单室墙角火壁面烟熏痕迹特征研究

为研究单室墙角火火灾壁面烟熏痕迹特征，采用1/3尺寸火灾试验还原单室墙角火火灾，测定壁面不同点的温度及烟气蔓延速度，研究火源在不同位置时的壁面烟熏痕迹特征；利用PyroSim软件模拟烟气蔓延过程。结果表明：火源位于房间中间时，在屋顶呈现圆形痕迹；火源在墙角时，两边侧墙和墙角顶部形成明显烟熏痕迹；墙角火在墙角位置的温度和烟气蔓延速度高于房间中间起火；试验结果与模拟结果吻合。试验结果可为调查墙角火火灾提供理论及试验依据。     

沉管隧道火灾热释放速率试验研究

为了深入分析沉管隧道火灾发展过程及其规模,以港珠澳沉管隧道为研究对象,建立足尺隧道火灾试验平台,配备试验测量系统,开展足尺隧道火灾试验。试验火源选用油池火、木垛火以及真实车辆,通过失重法和热辐射法相结合的方式确定火源规模,同时,探讨影响其火灾热释放速率的因素。试验结果表明:油池火更适宜作为火灾试验火源;通过不同油盘的组合能够模拟多种规模的火灾,试验中最大规模为40 MW左右;废弃小汽车火灾规模近似为5 MW,中巴车近似为15 MW。另外,影响火灾热释放速率的主要因素是燃烧面积、燃料类型、火源位置和纵向风速等。     

火源横向位置及面积对双车道公路隧道临界风速影响研究

为了探明火源横向位置对临界风速的影响规律,运用FDS研究马蹄形断面双车道公路隧道内火源位于隧道中心与侧壁两种场景下的临界风速,并改变火源面积,结合理论分析,与前人矩形断面隧道内的研究结果进行对比。结果表明：单位面积热释放速率一定时,临界风速随火源面积的增大而增大;壁面火的临界风速小于中心火的临界风速,与矩形断面隧道存在差异;且随着火源面积的扩大,壁面火与中心火的临界风速比值趋近于1;不能用“镜面效应”解释马蹄形隧道内壁面火与中心火临界风速差异的原因。     

隧道火灾模型试验中参数的无量纲化研究

针对隧道火灾通风现象中众多参数复杂的相互作用特点,本文利用量纲分析的方法,对隧道火灾通风实验中火源热释放率大小与模型进行了无量纲化处理,对壁面导热过程、对流与辐射换热过程、壁面粗糙度的影响等相关参数,从量纲的角度进行了理论上的分析,比较了它们各自在隧道火灾的发展过程中起到的不同作用。最后确定了火源热释放率大小与模型是影响火源附近热力状态的决定性因素;与壁面导热、辐射过程相比,对流在火灾通风过程中起着决定性的控制作用。最后指出可以将各个参数所起不同作用的分析结果作为建立隧道火灾模型试验的理论参考,将无量纲关系式作为模型试验处理数据的依据。     

不同类型火源下烟气在大空间内的充填特性研究

在大空间火灾试验厅内采用沙发作为火源，研究了烟气层的发展过程，并将得出的烟气层温度、烟气层下降曲线与油池火对比。结果表明：不同的火源条件下，烟气的温升曲线和烟气层下降曲线是不同的，对于稳定的油池火，烟气层下降曲线是光滑的，对于非稳定火源，烟气层下降曲线存在跳变现象；烟气层厚度较小时，火源热释放速率的大小对烟气层的温度、烟气层的下降速率有着重要影响；对于变热释放速率情况下的烟气充填，可以采用对热释放速率的分段近似来进行模拟分析。     

地下商铺火灾燃烧特性研究

通过开展大型火灾试验,分析火灾蔓延途径和火灾情况下商铺内温度分布,研究相对封闭的地下空间内的火灾燃烧特性。将火源位置设置于房间中部和墙角处,分析火源位置对火蔓延特性的影响。试验结果表明,使用机械排烟和自然补风时,商铺内未发生轰燃,只出现了燃烧相对缓慢的火蔓延现象。燃料的摆放方式可削弱火蔓延趋势。火源位于商铺中间时,火蔓延只持续了较短时间后熄灭,其蔓延路径与前人提出的一维线性蔓延假设不一致。火源位于墙角时,火焰沿着墙面附近快速蔓延,火灾持续时间是火源位于商铺中间时的两倍以上。     

火灾对机舱舱壁温度影响研究

采用FDS对舰船动力机舱进行火灾模拟。分不同热释放速率、进风口位置及火源位置设5种情况模拟,分析对机舱舱壁温度分布的影响规律。火源正上方顶部温度升高迅速,应注意结构强度。进风口设置在下部易于为火源提供氧气,不建议采用。进风口设置在顶部时高温烟气不易聚集,有助于降低壁面温度。     

火源对木结构古建筑轰燃的影响研究

运用FDS对某木结构古建筑建模,设定3个火源位置模拟火灾发展过程,得出热释放速率随时间的变化,研究火源位置、火源功率对木结构古建筑的轰燃的影响,得出轰燃发生时间的拟合方程。结果表明:火源位置不同导致起火范围不同,最终影响轰燃时间和最大热释放速率;轰燃时间与火源功率呈递减幂函数关系,最大热释放速率不受火源功率的影响。     

浅析热释放对室内火灾的影响

火灾的发生、发展是一个复杂的过程 ,其影响因素很多 ,材料的燃烧热释放扮演着重要的角色。简要介绍了室内火灾的发展过程及常见室内材料的热释放 ,并且通过墙角火试验分析了热释放对室内火灾的重要影响。     

