青藏铁路工程之最

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路 ,全长 195 6千米。正在建设中的格尔木至拉萨段长达 114 2千米 ,穿越海拔 4 0 0 0米以上地段 96 0多千米 ,最高点为海拔 5 0 72米的唐古拉山口 ,经过多年冻土地段 5 5 0多千米。青藏铁路建设面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题。目前 ,青藏铁路建设中铁路建设者对三大难题的研究已经取得了重大成果 ,创造了许多铁路建设之最。唐古拉山昆仑山隧道———世界最长高原冻土隧道　　青藏铁路昆仑山隧道全长 16 86米 ,是世界上最长的高原冻土隧道。该隧道海拔达 4 6 0 0多米 ,地处多年…     

青藏铁路:跨越"世界之最"

■世界上里程最长、海拔最高的高原铁路青藏铁路是世界上最长的高原铁路。青藏铁路格尔木-拉萨段穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程达1142公里。这条著名的铁路翻越昆仑山,进入可可西里,跨过长江源头沱沱河,穿越世界铁路最高点唐古拉山,在辽阔的藏北草原曲折延伸,最     

西藏：青藏铁路全线铺轨完工

本刊讯 10月15日，中国宣布青藏铁路全线铺轨完工。     

阳光行动:情系青藏线

7月8日上午，中联重工科技发展股份有限公司会同相关媒体组织的中联重科阳光行动———情系青藏线活动，在格尔木市拉开序幕。中联重科研制的高原施工特种工程机械在青藏铁路建设中大显神威。在海拔4000m以上地段施工的23台压路机中有17台为中联重科生产；在海拔4700m以上使用的压路机全部为中联重科产品。位于昆仑山口的世界高原冻土第一长隧道———全长1685m的昆仑山隧道和世界高原冻土第一高隧道———海拔5010m的风火山隧道，均使用了中联重科生产的振动压路机、混凝土拖式泵。压路机不久将工作在海拔5170m的唐古拉山口。中联重科针对…     

西行漫记

７月４日，青海省省会西宁，由北京飞来的客机翩然落地，最后一位北京媒体记者赶到。阳光行动———情系青藏线行动组正式组成。翌日，抵达青藏铁路格拉段起点格尔木市。深入现场，走访客户，捐资助学，慰问部队……５００面中联重科的旗帜插在了雪域高原，中联重科关爱客户、关爱民生，诚信用户、诚信社会的真情阳光，从海拔２８００m的格尔木，漫过海拔４６８６m的昆仑山口、海拔５２３１m的唐古拉山口，漫过长江源头沱沱河、藏羚羊飞奔的可可西里……最终飘落在瑰丽与神奇的西藏首府拉萨市。《中华建筑报》、《中国交通报》、《工程机械…     

青藏铁路施工中机械的适应性分析与对策

本文所述青藏铁路是指正在修建的青藏铁路二期格尔木至拉萨段，线路全长1100多km，其中海拔在4000m以上有960km，线路海拔最高为5070m。     

我国将建海拔最高隧道

近日 ,从青藏铁路建设地传来喜讯 ,世界上海拔最高的隧道———风火山隧道有望近期开工 ,中铁二十局三处挑选精兵强将进驻工地 ,前期准备工作已全面展开。风火山隧道位于青藏铁路格 (尔木 )拉 (萨 )段第七标段 ,地处青海省唐古拉山北麓有名的二道沟 ,设计全长 1390ｍ ,海拔高达 5 0 0 0ｍ ,是名副其实的世界第一高隧。由于该区域云层低 ,空气稀薄 ,打雷易形成“滚地雷”式火球 ,顺着山坡滚动 ,当年率部修建青藏公路的慕生忠将军给起了个威风凛凛的地名“风火山”。这次中标承担风火山隧道施工的中铁二十局三处 ,是一支隧道施工劲旅 ,曾在修…     

