TOD视角下地铁站域地下商业空间人性化设计探究

当今社会经济快速发展,城市地下商业空间的开发逐渐受到重视,城市综合体的发展越来越依托于轨道交通体系发展模式,即TOD模式.文章以TOD模式为视角,分析了TOD与地铁站域地下商业空间的耦合关系,从人性化设计要素出发,在整体规划、交通流线、功能空间和衔接空间方面指出现阶段地铁站域地下空间中存在的设计规划问题,并根据整体性原则、步行可达性原则、特色性原则、多样性原则四个原则,提出对地铁站域地下商业空间具体人性化设计的思考和探究.     

探索以水营城的TOD开发模式——粤港澳大湾区新城“中山翠亨科学城”城市设计

轨道交通枢纽地区和滨水区是近年来城市设计大量实践的场地类型,本文倡导将二者紧密结合,探索交通枢纽、滨水区、慢行空间的综合协同发展。"中山翠亨科学城"的城市设计实践提出建构以水营城的TOD开发模式,通过构筑距离适宜的轨道交通和水体双核心开发结构,实现TOD圈层式开发和滨水带状功能的综合协调布局,并通过立体复合慢行体系衔接站厅和亲水基面,以推动现代科学城的建设。     

城市枢纽与片区融合协同设计方案研究

随着城市的不断建设发展和人群的不断聚集,原有的片区综合交通设施难以满足城市当下的发展和片区在城市中的定位,需要将其改造成为大型综合交通枢纽。本文对公共交通导向开发(TOD)模式在公共轨道交通站点规划建设中的经验进行总结,提出在应用中存在的问题,综合考虑民众生活质量,并基于TOD模式提出以生活质量为导向的发展理念(QOD理念),探究其具有的3个特征;同时以深圳黄木岗枢纽为例,从道路轨道交通、慢行系统、枢纽造型与地下立体空间、片区动静结合4个对城市枢纽与片区融合方面的阐述,解释QOD理念在具体设计中的应用,并为同类城市枢纽综合体设计、建设以及枢纽与周边片区的融合协同发展提供参考。     

二线、三线城市TOD发展模式探析——以包头市为例

TOD(Transit-Oriented Development,TOD)即以公共交通为导向的城市发展模式,我国自2008年后城市轨道交通飞速发展,TOD理念逐渐在国内兴起。但是,在我国二线、三线城市,轨道交通建设进展缓慢,对城市空间结构布局优化程度有限,与之配套的公交体系和慢行系统建设更是明显滞后。论文希望通过对包头市的TOD发展思考探析,为我国二线、三线城市的未来发展提供参考和借鉴思路。     

轨道交通站与慢行交通接驳系统优化设计——以厦门地铁集美学村站为例

中国经济和社会近年来的突飞猛进使得城市交通系统得到了前所未有的快速发展。其中,城市步行系统的不断完善和共享单车等新兴出行方式的出现解决了公共交通使用者在轨道交通站和目的地之间的"最后一公里"问题。但是,我们也发现慢性交通方式的环境还并不理想,存在快慢车混行、慢行系统缺乏吸引力等诸多问题。本文以厦门轨道交通集美学村站与周边地区之间的接驳慢行系统为研究对象,在TOD和城市意象等理论的基础上,总结出城市轨道交通站和慢行交通之间的换乘接驳系统存在的问题和改进方向。     

广州海珠生态城低碳交通规划实践

随着资源环境问题的日益严峻,建设低碳交通是实现我国城市转型可持续发展的必由之路。文章结合国内外生态城交通规划案例分析,提出低碳交通规划的体系框架以及各子系统规划的关键性策略,并以广州海珠生态城交通规划为例,探讨低碳交通规划实践的具体路径和措施,包括以TOD模式引导城市交通和用地规划整合、构建"公交+慢行"优先的路网系统、构建以轨道交通为核心的绿色公交系统、建设高品质慢行系统等。     

以TOD助力城市功能重构与健康发展 ——以河北省石家庄为例

在国家陆续提出强化城市空间管控、依托交通促进城市效率、以轨道交通作为新基建主体之一的当下,公交导向型开发(Transit-Oriented Development,简称TOD)逐渐受到城市规划管理部门和开发主体的重视.由于这一模式的终极目标是通过集约用地,减少小汽车出行,因此也是城市实现碳中和的重要手段.从2018年开始,在世界银行的赠款资助下,我国有7个城市开展了旨在推行TOD模式,助力城市实现低碳化可持续发展的咨询项目,每个城市根据轨道TOD的实施重点,分为宏观城市层面、中观线路层面和微观站点层面三个项目包.石家庄作为7个试点城市之一,其城市层面的TOD研究项目系统梳理了现状轨道与城市发展的问题,借鉴了东京、新加坡、成都等城市TOD发展的先进经验,在TOD发展理念的指引下,明确了石家庄未来站城一体的城市结构、并结合平原城市发展现状,提出了轨道加慢行均衡发展的绿色交通组织模式,为未来石家庄城市的发展与建设提供了指导与支撑.     

