碎石桩处理可液化层和软土层交互地基沉降特性

本文总结分析了碎石桩处理由可液化层和软土层交互组成地基的沉降历时曲线线型特点,沉降量与填土高之间关系,沉降历时曲线线型特点及硬壳层和软土层厚度对沉降变形的影响,同时也讨论了沉降速率与填土速率之间的关系。该分析成果能够估算碎石桩处理地基的沉降,并解释了硬壳层和软土层厚度变化对沉降变形的影响。     

软土地区公路施工期沉降影响因素分析

基于沿海某高速公路工程,对沿线各标段施工期路堤沉降进行系统性观测,分析硬壳层厚度、软土厚度、路堤填筑高度、地基处理方式等因素对路堤沉降的影响,根据观测结果提出相应施工期路堤沉降的经验公式。拟合分析结果表明该法能较好地反映施工期路堤沉降特性,并能考虑不同场地和施工因素对沉降变形特性的影响。     

软土地区路基填筑的沉降变形问题探讨

软土地基上修筑高速公路，不同的地质条件下、不同的填筑高度下路基的沉降影响不同。通过对某高速公路路基施工过程中实测沉降资料的深入分析，总结出该地区地质条件对路堤沉降变形的影响规律，并提出了相应的填土临界高度。     

软土路基稳定性影响因素分析

采用路基稳定性分析的Bishop法,模拟分析了软土路基中一侧临空的路基、高水位一侧临空的路基,高路堤一侧临空的路基三种模式下,填土层和天然软土层的强度参数内聚力、内摩擦角变化及填土容重变化、下卧层厚度变化对路基稳定性的影响机制.结果表明,在这三种模式下路基的稳定性随着填土层或软土层内聚力和内摩擦角的增大而增加,随着填土客重的增大而减小;在一定厚度范围内,随下卧层厚度增大而减小;高水位和高路堤都在一定程度上降低了路基的稳定性.同时发现,同一土层中内聚力和内摩擦角的相对影响程度取决于该层在整个路基稳定性影响深度范围中所占的比例,不同土层受内聚力和内摩擦角的影响程度也与该层在整个路基稳定性影响深度范围中所占的比例有关.     

不同厚度与加载条件下的软基固结变形特性变化规律分析

利用海相沉积软土地基处理原位测试数据,按回归分析法研究了不同软基厚度与不同加载条件下软基的固结变形特性变化规律并进行实证。分析表明:软土层厚度与沉降之间可用线性函数拟合,软土层厚度与单位填土高度沉降之间可用对数曲线加以拟合;地质历史、软土层厚度及填土高度类似的区域,填土高度与沉降之间可用线性函数拟合,填土高度与单位软土厚度沉降之间呈现一定的相关性,且呈带宽延伸。将研究结果运用于类似工程进行实证,该成果具有较好的规律性,可以为滨海地区古海塘等的软基加固工程提供指导和借鉴。     

岩溶洼地地区CFG桩复合地基沉降规律研究

依托百色—靖西高速公路工程6个路堤断面及15个假设断面的工程实例,结合分层总和法理论计算和abaqus仿真分析,针对岩溶洼地这种特殊软土地质结构,进行沉降规律研究,结果表明;(1)CFG桩穿透型布桩时加固区沉降比重较大,平均为57.8%,摩擦桩布桩时,加固区沉降只有总沉降的14%;(2)下伏面局部不平整对路基沉降的影响与上覆土层压缩模量关系密切;(3)采用破坏硬壳层的传统CFG桩复合地基时,硬壳层的埋深对路基中心及坡脚处沉降影响较大。     

堆载预压法在软土路基加固中应用

阐述了堆载预压法的实用范围及基本原理，通过堆载预压法在工程实例中的应用，得到硬壳层厚度、填土高度、软土层厚度和沉降量的关系，并进一步探讨了分级加载高度的确定和施工中应注意的问题。     

关于“软土地基上路堤沉降变形特征分析”的讨论

 拜读了经绯等的论文“软土地基上路堤沉降变形特征分析”(载《岩土工程学报》2 0 0 1年第 6期 ,下称“原文”) ,发现其中表述沉降量Ｓ与软土层厚度Ｈ的线性关系式和Ｓ与硬壳层厚度ｈ、填土高度ｘ的数学关系式都有明显错误 ,特提出供讨论。1　关于沉降量Ｓ与软土层厚度Ｈ的线性关系式原文所归纳出的沉降量Ｓ与软土层厚度Ｈ的三个直线方程式有以下明显问题 :(1)按原文三直线式 ,当Ｈ =0时 ,Ｓ分别等于 6.983 ,7.83 8,7.868ｃｍ ,直线截距均为正值。但据原文图 2 ,这三条直线的截距均为负值 ,文与图相矛盾。据原文图 2的回归直线估计 ,这三条直线的截距分别约为 -19,-5 4和     

