既有线施工人工辅轨的配轨设计和施工流程

1、工程概况:菏日复线全部位于山东省境内,从菏泽外K168+450m处引出,经济宁地区、临沂地区至日照站K612+693.63m处终止(不含兖州地区K289+900～K337+100m),下行线全长398.079正线公里,并包括菏泽站房扩建及菏泽南公寓工程,全线增二线工程共计换边14处,全线按半自动闭塞设计。我公司负责施工的费县至地方区间(包括:费线站和地方站改造)施工里程K403+400～K439+403m,全长36.03Km,增二线与既有线最小线间距4.0m。需正线人工铺轨36.03km,站线铺轨3.423km,铺设道岔33组。2、方案选择:当前,全国铁路基建正面临加速发展的大好形势,特别是为了满…     

快速路西青道工程监理工作的控制和管理

天津市快速路项目北横线西青道段工程是天津市中心城区快速路工程的一部分,线位沿既有西青道,呈东、西走向,监理的工作范围包括起点里程K0+300,终点里程K6+505.538范围内的道路、排水、桥梁、地道工程"     

铜(川)黄(陵)高速公路孙家河大桥成功解决五大技术管理难题

铜(川)黄(陵)高速公路系国家高速公路网九条南北纵向线之一的包头至茂名线(G65,简称包茂线)中的一段。其中,重点控制工程孙家河大桥起讫里程为K91+766-K92+484,全长718m。主桥上部为(75+2×140+75)m预应力混凝土连续钢     

站台大机拨道清筛作业组织方法

<正>济南工务机械段于2013年11月在京沪线进行大修清筛施工,其中京沪下行线南驿站站台靠近正线Ⅰ股。为确保清筛质量在站台范围内利用大机进行拨道清筛。为保证施工的顺利进行,特编制了作业组织方案。1施工地点、时间1)施工地点:京沪下行南驿站K595+620-K595+320计300米2)施工时间:13:55-17:25(210分钟)3)站台长度300米,两线间线间距为5米。站台距钢轨外侧距离     

北京市轨道交通首都国际机场线05合同段

正北京市轨道交通首都国际机场线05合同段起于K4+035出洞口,终于五元桥主桥下K8+705,线路全长4.670km,由2段路基和1段高架桥组成。其中:高架桥起迄里程为K4+142.067-K7+875.257,共123跨,全长3.733km;路基段长0.973km。该工程已于2008年7月19日通车。高架桥标准梁为预应力混凝土简支箱梁,采用现场设梁场预制,共有114孔228片预制箱梁。高架桥沿绿化带京顺路一侧敷设,紧靠京顺道路边缘。高架桥采用钢混结合连续梁跨越四元桥区;采     

复夫ITC312H挖掘装载机在堡镇隧道的应用

1.工程概况 堡镇隧道位于湖北省长阳县境内,为宜万线第二长隧,全线的重点工程和控制性工程.隧道采用左、右两单线方案,左、右线隧道中心间距约30米,其中左线隧道全长11563米(起讫里程DK70+161～DK81+724);右线隧道全长11595米(起讫里程YDK70+182～YDK81+777),右线隧道初期设计为贯通平行导坑一座,为保证工期的需要,初期平导在左线隧道施工期间辅助施工.待左线隧道贯通后,将平导扩挖形成右线隧道.本隧道分进出口两个标段进行施工,其中右线隧道进口段长度5618米(起讫里程DK70+182～DK75+800).     

夏夫ITC312H挖掘装载机在堡镇隧道的应用

1.工程概况 堡镇隧道位于湖北省长阳县境内，为宜万线第二长隧，全线的重点工程和控制性工程。隧道采用左、右两单线方案，左、右线隧道中心间距约30米，其中左线隧道全长11563米(起讫里程DK70+161～DK81+724)；右线隧道全长11595米(起讫里程YDK70+182～YDK81+777)，右线隧道初期设计为贯通平行导坑一座，为保证工期的需要，初期平导在左线隧道施工期间辅助施工。待左线隧道贯通后，将平导扩挖形成右线隧道。本隧道分进出口两个标段进行施工，其中右线隧道进口段长度5618米(起讫里程DK70+182～DK75+800)。     

宝成铁路某段山体裂缝调查分析及防治对策

宝成铁路下行线K313+950~K314+300段北侧山体地质情况复杂,裂缝规模大,已严重威胁宝成铁路车辆的运营安全,对其进行治理已迫在眉睫。基于裂缝调查提出分区评价山体的稳定性,通过重点断面的稳定性计算,综合评价山体稳定性情况。在此基础上提出桩、锚索、防护网及裂缝充填的治理方案,为今后类似地质灾害的处治提供了工程借鉴。     

柿子园隧道进口初支侵限变形分析及控制措施

隧道在穿越断层地带时由高地应力引起的支护结构变形侵限问题是隧道建设施工中难点。详述了柿子园隧道进口D2K77+075～D2K77+170里程范围内初期支护变形侵限段情况,在分析该里程段变形原因的基础上,提出了变形控制措施,保证了支护结构的质量和安全,为隧道等地下工程建设提供了技术支撑和工程典范。     

