混凝土桥台裂缝问题及处理方法的探讨

混凝土桥台浇筑完成后,承台与台身在混凝土水化热的作用下,必然产生温度变形和混凝土自身的收缩变形,从而导致混凝土台身产生垂直裂缝,因此,文中对控制台身裂缝、提高桥台混凝土的耐久性的措施之一,即确定台身分段长度,进行了较详细的介绍.     

桥台背路基受强夯振动力作用时桥台的变形特性

结合模型试验、现场试验及有限元分析结果 ,研究了强夯处理桥台背路基时桥台在振动力作用下的变形规律 .提出了桥台的水平位移自桥台顶部至底部逐渐减小 ,最大水平位移出现在桥台顶部 ;水平向瞬时位移随夯击次数的增加呈波动变化 ,达到一定击数后逐渐减小 ;随着夯击功能的增大 ,水平向与竖向瞬时位移的比值呈减小变化规律 .     

水平直角折梁的内力计算

本文提出利用单跨固端梁的转角、位移公式和折梁的变形协调条件建立方程求解,以简化计算.可供有关工程技术人员参考使用.     

钢结构悬臂式交通显示屏结构变形分析

采用SAP 2000和ABAQUS有限元分析软件建立结构简化模型,针对某钢结构悬臂式交通显示屏结构变形进行了力学和数值模拟分析。分析结果表明,钢结构悬臂式交通显示屏结构变形分析中应考虑由柱顶水平位移转角引起的梁端变形,特别是当柱子刚度较弱、变形较大时,应计入钢柱弯曲变形累加效应的不利影响;钢结构悬臂式交通显示屏结构设计中应适当增加柱子刚度,减小由柱顶水平位移转角引起的悬臂梁端挠度。     

某工程桥台台身质量检测鉴定分析

某桥台台身属大体积混凝土,因配合比不当及施工过程中未有效控制水化热,造成台身出现规则对称性裂缝,为保障结构安全和正常使用,对该桥台台身进行质量鉴定,通过分析计算对其后续处理和使用提供可靠依据。     

论直角折梁内力的简便计算

在现代建筑工程中,水平直角折梁越来越多地被采用,由于其截面内力较复杂,而内力的大小直接影响到配筋情况,若采用一般方法计算内力较困难。本文通过单跨悬臂梁的转角和位移公式及折梁的变形协调条件建立求解方程,使计算得到简化,可供教学和实践参考。     

扶壁式桥台计算分析

扶壁式桥台因为其受力较为复杂,普通的简化计算存在一定的局限性。以某座采用扶壁式桥台的市政桥为例,运用Midas FEA有限元分析软件对扶壁式桥台进行实体建模分析。通过计算分析台身、扶肋、承台等构件应力,并根据应力平衡方程得出结构配筋。     

上拔与水平力组合作用下单桩静载试验

通过现场单桩水平静载荷试验及上拔与水平力组合作用下单桩静载试验,分析了水平荷载作用下不同桩身抗弯刚度灌注桩的变形特性和承载特性,探讨了有、无上拔荷载作用两种情况下单桩水平承载力及变形之间的差异。结果表明:桩身抗弯刚度的大小是影响单桩水平承载力及水平位移、桩顶转角的一个重要因素;当水平荷载较小时,与水平荷载同时作用的上拔荷载对桩的水平位移及桩顶转角无较大影响;而当水平荷载较大时,上拔荷载的主要影响在于降低桩周土体的强度,使得土体的水平位移增大。     

受软土侧向变形作用桩身侧压力系统分析

随着经济的不断发展,在对城市、乡村道路和桥梁进行设计和施工的过程中,应对土壤和地质结构进行系统分析和研究,进而制定科学合理的施工方案。在现阶段对软土侧向变形对桥台桩基造成的侧压力计算方式仍不明确,在实际工作中,软土对桥台桩基造成压力大小的计算与沿桩身分布的状况,属于桥台桩基内力变形以及桥台位移分析计算的核心要素。     

深层软弱地基中摩擦型群桩基础地基承载力计算的研究

以昆明巫家坝官渡4路跨东白沙河桥梁为依托背景,桥梁位于云南省昆明市官渡区巫家坝老机场南侧边缘,为昆明古滇池流域河湖相堆积成因形成的冲击准平原地貌,地质地层土体多为软弱地基,承载力较低,桥梁桥台设计U型台身+摩擦型群桩基础结构形式,建设过程中为减小桥台自身重力,台身设计中采用了空心台身的设计方案,并对桥台桩基础进行单桩及摩擦型群桩整体基础的土体承载力验算,研究分析摩擦型群桩基础有效埋置深度对修正后地基承载力的影响因素,探讨群桩基础整体地基承载力及有效桩长的关系,为今后类似工程的设计提供参考。     

基坑开挖引起邻近盾构隧道转动与错台变形计算

基坑开挖会对邻近盾构隧道的变形产生显著影响。考虑基坑开挖时卸载在隧道轴线处产生的附加应力,建立了综合考虑剪切错台变形和刚体转动变形的隧道变形计算模型,结合最小势能原理推导出隧道的纵向变形量、环间错台量、环间转角和环间剪切力的计算公式。选取两组工程实例进行分析,将计算结果与实测数据进行比较。研究结果表明:邻近并平行于盾构隧道的基坑侧壁的卸荷效应对旁边隧道的影响最大;隧道水平位移最大值附近的管片基本不发生错台变形和刚体转动变形,环间剪切力值也很小;而在隧道水平位移曲线的反弯点处,隧道的剪切错台量、环间转角和环间剪切力值达到最大;在基坑开挖工况下,邻近隧道的水平位移变形模式以剪切错台为主,刚体转动为辅。     

