浅谈公路工程钢筋保护层厚度的检测与质量控制

近年来,钢筋保护层厚度施工质量越来越受到工程界的重视与关注。钢筋保护层厚度作为工程质量控制的关键项目,如何控制钢筋保护层厚度的施工质量与提高合格率成为技术人员的难点工作。针对工程中钢筋保护层厚度质量控制、检测等所遇到的问题,探讨钢筋保护层厚度的定义、质量控制、检测方法。     

浅析混凝土结构中的混凝土保护层厚度

本文分析了混凝土对钢筋的保护作用机理及保护层厚度对钢筋腐蚀的影响，分析了保护层厚度对结构构件计算的影响机理，阐明了规范对混凝土保护层厚度的要求及钢筋保护层厚度如何得到有效控制。     

桥梁工程中立柱钢筋保护层厚度的控制

在交通建设项目中,桥梁工程的立柱钢筋保护层厚度偏差一直是混凝土结构物的质量通病之一。钢筋保护层厚度的控制对于整个桥涵结构物的耐久性、安全性以及适用性都具有很重要的意义。找出影响立柱钢筋保护层厚度质量控制的关键因素,制制定定控制及改善方法,达到提升钢筋保护层厚度的合格率的目的。     

关于混凝土钢筋保护层厚度的探讨

通过分析钢筋保护层的作用，结合钢筋保护层在施工中存在的问题，提出了控制钢筋保护层的有关措施，说明了混凝土钢筋保护层厚度的重要性。     

桥梁工程中钢筋保护层厚度的控制

在混凝土结构中,钢筋保护层的厚度有着重要的作用,这就需要对混凝土结构中的钢筋保护层厚度进行有效地控制。然而在实际操作中,对钢筋保护层厚度的控制还存在一些问题。本文对如何控制桥梁工程中钢筋保护层的厚度进行了分析和探讨。     

桥梁工程中钢筋保护层厚度的控制

在混凝土结构中,钢筋保护层的厚度有着重要的作用,这就需要对混凝土结构中的钢筋保护层厚度进行有效地控制。然而在实际操作中,对钢筋保护层厚度的控制还存在一些问题。本文对如何控制桥梁工程中钢筋保护层的厚度进行了分析和探讨。     

钢筋保护层厚度的重要性及控制改进方法

本文丰要讨论混凝土保护层厚度的重要性，并结合工程实际和《混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204—2002）》对钢筋保护层实体检验的要求提出了钢筋保护层厚度的控制改进方法。     

桥梁圆柱墩钢筋保护层厚度的控制方法及分析——以蚌埠至五河高速公路工程为例

桥梁圆柱墩施工中,钢筋保护层厚度控制是桥梁工程施工中重要的一环,但是,由于受各种因素影响,导致钢筋保护层厚度难以得到有效的控制。对此,本文联合实例工程对钢筋保护层控制中一些较为常见的方法进行分析。     

钢筋保护层厚度检测精度的影响因素

钢筋保护层的厚度及其质量,直接反应了钢筋结构在受力服役过程中性能的高低,因此,为了全面保障钢筋结构可靠有效的使用,需要严格控制钢筋保护层厚度。在对钢筋保护层厚度进行检测的时候,会受到一些因素影响,导致检测数据精度不足,难以合理控制钢筋保护层厚度。基于此,通过分析钢筋保护层的作用及其厚度检测对钢筋混凝土结构产生的影响,深入研究钢筋保护层厚度检测的方法和设备,以及影响检测精度的因素与操作要点。     

混凝土保护层厚度控制理论及对策

分析了混凝土对钢筋的保护作用机理及保护层厚度对钢筋腐蚀的影响,保护层厚度对结构构件计算的影响机理,阐明了规范对混凝土保护层厚度的要求及钢筋保护层厚度有效控制的对策。     

混凝土保护层初始开裂影响因素分析

通过建立混凝土保护层胀裂时刻的力学模型,确定了混凝土保护层开裂时刻临界锈胀力的大小。分析了混凝土强度等级、相对保护层厚度(C/d)及钢筋间距S对混凝土保护层开裂的影响。研究表明:单根钢筋情况时,钢筋混凝土保护层初始开裂时的锈胀力Qc是关于混凝土抗拉强度和相对保护层厚度的函数,初始锈胀力随着混凝土抗拉强度和相对保护层厚度的增加而增加;存在相邻钢筋时会使得钢筋锈蚀产生的膨胀作用相互叠加,混凝土初始开裂时的锈胀力减小,加速混凝土的开裂。     

高强钢筋高强混凝土粘结性能的试验与分析

通过对48个高强钢筋高强混凝土试件的拉拔试验,研究影响高强钢筋与高强混凝土之间粘结性能的主要因素。对试件破坏现象进行分析,在试验的基础上对不同基体间典型的荷载滑移曲线进行比较。研究表明:与其他基体类似,高强钢筋高强混凝土间粘结强度随锚固长度的减小、配箍率的提高、保护层厚度的增大、锚筋屈服强度及混凝土强度的提高而增大;通过比较荷载滑移曲线可看到,高强钢筋高强混凝土间的粘结刚度较其他基体大,且退化速度相对较慢。     

Accurate cover crack modelling of reinforced concrete structures subjected to non-uniform corrosion

Abstract

Concrete cover cracking caused by reinforcement corrosion is a significant durability problem of reinforced concrete (RC) structures. Extensive research has been carried out in the last few decades while most were focused on corrosion of a single reinforcing bar. Very little research has examined the whole cover cracking of RC structures due to multiple reinforcement corrosion. This article develops a numerical model to predict the structural failure of the whole cover of concrete induced by corrosion of multiple reinforcing bars. Moreover, a non-uniform corrosion model is established based on experimental results, in contrast to conventional uniform assumption. Two typical cover failure modes under the non-uniform corrosion of multiple reinforcing bars are identified and discussed. The effects of cover thickness, reinforcement spacing, fracture energy of concrete, etc., on cover cracking patterns and crack width are also investigated. The derived numerical model is verified by comparing the results with those from experiments in literature. Accurate prediction of concrete cover cracking can allow timely maintenance of existing structures and rational design for new buildings which prolongs the service life of the RC structures.     