对软土层厚度变化段路基处理的探讨

阐述软土层厚度变化造成的路基差异沉降对道路的影响。对于软土层厚度变化造成的不均匀沉降的处理方法进行初步研究,提出该情况下路基处理判别方法及轻质路堤处理方式,可为实际工程提供参考。     

对“软土地基上路堤沉降变形特征分析”讨论的答复

 感谢蒋忠信先生对“软土地基上路堤沉降变形特征分析”的关注和讨论。经笔者认真检查 ,发现原文图 2中的表达式确实存在配线时未注意应变量为横轴而产生错误 (图 2是为了将硬壳层和软土层厚度与沉降量的关系在同一张图中表示而将应变量表示为横轴 )。一般来说 ,只要对原文表达式中的Ｓ和Ｈ进行交换即可。但由于配线的方程是以最小二乘法为基础 ,故在点据较为散乱时 ,是以Ｓ为横轴还是以Ｈ为横轴进行配线得出的关系式还是有一定的区别 ,现将原文图 2中的点据较为散乱的软土层以沉降量为纵轴进行配线 (如图 1所示 ) ,供读者参考。由图 1可得 ,沉降量Ｓ与软土层厚度Ｈ的线性关系式为 :填土高度 2 .0～ 3 .     

Influence of cement-fly ash-gravel pile-supported approach embankment on abutment piles in soft ground

Abutment piles in soft ground may be subjected to both vertical and horizontal soil movements resulting from approach embankment loads. To constrain the soil movements, the soft soil ground beneath the approach embankment is often improved using composite pile foundations, which aim at mitigating the bump induced by high-speed trains passing through the bridge. So far, there is limited literature on exploring the influence of the degree of ground improvement on abutment piles installed in soft soil grounds. In this paper, a series of three-dimensional (3D) centrifuge model tests was performed on an approach embankment over a silty clay deposit improved by cement-fly ash-gravel (CFG) piles combined with geogrid. Emphasis is placed on the effects of ground replacement ratio (m) on the responses of the abutment piles induced by embankment loads. Meanwhile, a numerical study was conducted with varying ground replacement ratio of the pile-reinforced grounds. Results show that the performance of the abutment piles is significantly improved when reinforcing the ground with CFG piles beneath the approach embankment. Interestingly, there is a threshold value of the replacement ratio of around 4.9% above which the effect of CFG pile foundations is limited. This implies that it is essential to optimize the ground improvement for having a cost-effective design while minimizing the risk of the bump at the end of bridge.     

软基路堤施工期稳定性分析与评价方法

从软土地基路堤施工的实际出发、提出孔隙压力法、有效应力路径法、有效固结应力验算法、侧向位移法等四种路堤施工期稳定性评价方法，以及实例综合分析评价，对于软基路堤既安全又经济的施工程序设计与实施具有重要的指导作用。     

海堤荷载下海积软土沉降的现场测试和数值模拟

 海积软土在海堤荷载作用下的沉降变形往往是堤防建造和围海造地等重大工程中的关键环节,为研究海积软土的变形特性,在室内单元体试验的基础上,由修正Cam-clay模型改进来的软土模型中加入海积软土固有的结构性特征。结合实际的工程项目,建立相应的数值分析模型,并研究大面积均匀堆载和新建海堤不均匀荷载作用下海积软土的长期沉降和超静孔隙水压力消散特性,分析中考虑竖井地基处理和海堤填筑进程的影响。通过与原位监测数据的对比发现,该模型能够很好地反映海堤下方处和厂区大面积回填处的地基沉降和侧向变形,同时能较好地考虑填筑过程中地基不同深度处超静孔隙水压力的累积和消散过程。     

