CRTS域型无砟轨道板专用数控磨床定位分析

通过对CRTSⅡ型无砟轨道板专用数控磨床定位点及支撑力的理论分析，确定了CRTSⅡ型无砟轨道板在专用数控磨床磨削中定位点的合理位置，以及各支撑液压缸支撑力的大小分配比，使CRTSⅡ型无砟轨道板能够在所受弯矩均匀、正应力最小的状态下进行磨削，从而减小了自身内部应力的影响，提高了CRTSⅡ型无砟轨道板的磨削质量。     

高速铁路CRTSII型轨道板磨削量的控制

高速铁路CRTSⅡ型轨道板的工艺要求采用数控磨床对轨道板承轨槽进行打磨.本文针对磨削量控制的问题,以CRTSⅡ型标准板为例,阐述了轨道板磨削量的形成机理及影响因素,并提出了磨削量的控制及优化措施.     

CRTSⅡ型无砟轨道板施工相关问题探讨

轨道板精度高以及铺设的施工难度和速度都是CRTSⅡ型无砟轨道板铺设技术的优点。高精度的 CRTSⅡ型无砟轨道板系统能满足列车高速平稳行驶的要求。文章主要探讨了 CRTSⅡ型无砟轨道板在施工工艺以及技术方面的要求。     

CRTSⅡ型无砟轨道板施工相关问题探讨

轨道板精度高以及铺设的施工难度和速度都是CRTSⅡ型无砟轨道板铺设技术的优点。高精度的 CRTSⅡ型无砟轨道板系统能满足列车高速平稳行驶的要求。文章主要探讨了 CRTSⅡ型无砟轨道板在施工工艺以及技术方面的要求。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道板精调及灌浆后检测方法

介绍了CRTSⅡ型无砟轨道板精调标架的安放及其作业方法,并对CRTSⅡ型无砟轨道板灌浆后检测方法进行了阐述,指出轨道板空间位置的精确调整,是保证高速铁路轨道高平顺性的一个关键环节。     

浅谈无砟轨道CRTSⅡ型轨道板打磨施工技术及质量控制

阐述了客运专线无砟轨道CRTSⅡ型轨道板施工技术的发展现状,介绍了CRTSⅡ型轨道板打磨施工工艺流程、施工工艺、技术指标及质量控制措施。     

CRTSⅡ型轨道板预制技术

介绍了CRTSⅡ型板式无砟轨道板预制技术,同时对无砟轨道结构进行了改进,实现了路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构的统一,简化了轨道板的生产和底座混凝土的施工,实践证明CRTSⅡ型板式无砟轨道的运用,保证了线路的高平顺性,提高了旅客乘坐的舒适度,而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。     

铁路CRTSⅡ型轨道板控制打磨量技术研究

我国正在建设的新一轮铁路客运专线速度快,对其CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板的施工精度要求高,因此正常混凝土浇筑施工很难能满足设计及规范要求,目前多采用数控磨床将毛坯板承轨台通过磨削加工的方式使其各项技术指标符合要求。其中打磨量是一个非常重要的指标,它直接影响到生产效率及生产成本。文章从影响打磨量的几个主要因素入手,通过多个项目的实践总结,提出了一套能够有效控制打磨量、提高生产效率、降低施工成本的关键技术措施,可为同类工程提供参考。     

基于ANSYS软件的CRTSⅡ型轨道板模具设计

轨道板模具是CRTSⅡ型无砟轨道板预制中的关键设备之一.介绍了CRTSⅡ型轨道板模具的主要结构组成,阐述了运用ANSYS软件对轨道板模具有限元模型的建构方法、单元应用、载荷组合及加载方式等过程,并通过分析计算得出最不利工况下模具的应力与变形,对其强度和刚度进行检算以优化轨道板模具的结构设计,以期推广该方法的应用.     