基于城市型TOD模式的低碳城市设计

本文在全球气候变暖的大背景下,分析了传统城市设计向低碳城市设计转型的必要性。结合笔者的思考,从土地的使用方式、慢行系统和开敞空间的构建等方面,探讨了基于城市型TOD模式的低碳城市设计。     

地下交通隧道建设中的协同设计及工程实践

随着城市开发建设时序的不断推进,以城市交通隧道、轨道交通和综合管廊为主体的地下空间开发已成为各城市地下空间发展的趋势,地下空间的协同规划建设越来越被重视,尤其是对老旧城区。城市交通隧道近年来呈爆发式增长,在剥离快速和慢行交通的同时,兼顾地下空间的综合开发利用,协同建设轨道交通和综合管廊,实现地下空间的高效利用,提升周边地块的土地价值,创造城市环境的社会价值。论文以南京市扬子江大道快速化改造为例,以城市交通隧道与地铁、管廊、地下通道、过江通道、电力管沟的协同建设为原型,提出地下空间综合开发利用的典型设计案例,供同行参考。     

城市绿轴——巴塞罗那城市慢行网络建设的风景园林途径研究

巴塞罗那作为城市公共空间建设的典范,近年来开始注重施行"以人为本"的建设理念,推进"慢行城市"构建计划。计划通过重新划分城市慢行片区,规划片区间联系的慢行网络,并与公共交通系统相接驳,增强城市的慢行可达性。在城市慢行网络的建设中,巴塞罗那注重将绿色空间网络与慢行系统相结合,主要利用现有道路、铁路和水渠等线性基础设施空间,通过创造性的设计将这些空间转化为多功能绿轴,增强慢行舒适性,实现从机动车优先向慢行优先的转变。该计划的实施为世界各国慢行城市的构建,尤其是对已建成城区的慢行系统改造提供了重要的借鉴经验。     

都市中的自然,自然下的TOD——建筑与城市双重维度下的轨道交通综合体空间模式创新研究

在强调公共交通站点地区一体化开发的TOD模式下,轨道交通综合体的建设成为重要课题。当前与地铁站点相结合的城市综合体在空间结构、物理环境、乘客体验、投资开发等方面存在一定问题,文章针对这四个问题提出解决策略之后,进一步提炼出轨道交通综合体的新型"G+TOD"模式,并加以论证,继而以南京市竹山路地铁站点轨交综合体为例,对提出的模式进行实践应用。     

TOD交通组织对商业空间创新设计的影响

TOD(以公共交通为导向的开发,transit-oriented Development)交通组织是指一种新的城市发展模式,该种模式以公共交通为导向,其主要特点是以轨道交通为中心进行城市组团围绕式协调发展.TOD交通组织的发展,以轨道交通为中心展开周围土地的设计,促进土地混合开发,形成了以公共交通为导向的商业空间体系,对于缓解由于城市发展而造成的交通堵塞问题和土地空间有限等矛盾有积极的意义.介绍了TOD的定义、特征、构成和功能,并分析了TOD交通组织对商业空间创新设计的影响,对以TOD为基础的商业空间设计有积极的影响.     

慢行导向的中小型山地城市街道网络研究——以酉阳县总体城市设计实践为例

目前,我国城市化进程不断加快,为缓解机动车为主导的城市出行压力,大城市或特大城市已大力发展公共交通系统及慢行出行系统,但对于大部分已经以机动车为主导但公共交通发展尚为欠缺的中小型城市来说,慢行出行的重要性尤为突出,因此,以慢行出行为导向的城市设计或多交通模式出行为导向的慢行系统设计成为"路权归还行人"的主要方式。由步行道和非机动车道构成的慢行网络是依托机动交通路网而形成的街道网络,而山地城市的城市形态及街道网络结合地形地势等环境特点发展,因此其慢行网络也具有三维特性。本文以此为出发点,选取酉阳县总体城市设计实践中以慢行为导向的街道网络形态研究,并基于该研究对酉阳县慢行系统设计的实践进行实验性探索。本文以空间句法及GIS平台分析为主要量化研究工具,分析研究范围内以慢行为导向的街道网络现存问题,并提出优化解决方案及具体控制措施,从而指导相应慢行系统设计。     