Seismic fragility estimates for corroding reinforced concrete bridges

Seismic fragility of reinforced concrete (RC) bridges is defined as the conditional probability that the seismic demand exceeds the corresponding capacity, specified for a certain performance level, for given seismic intensity measures. However, the structural properties of RC bridges change over time due to the onset of corrosion in the reinforcing steel. Therefore, seismic fragility of RC bridges changes during a bridge lifetime. This paper proposes a method to estimate the seismic fragility of corroding RC bridges. Structural capacities are defined using probabilistic models for deformation and shear capacities of RC columns. Probabilistic models are also used to estimate the corresponding demands for given seismic intensity measures. The capacity and demand models are then combined with probabilistic models for chloride-induced corrosion and time-dependent corrosion rate to model the dependency on time of the seismic fragility of RC bridges. In particular, the loss of reinforcing steel is modelled as a function of the thickness of the cover concrete for each reinforcing bar in the RC columns. The stiffness degradation in the cover concrete over time due to corrosion-induced cracking is also considered in the fragility estimates. Seismic fragility estimates are then formulated at the column, bent, and bridge levels. The fragility formulations properly incorporate the uncertainties in the capacity and demand models, and the inexactness (or model error) in modelling the material deterioration. The proposed method accounts for the variation of structural capacity and seismic demand over time due to the effects of corrosion in the reinforcing steel. As an application, seismic fragility estimates are developed for a corroding RC bridge with 11 two-column bents over a 100-year period.     

混凝土保护层对钢筋腐蚀机理及腐蚀速率的影响

混凝土保护层的厚度、电阻率和孔隙水饱和度对混凝土中钢筋的腐蚀机理及腐蚀速率具有重要影响。基于混凝土中钢筋宏电池腐蚀模型,定量分析了混凝土保护层的厚度、电阻率和孔隙水饱和度对钢筋腐蚀机理及腐蚀速率的影响。分析结果表明,混凝土保护层的电阻率和孔隙水饱和度对钢筋腐蚀的控制方式及腐蚀速率影响显著:当钢筋腐蚀受电阻控制时,钢筋腐蚀速率将随着混凝土保护层电阻率的增加而减小,随保护层厚度的增大而增大,但不受混凝土孔隙水饱和度的影响;当钢筋腐蚀受阴极控制时,钢筋腐蚀速率将随着混凝土保护层的孔隙水饱和度和厚度的增大而降低,但不受混凝土电阻率的影响。     

浅谈混凝土结构中的钢筋腐蚀问题

分析了混凝土结构中钢筋腐蚀机理，阐述了混凝土对钢筋保护作用的实质，介绍了减轻钢筋腐蚀的措施，强调在施工中钢筋除锈和控制混凝土保护层厚度对于保证结构质量的意义。     

混凝土保护层锈胀开裂条件的弹性力学分析

混凝土中钢筋锈蚀是混凝土结构耐久性研究的重要内容,研究混凝土中的钢筋锈蚀,并建立混凝土保护层锈胀开裂时钢筋锈蚀量估计模型,是分析现有结构性能退化及耐久性评估的关键工作,对于准确预测结构的使用寿命与剩余寿命具有十分重要的意义.采用弹性力学分析方法,对混凝土保护层锈胀开裂全过程进行了建模,借助一些合理的假设,得到了混凝土保护层锈胀开裂条件的理论计算公式,该公式不仅可以应用普通混凝土结构,也可应用于其他类型混凝土结构.最后并对公式进行了验证,表明理论计算公式具有较好的实用性.     

HRBF500钢筋粘结锚固性能的试验研究

通过对42个HRBF500钢筋与混凝土粘结锚固试件的拔出试验,分析HRBF500钢筋粘结锚固的特点和影响粘结锚固强度的主要因素。研究表明:与普通热轧带肋钢筋(月牙纹)类似,HRBF500钢筋与混凝土的粘结强度随锚固长度和钢筋直径的减小、配箍率的提高、保护层的增大、锚筋屈服强度及混凝土强度的提高而增大,其设计锚固长度仍可按GB 50010—2002《混凝土结构设计规范》规定的公式计算且建议锚固长度设计中混凝土强度等级的上限可以提高到C60。     

浅谈提高钢筋混凝土构件的耐火极限

阐述了钢筋混凝土结构倒塌破坏的主要原因，对钢筋、混凝土及钢筋混凝土构件等相关建筑材料及构件的耐火性能作了分析，提出了提高钢筋混凝土构件耐火极限应采取的措施。     

钢纤维、硅粉再生骨料混凝土钢筋锚固性能试验研究

采用正交的试验方法,通过对84个试件的拉拔试验来探讨再生混凝土与钢筋之间的黏结锚固性能。试验结果表明:1)混凝土保护层厚度、钢筋的截面形状对黏结锚固的破坏模式影响较大;2)自由端滑移值滞后于加载端的滑移,而且滞后因素主要与锚固长度、钢筋直径有关;3)再生粗骨料掺量为30%拉拔试件达到极限黏结力所用时间相比普通混凝土和再生粗骨料掺量为50%的试件所需时间较长,其原因有待进一步探讨;4)钢筋与混凝土的黏结性能随着混凝土保护层的增加而提高,随钢筋直径的增大而减弱。