CRTSⅡ型轨道板临时存放施工要点探析

文章结合某高铁工程实例,对CRTSⅡ型无砟轨道板存放施工要点进行探讨。CRTSⅡ型无砟轨道板由专业化的工厂集中预制生产出来,受工厂存放场地的影响,一大部分要先行运送到施工现场存放,文章重点阐述轨道板现场存放施工的重难点和注意事项。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道路基支承层施工控制

介绍了路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层施工工艺,通过采取一些专用设备、一些控制措施,保证了支承层的施工质量,同时也满足施工进度要求,为后续路基段CRTSⅡ型无砟轨道板顺利铺设创造了条件.     

CRTSⅡ型板式无砟轨道长桥底座板后浇带施工技术研究

长桥底座板通过设置临时端刺区后浇带实现长桥底座板多单元同时施工,达到缩短工期的目的。常规区后浇带和钢筋搭接后浇带,实现长桥底座板混凝土温度应力及变形应力的放散。钢板连接器后浇带实现长桥底座板施工单元之间的张拉连接,使施工期间的底座板形成一个无缝的整体型受力构件。通过对京沪高铁CRTSⅡ型无砟轨道长桥底座板后浇带施工工艺研究、施工工艺优化验证,为CRTSⅡ型无砟轨道总结出了一套成熟的长桥底座板后浇带施工工艺。     

郑西CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工技术

详细叙述了郑西铁路客运专线CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工技术,并对施工控制要点进行了说明,归纳了CRTSⅡ型无砟轨道的特点、技术核心及重点,以完善CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工工艺。     

京津城际高速铁路后浇带施工探索

京津城际高速铁路首次采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构,底座板是无砟轨道结构的支撑层。后浇带的设置为避免底座板混凝土施工过程中产生的温度应力传入桥梁下部结构提供了支持。通过对底座板后浇带连接器的介绍和对螺帽拧紧连接等施工技术的阐述,为今后类似的无砟轨道底座板的连续设计提供了思路。     

CRTSⅠ型无砟轨道板预制施工技术

CRTSⅠ型无砟轨道板在国内尚属首次大面积使用,本文结合哈大铁路客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板的预制,通过统计、分析等方法,对Ⅰ型无砟轨道板预制施工技术和施工工艺进行总结和探讨,指出Ⅰ型无砟轨道板预制的技术要点。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术

随着我国客运专线的快速发展,CRTSⅠ型板式无砟轨道作为无砟轨道结构型式中的一种,已经大批量铺设并投入运营中;运营一段时间后,CRTSⅠ型板式无砟轨道段出现轨道板与CA砂浆离缝、轨道板掉块、轨道板封锚松动脱落等情况,如果不进行处理,在列车运行时轨道板的振动以及钢筋锈蚀情况的加重,会影响到轨道板的使用寿命,严重时,会影响到行车安全。本文针对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝的问题,对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术进行阐述。     

郑徐客专CRTSⅢ型先张法轨道板预制施工工艺研究

以郑徐客运专线工程项目为例,简述了CRTSⅢ型无砟轨道板总体结构设计方法,从钢筋及预埋件工程、轨道板预应力施工、模板施工、轨道板蒸汽养护等方面,介绍了CRTSⅢ型无砟轨道板的施工技术,保证了轨道板在大批量生产中的顺利进行。     

CRTS Ⅲ型无砟轨道揭板试验中的底座板施工工艺总结

我国高速铁路已开始应用CRTSⅢ型无砟轨道,其在结构和施工工艺上发生了根本性的变化。结合CRTSⅢ型无砟轨道施工实际,按照最不利工况(最大运距、最大曲线超高),工艺性浇筑了4块试验轨道板(直、曲线板各2块),并模拟桥梁地段无砟轨道施工,取得了大量数据,为CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验中的底座板施工提供理论及相关经验。     

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术创新研究

为解决CRTSⅡ型板式无砟轨道在以往施工中存在的底座板缺陷、滑动层铺装工艺落后、后浇带张拉等施工工艺问题,适应设计优化、节约成本,创造优质工程等目的,进行CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术研究,在以往施工经验的基础上进行改进和创新。     

CRTSⅡ型无砟轨道侧向挡块施工质量控制

结合京沪高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道侧向挡块施工实例,详细介绍了CRTSⅡ型无砟轨道弧形流线形侧向挡块施工要点及质量控制,通过严格控制其施工质量,以确保无砟轨道运营的安全和稳定。