轨道交通建设与城市外围城镇发展的互动模式研究 ——以上海为例

作为国内轨道交通建设最快最早的城市之一,上海市亟需解决新时代下轨道交通这一公共产品的供需矛盾,平衡交通与城镇关系。以轨道交通建设与外围城镇互动模式为切入点,结合TOD经典理论、国内外典型案例的应用经验、共性与特性,以及国内交通导向区域开发政策性文件,提出TOD效能区的定位类型和功能配置框架性建议;并将其应用于轨道交通16号线与沿线浦东新区中心城外(指浦东新区外环线以外区域)典型镇,结合TOD效能区及城镇自身差异特征、交通需求,提出站点交通目标、TOD效能区定位与发展战略、实施策略与空间建设。以期充分发挥TOD效能区在城镇发展中的正向效应,为创建轨道交通建设与城市外围城镇的良性互动提供有效参考,进而促进城乡一体化发展。     

轨道交通促进下城市中心区地下公共空间精细化城市设计——以南京新街口中心区为例

要存量优化背景下,轨道交通促进城市中心区地下公共空间开发,从而拓展公共空间容量是实现城市中心区可持续发展的重要途径之一。在探明地下公共空间精细化城市设计的内涵,剖析城市中心区地下公共空间精细化城市设计特征,明确轨道交通对城市中心区地下公共空间开发影响的基础上,总结轨道交通促进下的城市中心区地下公共空间精细化城市设计的通用策略;以南京新街口中心区为例,通过分析南京新街口中心区发展的各个阶段和地下公共空间开发的侧重点,结合轨道交通城市中心区地下公共空间精细化城市设计策略,并使用空间句法验证策略的合理性。为类似城市中心区地下公共空间精细化城市设计提供科学合理的方法指引和案例参考。     

轨道交通站域建筑一体化设计——以杭州地铁一号线乔司站为例

随着轨道交通的快速发展,城市交通状况大为改善,但在轨道交通投入使用的过程中,逐渐暴露出了一些问题,如车站或站域建筑与城市区段的功能、空间融合度不足等一系列问题,轨道交通站域建筑一体化设计正是对以上问题的反思与回应。在分析轨道交通站域建筑一体化设计优势的基础上,结合杭州地铁一号线乔司站的站域建筑一体化设计,提出了轨道交通站域地上、地下以及周边建筑一体化设计的策略。     

国家“两型”社会建设综合配套改革试验区——武汉市慢行交通系统发展思路

根据武汉市城市总体规划,按照"两型"社会建设要求,针对慢行交通系统主要问题,结合功能定位,经过反复研究论证,未来武汉市慢行交通系统按照"慢行道路网络、慢行交通优先区和轨道交通沿线慢行交通衔接带"的空间模式进行规划、建设和管理,最终实现"环保、安全、畅通、和谐"的城市慢行交通系统。     

轨道交通站点TOD综合开发创新模式的应用

在城市发展中轨道交通成为提升城市运载能力,减少土地占用,提升交通运行质量与效率的重要保障。但同时存在轨道交通在前期投资大、回报周期长,给政府带来极大财政压力的问题。TOD属于绿色发展体系,将该模式应用于轨道交通站点中,能确保轨道交通的良性循环健康发展,引导轨道交通的绿色开发。TOD是城市格局优化、轨道交通可持续发展的重要手段,也是促进轨道交通站点全面发展,满足市民个性化生活需求的关键。以TOD为切入点,在实际案例中研究轨道交通站点TOD综合开发创新模式的应用。     

南宁市轨道站点周边用地布局研究——以五里亭片区为例

TOD是城市发展的趋势,轨道交通则是TOD的主体之一,将轨道站点进行分类,根据每个类别的特征进行站点周围的用地布局,是实现TOD发展的有效途径。南宁应该借鉴香港的成熟经验来发展轨道交通及其周边土地利用,根据南宁城市总体规划可将南宁轨道交通站点分为中心与枢纽混合型、中心型、交通枢纽型和社区型,其中五里亭片区所在的广西大学站点属于社区中心型,可以广西大学站为圆心,将该片区划分为300m和600m半径的两个功能圈,布局不同的用地结构,实现TOD式发展。     

基于城市修补理念的城市慢行系统更新设计策略研究——以南昌红谷滩滨江慢行系统为例

城市修补理念是城市发展理念的分支,强调"小规模、渐进式"的手法。城市慢行系统对于城市修补、解决城市病有重要意义,它是符合可持续发展理念和以人为本理念的绿色交通系统,目前已经在国内多个城市推广实施。文章以南昌红谷滩滨江慢行系统为例,运用城市修补的理念解读该慢行系统的更新设计策略,将策略分为功能织补、文化修复、空间提质、生态增绿4大板块,细分为11项内容,为国内其他慢行系统的设计和优化提供借鉴经验。最后,根据目前红谷滩慢行系统存在的一些问题提出进一步的优化设想。