国务院批准建设青藏铁路

青藏铁路东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1118公里，其中多年冻土地段约600公里，海拔高于4000米的地段960多公里。 　　青藏铁路将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。长期以来，铁路设计部门和科研部门合作，开展了复杂地质条件下修建铁路的技术研究和试验，为青藏铁路建设做了充分的准备。近年来 国家有关部门又加快了项目前期工作，对包括青 藏、滇藏、川藏、甘藏等多个选线方案进行了比较，对建设青藏铁路的经济可行性进行了全面深 入的研究。     

青铁精神 闪耀高原

经过10多万筑路大军历时5年的艰苦奋战，青藏铁路格尔木至拉萨段建成。至此，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路全线胜利建成通车。2006年7月1日上午，青藏铁路通车庆祝大会在青海省格尔木市和西藏自治区拉萨市同时隆重举行。     

青藏铁路科技先行

青藏铁路建设中铁十八局集团管段全部处于唐古拉山多年冻土地区,是全线的最高点、最高段。他们坚持以科技为先导,进行攻关和技术创新,在冬季混凝土施工、     

穿越禁区唐古拉——青藏铁路中铁十七局集团四公司工地掠影

青藏铁路第十七标段,位于唐古拉无人区青藏铁路最高点,海拔5072米,地质复杂,气候异常,空气含氧量不足内地的50%,最低气温可达零下40摄氏度,常常是一天有四季,十里不同天。承担施工的中铁十七局集团四公司干部职工,在项目经理李新月、书记张卫峰带领下,克服高寒缺氧,超前谋划,以人为本,科学施工,始终保持高昂的士气和团队精神,用超人的毅力在唐古拉无人区谱写了动人的篇章。目前,经过三年的奋战,主体工程基本完工,工程合格率100%,优良率99%以上,布曲顺河大桥被评为青年文明号工程,所有工程全部达标,为铺轨奠定了良好的基础。项目经理李新月和…     

青藏高原腹地科考记实

青藏铁路 (格尔木至拉萨段 )位于青藏高原腹地 ,纵贯青海、西藏两省。线路北起青海格尔木 ,途经西大滩、昆仓山、五道梁、沱沱河、雁石坪 ,翻越唐古拉山进入西藏 ,经安多、那曲 ,到达拉萨市。全长 1118ｋｍ ,其中多年冻土地段约 5 5 0ｋｍ ,海拔 4 0 0 0ｍ以上的地段约 96 0ｋｍ ,“高原”和“冻土”问题是本线的两个难题。中国科学院武汉岩土力学研究所汪稔研究员组织了青藏铁路考察队。考察队由 1位研究员 (潘昭湘 )、1位助研 (胡明鉴 )和汪稔研究员的 4名博士生 (和礼红、胡建华、石祥峰、黄明奎 )组成。2 0 0 2年 7月 2 0日在汪稔研究员…     

＂青藏铁路工程＂获国家科技进步奖特等奖

由铁道部、中铁第一勘察设计院集团有限公司等50余个单位共同完成的“青藏铁路工程”荣获2008年度国家科技进步奖特等奖。青藏铁路穿越高原冻土，最高海拔5072m，创造了世界高原铁路的建设奇迹，克服了冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。技术创新、管理创新为青藏铁路建设提供了可靠支撑，     

世界最高隧道施工取得重大进展

由中铁二十局三处承建的青藏铁路第一重、难点工程——地处昆仑山与唐古拉山交界处的风火山隧道,在青藏铁路指挥部、第一勘测设计院隧道专家的精心指导下,全体工程建设者挑战生命极限,日前胜利实现隧道掘进、衬砌双破两百米大关。风火山隧道全长1333m,海拔 4905 m,是目前世界上海拔最高、覆盖层最薄、地质条件最差、冻土层最厚、冰冻区最长、科研项目最多,集含土冰层、饱水冻土和千年冰川于一体的永冻土隧道。年均气温在0℃以下,常年风雪不断,自然环境极其恶劣,空气含氧量十分稀薄,被视为“生命极限之地”。这里冻土层深达150 m,隧道浅埋段厚仅3 m,最大埋深约 100 m,整座隧道都处于永冻层以内。地质构造为含土冰层、饱水冻土、富冰冻土和泥、砂夹层,施工难度前所未有。     