盾构施工中导线测量垂直传递的方法与控制

上海地铁二号线杨高路～中央公园区间隧道工程,采用法国FCB公司设计的φ6340×6540mm土压平衡式盾构。区间隧道起止里程为(K24)966.996m～(K25)817.796m,上行线衬砌855环,下行线866环。隧道线形设计较复杂:平曲线由直线、缓和曲线、圆曲线段组成,圆曲线半径R=499.851m,线路最大纵坡为21.21‰,竖圆曲线设计有R=3000m和R=5000m两种。 盾构属高精度工程施工,隧道必须按已施工的洞门位置准确贯通;横向、竖向误差要求不     

盾构进洞段施工中刀盘遇钢板桩瘫痪的掘进问题与对策

结合上海地铁M8线黄兴绿地一延吉中路站上行线进洞段盾构推进过程中遭遇钢板桩刀盘瘫痪,不能运转的掘进实例,在确保下行线隧道及市政管线安全的前提下,采用地面钻孔取土与盾构闭胸推进、端头井加固区域采用SMW桩防护等一系列施工措施.结果证明,盾构姿态、盾构千斤顶油压、下行线隧道位移、市政管线沉降等参数均控制在允许范围内.     

山城道路路基高边坡防护中锚杆框架梁技术应用研究

以忠县银山安置点连接道一路项目为例，对锚杆框架梁技术在路基高边坡防护中的应用展开论述，该项目路基高边坡分三线：即A线K1+260～460，边坡最大高度为38.8 m;B线K0+400～K0+460，边坡最大高度为37.46 mm;C线K0+200～K0+260，边坡最大高度为40.7 m。均按1∶1.25放坡设置锚杆框架，因为边坡高度大且位于山区，边坡开挖及支护难度大，故通过开挖一级防护一级、工厂预制锚杆、锚孔孔底返浆法、现浇框架等技术措施进行锚杆框架梁施工，最终取得了预期效果。     

现代市政越岭隧道专项水文勘察技术应用——以拟建的重庆东温泉山隧道为例

文章以拟建的重庆两江新区—涪陵(龙头港)快速通道项目东温泉山隧道为例,介绍了重庆市现阶段常采用的水文地质专项勘察手段和分析方法,查明了隧道线路区的岩溶发育规律;水文地质条件;水文地质环境问题等,分析了隧道抽、排水对岩溶水的影响.结论 显示:(1)隧道在里程K15 +749.147～K16 +9.113临近白银洞水库时,...     

中交西筑长余项目主线路面施工圆满竣工

正8月15日上午10点28分,随着右幅主线SMA-13上面层摊铺施工在K1025+820处合拢,标志着长余项目三工区主线路面施工任务圆满竣工。此刻西筑长余项目团队所有人员都激动的热泪盈眶,大家日以继夜、拼搏3载的艰辛与苦楚全都化为了无尽的喜悦。京哈高速长余项目三工区从K1024+300-K1044+400,全长20.1km,为全线里程最长、病害处理     

谈沥青路面改造设计

结合"国道241线K64+071～K75+104,K99+043～K125+964段路面改造工程"的实际案例,针对路面不同的破坏形式,提出不同的处治方案,利用旧路改造方案拟订原理,对原路面旧料进行了回收利用,不仅保护了环境,而且节约了造价。     

微表处在沥青路面预防性养护中的应用

本文以甘肃景泰县境内的S201线K27+000-K29+950、K77+500-K90+000段实施微表处为例,介绍了微表处技术在沥青路面预防性养护中的应用,重点说明了微表处技术可有效地防止路面水下渗和修复车辙等病害。     

香德公路岗曲河大桥顺利架设完毕

国道214线香德二级公路岗曲河大桥主拱10m T形梁45片于2012年10月5日上午10时全部架设完毕,顺利完成了全桥T形梁架设任务。岗曲河大桥位于云南德钦县至香格里拉县二级公路第十二合同段内,桥梁跨越金沙江支流岗曲河,桥位中心里程为路线里程K211+292.9,主桥上部设计桥型为1～120m钢筋混凝土箱形拱桥,该桥全长223.8m,桥面宽度为行车道宽10m,引孔德钦岸上部设计为3～20m先简支后连续桥面连续T形梁桥,引孔香格里拉岸为1～20m先简支T形梁桥。     

上海轨道交通11号线盾构隧道损坏调查及修复

上海轨道交通11号线安亭支线区间隧道被京沪高铁工程施工临时PC桩击穿,致使该段区间上、下行线隧道管片均出现严重破损。对事故场地工程地质条件、管片损伤程度、工期等影响因素作具体分析后,提出了针对下行线区间隧道的"局部加固、局部替换"和针对上行线区间隧道的"冻结加固暗挖修复"的原位修复方案。实施结果证明修复效果良好。     

东莱铁路电气化改造工程桥墩加固裂缝原因分析及后续处理

本文对东莱线K1+537?K2+05l?K26+187桥梁浅基加固和墩身包箍混凝土裂缝问题进行了分析,对下一步同类工程的施工提出了建议,对营业线浅基加固?和墩身包箍工程具有普遍意义?     

浅谈国道213兰刘路改性乳化沥青碎石封层施工技术

基于对G213线兰州至刘家峡段公路路况质量的详细调查,对路面病害的成因进行了分析,并结合2011年路况评定结果 ,对G213线K30+600-K51+600、K165+136-196+251段共计52.115公里制定的维修方案进行了研究,同时针对其中的改性乳化沥青碎石封层施工技术进行了重点分析。