箱涵全断面双重置换工艺在金山铁路改建工程中的应用

介绍上海金山铁路改建工程中,在运营火车无准确时刻和通道顶距既有铁路铁轨底仅61cm条件下,采用箱涵全断面双重置换工艺横穿既有线路的施工技术,确保了线路的安全和正常运营。     

城市隧道下穿既有铁路加固施工技术探讨

随着我国城市建设的发展,城市交通线路网越来越密集,新建城市公路以隧道的方式下穿既有铁路越来越多的出现在大量的工程当中。因此,为了确保既有铁路线路的正常运营安全和新建城市隧道施工质量、安全及进度,本文以某城市隧道工程下穿既有铁路工程为例,提出了采用纵横向轨道抬梁方式对既有铁路线路进行加固的施工方法,有效保证了既有铁路正常运营安全,对后续类似工程施工具有较好的参考意义。     

浅埋公路隧道下穿既有铁路线路基施工技术及控制措施

以六盘水—六枝高速公路茨冲隧道下穿既有沪昆铁路路基和隧道为例,详细介绍了新建公路隧道下穿既有铁路线路基的施工工艺和施工方法,并简要阐述了对施工中的公路隧道和运营中的铁路路基所采取的控制措施。     

利用管棚加固铁路线路

既有铁路下顶进施工地道桥,有很多传统方法。随着铁路运营速度和运输效率的提高,国民经济水平的提升,管棚法作为一种对铁路运营干扰小、施工方便的线路加固方法被引进到既有线地道桥顶进施工中。     

地铁车站上跨大断面高铁盾构隧道施工技术研究

地铁工程施工线路较长,往往与既有道路、建构筑物交叉施工,或跨越既有铁路、公路以及管道施工,如何保证既有工程的运营安全、控制结构变形和位移,同时保证在建工程的施工安全,减小施工和运营的交叉影响是研究的重点。阐述了地铁车站上跨大断面高铁盾构隧道施工技术,以及在施工过程中的注意事项。     

地铁盾构穿越京广线股道群控制措施及效果分析

研究目的:随着城市地铁建设日渐增多,地铁施工所面临的穿越各种既有运营线路的问题也随之增多。为了进一步了解盾构穿越既有运营线路的影响,本文根据某城市地铁施工实际情况,主要针对地铁盾构穿越既有铁路线时采取的各项控制措施,以及采取控制措施后各项变形情况进行分析。研究结论:地铁盾构穿越京广线股道群时,为减小对铁路运营的影响主要在于施工中采取的各种控制措施,本文通过本区间穿越期间对沉降进行分析,虽然在盾构穿越期间造成地表、轨枕、道床沉降量较大,但通过各种控制措施合理施工,确保了穿越期间铁路运营安全。     

宝峰隧道下穿既有线铁路隧道施工技术

宝峰隧道全长7377m,是昆明至河口铁路昆阳至玉溪段重点控制工程,出口段在D2K17+615处下穿既有昆玉铁路,洞口离既有铁路50m,隧道顶部距离既有铁路路基27m。隧道施工难点为下穿既有铁路施工期间不可影响既有线正常运营,施工难且风险大。本次浅埋隧道穿越既有铁路施工,通过采用合理的施工工法,超前加固,加强初期支护,严格控制沉降,达到了保证既有线路的安全和行车安全,顺利通过下穿既有线段的目的。     

既有线大跨度框构桥设计实例

介绍了在不中断既有铁路运营的情况下,大跨度框构桥顶进施工中既有线路加固工艺,以及顶进施工方法、技才措施、预防偏差方法,指出该文的架空方法整体性好,易于保证线路行车安全且工程造价低,具有推广价值。     

专用线施工对既有铁路安全影响分析及对策

通过对铁路专用线施工影响既有铁路线路安全和运输安全因素的分析,制定了影响既有铁路线路安全问题的对策,明确了相应的卡控措施、各参建单位的分工和责任,以确保专用线施工期间既有铁路线路运输安全的持续稳定。     

