海外传真

中国电建承建的摩洛哥伊阿高速公路竣工近期,南中国电建承建、中国水电五局实施的摩洛哥“南北大通道”伊米塔努特一阿加那段高速公路建设项目由摩洛哥国家高速公路公司正式验收。成为国外公司在摩洛哥片区的首个竣工验收的项目。伊阿高速公路段于2007年2月15日开工建设．是中国公司在摩洛哥承建的第一条高速公路。同时也被公认为摩洛哥公路修建史上建设难度最大的一段高速公路。     

海外工程

中海外承建的摩洛哥东西高速公路通车典礼7月25日，由中国铁路工程总公司所属中海外摩洛哥分公司承建的摩洛哥东西高速公路全线通车，摩洛哥王国举行了盛大的通车典礼。东西高速公路起于著名旅游城市菲斯．止于东部边境城市乌日达．全长320km，为横贯摩洛哥东西交通运输大动脉的重要组成部分。     

摩洛哥未来30年投资基建6000亿迪拉姆

北非国家摩洛哥自推行民营经济及贸易自由化之后,近年来经济发展迅速,大量基础设施项目频频推出。日前,该国官员透露未来30年摩洛哥将投资6000亿迪拉姆(摩洛哥货币,下同)建设铁路、高速公路、港口、机场等基础设施。     

爬模翻模相结合在薄壁空心高墩施工中的应用

介绍了在摩洛哥高速公路桥梁施工高桥墩中,爬模和翻模结合起来施工的程序。     

国际公路工程项目施工精益管理探讨

以摩洛哥塔乌4.1标高速公路项目施工为例,对国际公路工程项目施工从项目管理策划、精益理念和方法的培养、精益成本管理、精益采购、班组精益管理、项目风险管控等方面进行了有益探讨。     

缩小非洲基础设施的差距

<正>GuyWoodford报道,在非洲,领先的模板制造商已经取得了一些可观合约,因为该洲的交通基础设施正快速改善,同时,其它桥梁工程设备公司也看到了在非洲、北美以及澳大利亚对各自产品的需求。Bouregreg桥梁作为高速公路的重要组成部分,临近摩洛哥首都拉巴特,是当今世界上最宏伟的桥梁建设项目之一,预计2014年8月     

国际会议消息

1990年5月16—18日在摩洛哥马拉喀什召开关于确定连接欧洲与非洲大陆穿越直布罗陀海峡的方案的第三次国际学术研讨会。会议由在1989年所确定的西班牙——摩洛哥联合委员会主办。会议将对用桥梁或隧道穿越直布罗陀海峡以连接欧洲与非洲的可行性研究确定进程。详情请与组织委员会联系:S.N.E.D.,31,Charia Al alaouiyine,Rabat,Maroc(摩洛哥)电话:309.49—电传328.69M。     

摩洛哥PK1大桥32榀T梁吊装完成

<正>摩洛哥拉巴特绕城高速公路工程造价15.94亿元人民币,总建设里程39.967km,其中包括两座特大桥等共152座构造物,土石方开挖740万m3、回填土790万m3。该项目PK1大桥处于项目关键线路上,全长348 m,采用9跨简支T梁结构,每跨8榀T梁,每榀梁重108t。项目部在综合考虑施工进度和经济效益的情况下决定对PK1大桥的前4跨、32榀T     

摩洛哥规划建设小城镇

摩洛哥的一些大城市正遭受着人口过于密集、房价上涨以及城市贫民窟等问题的困扰。为了解决这些问题，摩洛哥目前正在规划建设十几座小城镇，为大城市分担重负。     

摩洛哥新任驻华大使接见《建筑创作》杂志社一行

《建筑创作》杂志社日前推出了瑰宝之旅系列丛书之一——《北非花园摩洛哥》并赠送给摩洛哥驻华大使。应邀请．2009年6月12日摩洛哥新任驻华大使贾法尔-阿尔热·哈基姆（Jaafar Alj Hakim）先生在使馆官邸接见了《建筑创作》杂志社主编金磊及作者之一吴竹莲女士等一行人。     

谈铁路工程中的涵渠养护作业

结合自身工作实践,针对铁路工程中涵渠养护作业包含的涵渠检查、涵洞养护的技术要点作了总结,并就涵洞常见病害及其整治措施加以分析,对保证涵洞的使用功能有着重要意义。     

Safety assessment for buried drainage box culvert under influence of underground connected aisle blasting: A case study

Blasting engineering in complex urban environments is considered to influence the safety and stability of the overlying drainage box culvert structure owing to vibration. Therefore, field blasting and vibration tests were performed on the blasting engineering of the Wuhan Metro Line 8 connected aisle, and the LS-DYNA software was used to analyze the dynamic response characteristics of an underground drainage box culvert during the blasting test. The vibration response evolution law of the buried drainage box culvert under blasting vibration was investigated, and a safe surface control standard for the blast vibration of a drainage box culvert is proposed. The results reveal that the maximum tensile stress of the box culvert structure was 0.33 MPa. The peak particle velocity (PPV) and peak tensile stress (PTS) of the drainage box culvert decreased as the water level in the box culvert increased. Based on the relationship between the tensile stress of the box culvert, PPV of the box culvert, and PPV of the surface, it is proposed that the surface control velocity of the buried drainage box culvert is 1.36 cm/s.     

