温性能试验研究

通过大马歇尔试验设计了三组大粒径沥青混合料，并通过车辙试验分析了沥青混合料的厚度、最大粒径、级配以及空隙率对大粒径沥青混合料高温性能的影响，以促进大粒径沥青混合料高温性能的研究。     

橡胶沥青应力吸收层混合料的设计与施工工艺

通过总结国内外橡胶沥青应力吸收层施工经验和现有规范、技术规程,提出了橡胶沥青混合料设计,包括基质沥青、橡胶粉、橡胶沥青等集料品质要求、集料的选择与指标、配合比设计以及试验等技术要求,并具体分析了橡胶沥青应力吸收层的施工工艺。     

纤维增强型应力吸收层疲劳性能评价

高黏高弹改性沥青混合料具有良好的抗疲劳性能,如果将其用于白加黑路面结构中,将能够缓解反射裂缝的产生、延长加铺层的使用寿命。因此,通过应用高黏高弹改性沥青和优化设计方法以及添加纤维来提高应力吸收层沥青混合料的性能,并重点对其疲劳性能进行了研究;采用应变控制模式的四点弯曲疲劳试验和应力控制模式的半圆疲劳试验评价了应力吸收层的常温和低温抗疲劳性能。研究结果显示,纤维的加入显著增强了应力吸收层的抗疲劳性能。     

沥青混合料设计成型方法对SAC沥青混合料路用性能的影响

研究不同成型方法对SAC沥青混合料的路用性能影响。采用标准马歇尔击实方法、旋转压实100次和旋转压实125次成型SAC沥青混合料试件,评价不同成型方法设计的同种级配的沥青混合料高温稳定性,水稳定性和疲劳性。试验结果表明,标准马歇尔成型设计的SAC沥青混合料高温性能最差,采用旋转压实100次设计的高温性能最好,采用旋转压实125次设计的沥青混合料并没有对SAC沥青混合料的高温稳定性提高有明显作用。按标准马歇尔成型方法设计的SAC沥青混合料水稳定性最好,而按SGC旋转压实125次设计的水稳定性最差。按旋转压实100次设计的SAC沥青混合料的抗疲劳性能最好,采用标准马歇尔击实设计的SAC沥青混合料的抗疲劳性能最差。对于骨架密实型的SAC沥青混合料采用SGC旋转压实100次成型设计,会得到较好的综合路用性能。     

应力吸收层沥青混合料性能研究

采用2种Strata-T改性沥青,通过单轴贯入试验及复合车辙试验分析了应力吸收层(SAMI)沥青混合料的抗剪性能;通过0～25℃小梁弯曲试验及15,25℃疲劳试验,分析了SAMI沥青混合料在不同温度下的弯拉及疲劳性能;同时将SAMI沥青混合料与SBS改性沥青混合料(AC5)的主要性能进行了对比分析.结果表明:设置SAMI的路面结构其抗车辙能力并不会显著降低,SAMI沥青混合料在O～25℃均具有很好的变形能力,并得到了SAMI沥青混合料的疲劳方程.     

沥青混合料马歇尔设计方法适用性分析

通过普通沥青混合料（AC）,SMA和Superpave三种沥青混合料的马歇尔试验,分析了马歇尔密度和稳定度随沥青用量的变化规律,试验结果表明传统的马歇尔设计方法仅适用于连续级配悬浮密实型沥青混合料;SMA可以采用马歇尔法设计,但必须配合其他方法进行验证Superpave混合料则不宜用马歇尔方法进行设计.     

橡胶粉和环氧树脂改性沥青的研制

采用橡胶粉和环氧树脂对A级70号沥青进行改性,对加入不同成分和比例改性剂的改性沥青进行了针入度、软化点、延度试验,同时进行了低温延度和扭转回弹试验,研制了一种适用于热铺工艺的高低温性能较好的改性沥青。以该改性沥青为粘结材料进行了沥青混合料室内试验,验证其具有较好的高温稳定性、抗疲劳性能、抗水损坏性能及其在应力吸收层中应用的可行性,并适用于破损水泥混凝土路面加铺沥青混凝土修复设计的应力吸收层中。     

钢纤维沥青混合料马歇尔试验的分析和研究

通过马歇尔试验系统地研究了不同级配钢纤维沥青混合料的马歇尔性能指标,得出了影响钢纤维沥青混合料性能的诸多因素,为合理确定钢纤维沥青混合料的应用条件、合理的钢纤维比例提供依据。     

锰渣矿粉沥青混合料抗腐性能研究

利用锰渣矿粉替代沥青混合料中的石灰岩矿粉配制成锰渣沥青胶浆和锰渣矿粉沥青混合料,进行锰渣沥青胶浆直剪试验、吸持性能试验及锰渣矿粉沥青混合料马歇尔试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂强度试验,测试不同替代量锰渣沥青胶浆粘附性能和锰渣矿粉沥青混合料抗腐性能的变化.结果表明,利用锰渣矿粉替代沥青混合料中的石灰岩矿粉能有效地改善和提高沥青胶浆粘附性能和沥青混合料抗腐性能.同时,通过锰渣矿粉改善和提高沥青胶浆粘附性能和沥青混合料抗腐性能的性能机理分析,揭示锰渣矿粉替代量影响沥青胶浆粘附性能和沥青混合料抗腐性能变化的原因.     

厂拌热再生沥青混合料AC-13C在遂回高速公路路面维修处治的应用

为研究厂拌热再生技术在高速公路路面维修处治中的应用,以遂回高速公路为研究对象,对遂回高速公路RAP旧料进行检测,对再生沥青混合料进行配合比设计,并评价再生沥青混合料的路用性能。结果表明,采用马歇尔试验方法设计的厂拌热再生沥青混合料AC-13C的马歇尔技术指标、抗水损害性能和高温稳定性能均能满足设计要求。通过添加再生剂,旧沥青的性能也得到了一定改善。     

SEAM改性沥青混合料高温性能研究

通过室内试验分析SEAM沥青混合料高温稳定性能,沥青混合料采用AC-20C型,通过采用不同比例的SEAM／沥青进行马歇尔和车辙试验。试验结果表明,SEAM能够大大提高沥青混合料的高温稳定性能。     

撒布型应力吸收层技术性能的试验方法

为实现撒布型应力吸收层的技术性能评价和设计时沥青类型与设计参数的合理选择,对该吸收层技术性能的试验方法进行了研究.基于撒布型应力吸收层使用功能的要求,设计了评价其抗反射裂缝能力、抗剪性能和抗拉性能的试验方法,并以橡胶沥青应力吸收层和SBS改性沥青应力吸收层检验了所设计试验方法的适用性.结果表明：所设计的试验方法可操作性强、结果合理且规律性明显,从而为撒布型应力吸收层的技术性能评价及设计参数确定提供了一种途径.     

多孔玄武岩在安徽省高速公路建设中的应用分析

文章以安徽某高速公路多孔玄武岩为研究对象,对多孔玄武岩母岩进行岩性分析,对初步筛选出吸水率等参数满足规范要求的母岩进行集料加工,对普通沥青混合料和利用消石灰替代矿粉改良后的沥青混合料进行马歇尔试验、浸水马歇尔试验、冻融试验和车辙试验等对比试验分析。试验结果表明,改良后混合料的稳定度、流值、动稳定等关键参数均满足设计要求,提高了混合料的水稳定性和粘结性能,多孔玄武岩作为高速公路面层沥青混合料的集料是可行的,具有广泛的应用前景。