复杂环境下的桥墩基坑支护施工及监测

曹妃甸纳潮河大桥工程,主桥墩承台基坑最大深度达13.5m,且紧邻既有铁路线及防浪堤,承台基坑施工中采用钢板桩+内支撑组合支护体系,并采取D型便梁对紧邻的铁路线路进行加固,选择桩基作为便梁的支墩,达到确保施工安全和既有铁路安全运营,顺利完成纳潮河大桥建设。     

客运专线施工安全技术管理体系的建立与运行

针对客运专线施工标准高、工期紧、安全生产任务严峻的特点，结合具体工程实例，对施工现场安全生产标准化体系的建立和运行进行了探讨和分析，提出了系统的施工管理方法，以期保障客运专线施工安全。     

铁路建设中临近营业线施工管理的探索和实践

介绍了当前铁路建设管理体制下临近营业线施工管理的现状和采取的措施,对一些现有规章制度没有明确规定如何进行管理的部分,进行了探索和实践,为确保铁路行车安全,减少运输干扰的目标提供了规范的管理方法,为进一步规范铁路建设中临近营业线施工管理提供了参考。     

浅谈铁路隧道现场监控量测回归分析

介绍了吕梁山隧道现场监控量测的回归分析方法，对施工中的围岩稳定性进行了分析，表明应用铁路隧道现场监控量测成果，能够用于指导铁路隧道现场施工，从而保证铁路隧道施工顺利进行。     

基于风险分担的高速铁路投资风险评估模型研究

高速铁路建设项目在十一五期间取得了举世瞩目的成就,高铁运营里程跃升为全球第一。但中国高速铁路依然面临完工风险、运营风险、安全风险、技术风险等投资风险,由于高铁建设项目工程复杂、资金巨大,项目面临的投资风险按照一定比例由众多项目参与方分担,所以风险分担是高铁建设项目风险管理的起点。从风险分担入手,利用多目标规划方法找到最佳风险分担方案,并同项目实际风险分担方案比较,获得高速铁路建设项目风险评价指标体系。运用层次分析法确定各指标权重,利用综合评价法得到高速铁路建设项目投资风险评估值,最终确定该项目的风险水平。     

铁路营业线桥涵施工安全管理

对铁路营业线桥涵施工安全管理中应该注意的问题进行了分析,从三方面进行了论述,解决了下穿与上跨铁路营业线施工中常见安全问题,达到了铁路营业线安全运输,桥涵施工安全进行的效果。     

D型梁在铁路涵洞施工中的应用

通过达成铁路扩能既有线改造工程涵洞施工中D型梁的实际应用,介绍了D型梁的主要特点、施工方法、注意事项及应急措施,是确保铁路运营安全的有利保障。     

基于ABAQUS的钢筋混凝土T构转体结构有限元分析

针对某在建横跨铁路特大桥与铁路左右线相交,为了减少对既有铁路线运营的影响,采用在平行既有铁路线一侧挂篮浇筑2~64 m混凝土T构,再以主墩为中心将箱梁转动到桥位的转体施工方法。通过ABAQUS有限元分析软件对T构转体结构进行了全过程数值模拟,分析了转体施工过程中结构关键部位的应力分布,并与施工现场的实时监测数据进行了对比。结果表明:T构转体结构整体处于较低的应力状态,局部存在应力集中现象,可通过加强局部构造的方法保证转体结构的力学性能满足施工要求,从而保证转体施工的安全可靠。     

基于全生命周期的特大铁路工程外部性评价指标体系

为从多阶段多角度评价特大铁路工程中的外部性问题,建立了特大铁路工程项目螺旋式全生命周期模型,将其全生命周期划分为规划期、建设期、运营期和可持续发展期等4个阶段,构建了包含经济、社会、环境、科技和文化等五大方面评价内容的外部性综合评价指标体系,并利用熵值法确定了指标权重。运用此模型对我国典型的特大铁路工程青藏铁路的外部性进行了综合性评价,验证了该模型的适用性。研究结果表明:青藏铁路在运营期中产生的经济和社会外部性较大,且呈现先增后降的趋势;文化外部性在铁路运营后期呈现快速增长趋势;环境外部性保持在较低水平。同时,铁路对沿线地区产生的外部性具有异质性。