工程车辆传动轴的模糊概率设计

模糊概率设计是一种新的设计方法，本文论述了工程车辆传动轴的模糊概率设计方法，介绍了汽车起重机传动轴的模糊概率分析，并对ＱＹ－３汽车起重机传动轴进行静强度模糊可靠性设计计算。     

起重机动强度概论

起重机过去都是按最不利的最大作用力进行静强度设计计算,严格地说,并不合理,因为机械的实际工作情况,载荷是变化的,特别是非稳定运动的起制动时期,受力随时问的变化剧烈。自从有了电子计算机之后,利用电子计算机的辅助,对起重机进行动强度的设计计算提供了可能,因此,起重机动强度理论的探讨,成了很重要的课题。     

越野轮胎起重机车架的疲劳计算

本文采用I-DEAs软件对某越野轮胎起重机车架进行三维建模,把三维模型导入Hyperworks软件进行有限元模型的建立,然后用Ansys软件对车架进行静强度分析,最后进行疲劳计算。     

起重机零件及金属结构静强度的可靠性计算法

一、前言起重机零件及金属结构的习用静强度计算,一般均采用许用应力法,其强度条件式为     

模糊综合评判方法确定塔机静刚度控制值

对GB3811—1983《起重机设计规范》中塔式起重机静刚度控制值要求过严的问题，提出利用二级模糊综合评判方法确定塔机静刚度控制值。综合考虑设计、制造水平及塔式起重机使用条件等主要模糊因素对塔机静刚度的影响，给出了评判模型及方法，并进行了实例分析。     

轮式工程机械传动轴的可靠性设计

本文论述了工程车辆传动轴的可靠性设计方法,对QY-3汽车起重机传动轴进行了静强度可靠性设计计算,传动轴重量比原设计降低25～40%,可靠度达到0.9999以上,从而使传动轴既可靠又经济。     

塔式起重机动载系数的定义与测试方法

塔式起重机在作业时,如载荷变化波形起伏不大,可用静强度校核的办法进行分析。在常规的结构设计中,强度要求: σ_(max)≤[σ] (1)式中σ_(max)——最大静应力 [σ]——材料许用应力若测得塔吊某部分结构的最大静应力,就可以按(1)式校核。为了估计同类构件的最大应力,还应通过应变波形求出动载系     

工程车辆传动轴的可靠性设计

本文论述了工程车辆传动轴的可靠性设计方法。对 QY—3汽车式起重机传动轴进行了静强度可靠性设计计算,传动轴重量比原设计减少25～40%,可靠达到0.99999以上,从而使传动轴既可靠又经济。     

应用有限元法进行起重机工作机构非稳定运动阶段的刚体动态分析

过去对于机械的强度设计,只局限于静态强度设计,将动载荷对机件的损伤影响,以动载系数的形式,转化为静载荷来计算。现在,由于电子计算机和新的计算方法的逐步普及,人们越来越重视机构的动态分析和动强度设计了。本文试图用有限元法的基本思想,讨论起重机工作机构在非稳定运动时期的动态分析及内力时间历程。根据内力时间历程对机构如何进行工作疲劳强度或有限寿命的验算,限于篇幅不予讨论。首先,我们看到,起重机工作机构在工作时,总经历从起动到平稳运动、到制动这样一     

基于MSC.Fatigue的门式起重机主梁疲劳寿命预算

零部件的剩余寿命是再制造中关键的因素,对其可再制造性和修复方式有很大的影响,由于受到疲劳循环的作用,机械的结构强度会退化,材料的疲劳极限要比静应力极限要小。本文以300t×43mA型双梁造船门式起重机为例,对其疲劳寿命进行分析和估算。