关于小桥涵设计的一点体会

结合实践经验,就高速公路小桥涵设计中关于涵洞的合理定位、涵洞类型的选择以及涵洞孔径的确定进行了探讨,并总结出钢筋混凝土涵式桥设计和施工中应注意的问题,以确保小桥涵设计的合理性。     

高速铁路路涵过渡段路基冻结特征试验研究

 对典型涵洞的路涵过渡段路基土体的冻结特征展开监测,并分析路涵过渡段路基及其下地基土的冻结特征和时空变化过程及其对路基稳定性的影响。结果表明,涵洞的存在使得台后路基冻结深度约为天然场地最大冻结深度的2倍,同时涵顶和涵底的冻结时刻和融解时刻均较涵侧要早;涵洞间接充当了通风管道的作用,减弱了路基的阴阳坡效应差异;涵洞的存在对其周围路堤的温度场有明显的影响,其显著增大了涵顶、涵侧填料温度随气温变化的幅度。通过对路涵过渡段土体冻结特征的监测分析,为涵下地基处理和路涵过渡段的路基填料选择及铺设方式提供参考。     

谈新疆泥石流地区桥涵设计

通过分析新疆G314奥依塔克至布仑口项目区域内泥石流的分布情况和性质特点,在桥涵设计时从桥涵位置的选择和桥涵方案的比选两个方面来合理设置桥涵构造物,并对泥石流区域桥涵的细节设计和注意事项进行了论述,以减少泥石流对桥涵工程的影响。     

图珲公路高填方涵洞竖向荷载分布试验研究

为了研究高填方涵洞顶部土压力随填土高度变化的规律以及拱效应,依据相似原理设计了宽坦沟谷沟心设涵边界条件的涵洞室内模型试验,测得不同填土高的涵洞顶部土压力和涵台外侧土压力;选取图们—珲春高速公路桩号为RK392+640处高填方涵洞作为试验涵洞,在涵顶埋设土压力盒测量不同填土高度的涵顶竖向土压力;按照《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)》计算土压力,比较并分析计算值与实测值的误差。结果表明,涵顶土压力随着填土的增加而增加,当填土达到一定高度后,高填方涵洞上方将产生拱效应,由于涵顶路基填料的特点,拱效应具有不稳定性,从而使土压力的增加幅度变小,涵顶土压力也随填土高度呈现非线性规律变化。     

高速公路桥涵调查概要

针对高速公路中桥涵调查工作的重要性,介绍了涵洞、中小桥、大桥特大桥、通道天桥、立交区桥涵等高速公路桥涵调查的主要测量内容及要点,对测量需要准备的物品及注意事项进行了阐述,从而保证高速公路桥涵质量.     

涵洞沉降开裂原因分析及处理方法

结合工程实例，对涵洞沉降开裂的原因进行了分析，提出了涵洞加固方案，总结了涵洞加固施工要点，以搞好沉降缝防水处理的施工，有效防止涵洞的不规则沉降。     

钢波纹管涵洞受力与变形特性模拟试验研究

通过室内模拟试验,选取钢波纹管涵洞中间断面,在特征点布设应变片、土压力盒及变形测量仪器,对钢波纹管涵洞的力学特性、管周土压力及涵管变形规律进行了研究,分析了应变与应力、管周土压力及涵管变形的变化规律。研究结果表明：钢波纹管内、外部波峰与波谷环向拉、压变化规律一致;在最高填土高度为18.0 m时,内部涵顶测点1位置环向拉、压应变与应力值最大为1146,-930 με与308,-243 MPa;涵顶竖向土压力最大值为551 kPa;变形量最大为13 mm;在高填土情况下以涵顶土压力值作为涵洞设计的设计参数。     

高填涵洞涵长精确计算探讨

分析了《公路桥涵设计手册(涵洞)》中常用涵长计算公式存在的缺陷,重点阐述了高填涵洞涵长的计算,并提出了涵长计算的新思路,经实际应用,是简单易用、精度较高的好方法。