海底隧道背负式列车火灾热释放速率研究

介绍汽车燃烧热辐射理论和烟气辐射理论。建立基于汽车燃烧热辐射和烟气辐射的受限空间内汽车间引燃模型,讨论不同火源位置对背负式列车车厢火灾热释放速率的影响。针对凹底双层(SQ6型)背负式列车的车型结构,设计火灾热释放速率理论计算模型。车厢内下层汽车横向引燃仅需考虑着火汽车的辐射作用,上层汽车引燃需要同时考虑热烟辐射作用。针对SQ6型背负式列车,绘制不同火源位置下汽车燃烧的热释放速率曲线。研究结果表明:背负式列车火灾最大热释放速率约为11 MW,且下层汽车燃烧引发的火灾的最大热释放速率大于上层相同位置的汽车火灾,位于中部汽车燃烧引发的火灾的最大热释放速率值大于车厢端部汽车引发的火灾。     

火灾调查中痕迹的运用分析

火灾在实际发展过程中具有迅速变化的特点,而在实际调查火灾发生的原因以及位置时,火灾痕迹是十分重要的参考因素,火灾痕迹能够帮助火灾调查人员更好地了解发生火灾的真相。在落实火灾调查相关工作的过程中,要合理查看火灾痕迹。文章就火灾痕迹的位置特点、火灾痕迹物证的类型以及火灾调查中需要注意的问题三个方面进行了具体探讨。     

汽车整车火灾试验视频监控系统的设计应用

在汽车火灾原因调查的过程中,通过汽车燃烧蔓延痕迹的分析确定起火部位、起火点是认定汽车火灾原因最关键的步骤。而对火灾痕迹特征准确辨识的前提是对火灾燃烧特点及蔓延过程的熟悉和了解。通过自主研发的全方位同步视频监控系统,采集汽车火灾蔓延过程中火焰、烟气的蔓延途径和关键时间节点,为分析研究汽车火灾蔓延痕迹特征,从而确定起火部位、起火点提供有力的技术支持。     

通风条件对单侧开口室内火灾起火点偏移影响研究

以一起出现“起火点偏移”现象的单侧开口室内火灾为研究对象,利用FDS进行仿真,通过改变通风口数量和通风口位置,对比分析不同通风条件下火势蔓延发展、温度分布、火焰和烟气分布和热释放速率等的差异。结合火灾现场痕迹特征,探讨通风口数量和位置与单侧开口室内火灾发展蔓延及现场燃烧痕迹的关系,以及通风条件变化导致“起火点偏移”的原因,为类似场所火灾调查排除干扰痕迹,准确判定起火部位（点）提供参考。     

“非回流式水幕消防电梯井”在建筑设计中的可行性

消防电梯外侧采用防火分隔水幕系统,用来对空间进行防火分隔,以阻止火势蔓延扩大,起着防火墙的作用。消防电梯内侧采用防护冷却水幕系统,消防水幕衰减火灾热辐射,降低火场温度,提高电梯井的隔热效率,降低电梯金属外壳吸收热量,"非回流"的水体将带走大量的热量,维持电梯轿厢内温度。保护电线电源。     

火场中玻璃裂纹特征与破坏条件的关联性

模拟制备了普通平板玻璃在火场中热应力和机械应力破坏下的痕迹,对痕迹的宏观特征进行了分析,研究了火源强度对热破坏玻璃痕迹的影响,以及玻璃碎片裂纹特征与受力方向的关联性。实验结果表明,玻璃热炸裂时均以玻璃中间边缘某处为集中点,形成一根贯穿玻璃的主裂纹和几根向不同方向蔓延的分裂纹;火源强度越大,树枝状裂纹主干根部产生的分裂纹越多,且越向主裂纹聚集;裂纹拐角处弓形纹特征和碎齿状裂纹出现位置与受力方向有着紧密的关联性,而现场勘查仅依据碎齿位置和弓形纹特征是不准确的。     

对一起电线短路火灾事故原因的调查

火灾调查人员经过认真细致的现场勘验和调查访问,通过对火灾现场被烧物体的轻重程度、物体的受热面、物体倒塌、墙体抹灰层掉落和烟气流动等痕迹物证的分析比较,并采用物证技术鉴定、模拟实验等多种技术手段验证,最后与证人证言形成多条证据链,科学准确地认定起火原因。     

隧道墙附近火源火灾热气流的计算流体动力学

运用CFD进行数字模拟，以了解纵向通风隧道内热烟气流的特性。通过模拟发现对火源进行模拟非常重要，热烟气流特性受火源位置的影响很大，并且对火源模拟方法很敏感。火源生成的火焰区是燃烧引起的化学反应区域。即使火源附近的木垛排列完好，也很难在考虑这些化学反应条件下模拟热生成区域。建议考虑纵向通风隧道内火焰形状并对它进行数字模拟。模拟结果与试验结果非常吻合。试验证明，在纵向通风隧道内，热烟气流从靠近墙体火源处顺风向隧道中心蔓延。数字模拟结果发现，火灾羽流造成的螺旋上升空气会在墙体和羽流之间形成一个涡流区。     

展览建筑火灾场景设置方法分析

结合应用实例,探讨了展览建筑火灾场景设置的程序和思路。展览建筑性能化防火设计中火灾场景的设置应综合分析其火灾危险性及火灾荷载,将火源位置设置在最不利点,重点关注自动喷水灭火系统和防排烟系统有效性,分析火灾增长速率及火灾是否蔓延,结合火灾扑救确定最大热释放速率。