桥台背路基受强夯振动力作用的模型试验研究

针对桥台背路基强夯处理问题开展了模型试验研究 .基于几何相似、运动相似及动力学相似原理设计模型桥台及夯击功能 ,在桥台上布设了应变计、位移计及加速度计 .通过对桥台背路基不同布设夯点的方式进行强夯试验 ,研究了桥台上应变、位移和加速度分布规律以及桥台的永久变形及其累积规律 ,为工程设计与施工提供了参考依据     

宽桥台台身裂缝成因分析及处理措施

桥梁结构在运营使用过程中,常会出现各种不同形式的裂缝。通过某跨线广场桥桥台台身出现裂缝的工程实例,结合在不同情况下台身的验算结果,查找并分析可能导致台身裂缝的原因,并提出桥台台身裂缝的处理措施,为其他类似工程提供参考。     

软基中桥台桩位移预测方法探讨

从抗滑桩的角度分析了桥台桩所承受的侧向土压力以及桩的变形情况,探讨了桥头路基填筑过程中下覆软土侧向变形引起桥台桩侧向位移的计算方法,并对这些方法进行了评价,简述了存在的问题和今后的研究方向.     

斜度对公路简支斜交梁桥碰撞效应的影响

以单跨简支公路斜交梁桥为研究对象,以改进的单梁法与改进的桥台模拟方式建立单跨公路简支斜交梁桥有限元分析模型。探讨了单跨简支公路斜交简支梁桥斜度变化对主梁与桥台间碰撞效应的影响。研究结果表明:仅考虑纵向碰撞时,随着斜度的增大,横向位移先增大再减小,梁体最大转角呈现先增大后减小的变化规律;而双向碰撞时,斜度对梁体横向位移的影响很小;随着斜度的增大纵向位移逐渐减小,当斜度为60°时相比直桥纵向位移减小约50%,桥台最大反力与挡块最大反力没有一定的规律性,不同的地震动差异较大。     

土工格栅加筋土柔性桥台结构性能的试验研究

基于静载作用下加筋土柔性桥台结构工作性能的试验研究,综合对比分析桥台基础距下部挡墙面板的距离D对柔性桥台结构极限承载力、下部挡墙变形特点、筋材应变和土压力的影响。试验结果表明：当下部加筋挡墙中筋材长度为整体桥台高度时,桥台结构极限承载力随偏移距离D增加呈现先增加后减小趋势,且在D为0.4H_L(H_L为下部挡墙高度)时达到最大值;加筋柔性桥台整体结构加载至破坏前一级载荷时,桥台基础沉降与台背加筋土顶部沉降均呈近似线性变化,且D/H_L为0.4时二者差异沉降最小;挡墙面板顶部的水平位移明显大于中、底部,且挡墙水平位移与挡墙高度比值均小于1%;挡墙中各层筋材应变最大值随D增加而逐渐向远离面板方向发展,且D为0.4H_L时台背加筋土和下部挡墙加筋中筋材的应变相差不大,整体柔性桥台结构工作性能达到最佳状态。     

浆砌片石桥台综合加固技术

一些浆砌片石桥台在使用期间常出现台身开裂、砌体倾斜以及砌体局部凸鼓等病害,对桥梁的正常使用与交通安全构成严重威胁,急需进行维修加固.砌石桥台由于自身散粒结构的特殊性及病害表现的复杂性,采取传统加固方法难以达到理想效果.现以深汕高速公路西段砌石桥台维修加固的工程实践为基础,探讨一种通过对地基持力层压浆、对砌体小孔及台后填土注浆的综合加固新技术.实践证明,此处理方法能有效治理砌石桥台病害.     

某大跨度单层索网幕墙转角方案设计

大跨度单层索网支撑的点式玻璃幕墙结构刚度小,风荷载作用下变形很大,转角索容易形成两个方向的大位移。采用转角索设置横向弹簧杆,将转角区数根拉索连成整体,形成数根拉索的总刚度的方案,不仅可以减小侧向位移,还可调整弹簧杆的刚度,使侧向位移由转角索向两边均匀过度。该设计既能极大地弱化侧向位移,又能保持索幕墙的视觉通透性。转角索网幕墙的转角索与相邻索在正面风荷载方向存在较大的位移差,此位移差会导致玻璃发生转动,将角部分格细分,来减小此位移差,并通过夹具设计来降低玻璃转动形成的挤压;此外,单根索的变形由两端头至跨中逐渐增大,导致玻璃四个角点不共面,发生翘曲,需对玻璃面板进行最不利工况下的有限元分析,确保玻璃安全。     

加筋土柔性桥台性能的FLAC数值分析

采用有限差分程序FLAC5.0来模拟加筋土柔性桥台, 计算出土工格栅加筋土桥台结构的墙面板水平位移,加筋材料的内力与变形, 讨论了应力在加筋土结构中的扩散形式,并与实测数据进行比较,提出加筋土桥台的应用方法.     

浅谈桥台专项施工方案及相应措施

本论文通过对淄川互通2号桥左幅0桥台拼宽施工项目,总结桥台基础、台身施工工艺流程及方法,并提出了相应的质量保证体系及措施,以及施工中安全应急预案措施。