基于广义SMP准则的软基路堤临界填土高度研究

针对路堤填土自重作用下的平面应变天然软土地基,基于能合理反映中间主应力效应的广义SMP准则,同时考虑地基软土的侧压力系数和固结程度,建立了软土地基临界荷载与路堤临界填土高度的解析公式,并给出公式适用条件,最后结合M–C准则解答探讨了各参数的影响特性。经与文献结果比较,验证了解析公式的正确性及所给公式适用条件的必要性。参数分析表明:固结度、侧压力系数、黏聚力及内摩擦角对路堤临界填土高度的影响均很显著,不应盲目选定固结度为0或100%进行计算;M–C准则的结果偏保守,考虑中间主应力所得解答的最小侧压力系数更小、公式适用范围更广;应原位测定地基软土的真实侧压力系数,并充分考虑其抗剪强度参数的变异性。     

公路软基蠕变—固结耦合有限元分析

软土的蠕变特性常常导致路堤出现沉降过大、甚至失稳等现象。本文采用同时考虑蠕变和固结效应的修正的广义Kelvin蠕变—固结模型,对公路软基的时效性变形进行了有限元分析。在某软基上路堤填筑工程的变形分析中,该方法的计算结果和监测数据基本吻合,由此验证了该模型的有效性。本文针对该工程进行了一系列的参数分析,讨论了软土的蠕变效应、塑料排水板布置方式和堆载速率等因素对该路堤变形发展和路堤稳定性的影响。     

路堤荷载下公路软基侧向变形规律分析

主要以广珠高速西线公路软基监测工程为依托,应用Plaxis软件对广珠高速公路西线K11＋196断面路基侧向变形规律进行了数值模拟分析,将计算结果与实测结果进行了对比分析,从而验证了利用有限元计算程序模拟路堤荷载下公路软基侧向变形的正确性,为实际高速公路工程软土侧向变形预测提供较准确的理论指导。     

采用减沉路堤桩处理大面积地面堆载下软土地基的设计与实践

基于20世纪70年代起瑞典、芬兰等北欧国家在软土地区的路堤下广泛采用传统路堤桩,以及20世纪80年代起中国上海等软土地区多层建筑下大量采用沉降控制复合桩基等两方面的工程经验,介绍了一种对大面积地面堆载下软土地基采用减沉路堤桩处理的新技术,该技术具有工期短、造价低和质量容易控制等显著优点。首先研究探讨了减沉路堤桩的一般概况和主要受荷与工作性状,然后提出了减沉路堤桩技术的主要设计步骤与方法,最后简要报导了采用减沉路堤桩处理的上海国际赛车场赛道地基工程实例。     

应用离心模型试验研究软基变形性状

本文通过一组离心模型试验，比较系统地研究了高填土路堤下软土地基在采用砂井排水固结或采用土工织物加筋垫层等不同方法处置后的变形性状，所得之试验成果既有针对性，又具有普遍性，对软土路基的设计与施工有一定的指导意义。     

浅谈软土路基施工观测与控制

由软土路堤填筑产生的附加荷载所引起的超静水压力的消散必须经历一定时间才能完成,为保证路基的稳定性,减小路基工后沉降量,必须加强软土路堤的施工观测与控制。在综述有关成果资料的基础上,分析和探讨了软土路堤施工观测的范围、内容、断面布置、要求与施工控制要点等。     

Field study and numerical modelling for a road embankment built on soft soil improved with concrete injected columns and geosynthetics reinforced platform

Generally numerical modelling can provide an accurate and cost-effective approach to understand the behaviour of geosynthetic-reinforced column-supported embankment. When the problem geometry cannot be simplified to the two-dimensional plane-strain or axisymmetric, a full three-dimensional solution is required to obtain sensible results. This study presents a modelling of the geosynthetic-reinforced composite ground supporting a road embankment. Response of soft soil is captured by adopting Modified Cam-Clay model. In addition, Hoek-Brown constitutive model is considered to simulate non-linear stress-dependent yield criterion for Concrete Injected Columns (CIC) that describes shear failure and tensile failure by a continuous function. To assess whether the proposed numerical model can capture real behaviour of composite ground, field monitoring data of deep soft clay deposit improved by CIC from Gerringong Upgrade is used to validate the model. The settlement and lateral displacements of ground, stress transferred to column, and pore water pressure results for the embankment during and after the construction, measured using the field instrumentations including settlement plates, inclinometers, earth pressure cells on CIC, and pore pressure transducers, are compared with numerical predictions. In addition, the numerical results provide insights to investigate load transfer mechanism in the composite ground, capturing response of soil – column - embankment system.