唐古拉山雪莲花开——访青藏铁路唐古拉山工地副总工程师邵尧霞

又到“三八”国际妇女节了。中国妇女以其勤劳、勇敢和智慧坚守在每一个行业中。在建筑业这个特殊的行业中也有这样的杰出者,她们把自己的青春融入到祖国建设的一线,默默承受着常人难以理解的艰苦与寂寞,邵尧霞就是其中的一员。她在青藏铁路唐古拉山的事迹令人钦佩,是什么支撑着她奋斗在海拔5072米的唐古拉工地?什么又是她最大的快乐?为此我刊专访了邵尧霞副总工程师。并以此祝所有工作在建筑行业的女性同胞节日快乐!     

青铁建设最高点奋力攻关

海拔 5 0 72米 ,是青藏铁路全线的最高点 ,地处唐古拉山腹地 ,常年不是风雪弥漫 ,便是雾气腾腾 ,空气稀薄 ,含氧量不足内地的 5 0 % ,一年有 9个月处于高寒期。高寒缺氧、多年冻土、环境保护 ,是该地段铁路建设的三大难题。青藏铁路沿布曲河逆流而上进入无人区 ,沿线为冻土湿地、热融湖塘、冰锥、冰幔、冻胀丘和高寒冰幔冻土组成了特殊的地质地貌。中铁十七局 ,严格执行冻土区工程施工工艺及规范 ,冻土路基填土高度控制在 0 .7米以上 ,湿地路基填土高度控制在 1.2米以上。在沼泽湿地铺设了土工格室 2 3万平方米 ,内填粗粒土 ,确保了路基的稳…     

回首漫漫来时路

青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里，其中西宁至格尔木814公里，已于1979tFF-铺通，1984年投入运营。新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井、纳之西藏自治区首府拉萨市．全长1142公里，其中新建铁路（南山口至拉萨）1110公里，格尔木至南山口32公里为既有线。 铁路通车、经济发展、乡乡通电话、盲率降低，西藏各族人民的各种梦想正不断地成为现实。青藏铁路的全线通车，在实现“巨龙”穿越世界屋脊梦想的同时，还将给西藏人民带来更美好的追求。     

片石护坡保护多年冻土填土低路堤稳定性分析

介绍了青藏铁路多年冻土低路堤的概念,以唐古拉山低路堤为工程背景,从坡面温度、基底地温和上限变化三个方面比较分析了片石护坡的作用效果,认为片石护坡达到了保护冻土低路堤的目标。     

低温热管降服青藏铁路冻土“多动症”

建在海拔4000m以上高原地带的青藏铁路，很长一段路基下是长年不融化的永久冻土层，每到夏季，因地面温度升高，导致路基表层土质松软，给火车安全运行带来隐患，解决冻土融涨问题成为青藏铁路建设成败的关键。专家们经讨论选择了主动保护冻土的措施，其中以热管技术保护冻土效果最佳。针对其中存在的技术难题。2004年青藏铁路建设指挥部向全国招标，航天风华公司一举中标。     

青藏铁路建设两年雏形初显

全长 1 95 6公里的青藏铁路经过 3万多名铁路建设者两个寒暑的艰苦奋战 ,雏形初显 ,出山铁龙犹如生命附体蜿蜒生长 ,开始穿越亘古荒漠。青藏铁路格拉段于 2 0 0 1年开工 ,当年就完成投资 1 1 .8亿元 ,实现了开局年的首战告捷。 2 0 0 2年完成投资 5 3 .2亿元 ,格望段线下主体工程建成 ,望昆至楚玛尔河段线下工程基本完成 ,楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成 80 %以上 ;6月 2 9日开始铺轨 ,年底胜利到达昆仑山 ;建设初期制定的“冻土工程有所突破 ,高原设备加快研制 ,铺轨架梁试验成功 ,质量环保全面创优”的攻坚目标胜利实现。卢春房说 ,…