贝雷梁在大跨度现浇连续梁满堂支架中的应用

结合哈大客运专线鞍辽特大桥跨兰唐公路连续梁贝雷梁支架施工实例,分析了支架方案的选择、设计、现场施工等问题,为类似施工提供一定的参考经验。     

大体积混凝土施工及裂缝控制技术

结合新建宝兰客运专线甘肃段BLTJ-8标的新店子特大桥承台的施工,分析大体积混凝土裂缝成因,从大体积混凝土的配制、施工、养护等方面进行控制,从而避免出现混凝土温度裂缝,保证混凝土结构的工程质量。     

大西客运专线最大坡度值的研究

为满足我国客运专线建设需要,结合勘测设计中的大西客运专线的线路走向、沿线地形条件及地质特点,综合分析采用不同最大坡度对工程投资、工程措施的安全可靠性、列车运营费用和动车组的适用性等方面的影响,同时综合考虑旅客的舒适度和工程与环境的和谐统一等因素,确定本项目最大坡度的最优取值。     

钢板桩结合钻孔灌注桩、注浆加固在跨铁路转体连续梁基坑施工中的应用

郑徐铁路客运专线开兰特大桥跨陇海铁路连续梁采用悬灌转体法施工,本文重点介绍基坑钢板桩和注浆加固设计与施工,总结形成了邻近既有线路大体积承台基坑施工技术。     

铁路客运专线箱梁预制场规划方案设计研究

制梁场是铁路客运专线建设最重要的大临工程，制梁场规划方案确定是其建设的首要工作。制梁场规划方案直接关系其后的整体规划设计和辅助工程规划设计质量，故制梁场规划方案的合理确定和规范化设计十分必要。结合笔者主持和参与的多个铁道部课题科研成果和对国内教十个制梁场的规划设计经验，对铁路客运专线制梁场规划方案技术进行了论述。     

山区铁路选线中合理确定限制坡度的研究

结合东宁至珲春铁路选线设计实例,论述了影响限制坡度选择的因素,并从工程投资、运营费、与相邻线路匹配等方面入手,对三种坡度方案进行了分析比选,指出采用限坡13‰的坡度方案最为合理。     

季节冻土区路堤边坡稳定性影响因素研究

以哈大客运专线试验段D3K692+948路堤稳定性试验断面为基础,针对融化期(4、5、6、7)路堤填土材料、边坡坡度两种因素对季节冻土区边坡稳定性的影响进行分析研究。研究结果表明:融沉期青藏铁路某路段粉质粘土填料比哈大客运专线填料路堤稳定安全系数低;季节冻土区路堤边坡稳定安全系数随着坡度的增加而降低,且降低的速率随着坡度的增加而变缓。     

复合导梁多支腿过隧架桥机大坡度箱梁架设改造与应用

根据张呼铁路客运专线项目大坡度架设实际需求,提出了对既有复合导梁多支腿过隧架桥机进行改造的方法,并阐述了将其应用于大坡度架设施工的主要方法和注意事项,最终张呼铁路大坡度箱梁的成功架设证明了该改造方法的可行性,通过改造,也进一步扩展了此类架桥机针对大坡度工况的应用范围。对以后大坡度箱梁架设施工有一定的借鉴意义。     

客运专线主要技术标准选择分析

以杭南长客运专线为例,在遵循高速铁路主要技术标准选择原则的基础上,对最小曲线半径、最大坡度和到发线有效长度三个工程标准进行了计算和比较。研究结果表明:杭南长客运专线的最小曲线半径一般情况下取7 000 m,困难条件下取5 500 m;客运专线的到发线有效长度取650 m。     

900 t铁路架桥机组大坡度适应性技术改造设计与应用

为适应大西客运专线大坡度(线路纵坡20‰)技术条件,对现有900 t架桥机组进行适应性技术改造。为架桥机前支腿安装增高垫墩,增加架桥机后支腿及运梁车移梁小车走行机构驱动力,使900 t架桥机组技术性能满足大坡度架梁条件,介绍改造方案所涉及的相关计算过程。改造后的架桥机组得到成功应用,达到满足使用和节约投资的良好效果。     

人工神经网络在埋地燃气管道腐蚀评价的应用

建立了埋地燃气管道腐蚀等级评价的人工神经网络模型,利用该模型对某埋地燃气管道腐蚀等级进行预测,取得了比较满意的效果。     

公路立体交叉工程管理探讨

公路立体交叉是在拟定建设公路的时，把公路与原有公路在同高度相互交叉的一种形式，在建设过程中的主要特点是需要设置跨线设施。本文主要对公路立体交叉工程进行了分析与研究，以供同行参考。     

悬灌连续梁跨越既有道路安全防护措施

以京津城际延伸线(天津至于家堡工程跨蓟港津山联络线)悬灌连续梁施工为工程实例,介绍了采取的安全防护方案,既确保了既有线铁路或等级公路的运营安全,又满足了施工需要。具体介绍了挂篮防护、棚架防护、综合防护方案。     

城市平交路口立交化改造研究

从平交路口通行能力、交叉口饱和度两个常用的交叉口运行状况评价指标分析入手,在确定各方向车道服务水平的基础上,根据交叉路口所处城市密度的区位,即可综合确定平交改立交的可行性。     

神经网络在桥梁结构等级状态评估中的应用

探讨了模糊数学中的隶属函数在桥梁技术等级状态评估中的应用。在研究现有桥梁状态评估方法的基础上,把人工神经网络和模糊数学理论结合起来应用于大跨度预应力斜拉桥的结构等级状态评估,建立了基于3层神经元的模糊神经网络模型,并建立结构损伤度函数及结构等级隶属度模型,通过样本学习训练,获取评估专家的知识及直觉思维,最终确定桥梁所对应的技术状态等级。以检测的150组线形检测数据作为学习样本,另外8组作为验证样本进行了线形状态评估预测。计算结果表明,网络预测值与期望值吻合良好。     

用理正深基坑支护软件设计土钉墙基坑支护

结合工程实例的概况及地质条件，对粘聚力、内摩擦角、基坑侧壁安全等级及重要性系数、坡线参数、超载参数等基坑支护设计主要参数进行了阐述，探讨了采用理正深基坑支护设计软件进行土钉墙基坑支护的设计方法，指出该设计方法值得大力推广应用。     

山西榆次电厂厂用电结线分析

比较了山西榆次电厂的两个厂用电结线方案,归纳了所选方案的优点,提出了山西榆次电厂的厂用电结线设计原则,研究了该厂用电系统电压等级及切换,从而保证电厂的正常运行。     

改进视准线法监测单一方向水平位移的精度分析

针对传统视准线法监测单一方向水平位移实施中遇到的问题,根据传统视准线法及极坐标法基本原理出发,对传统视准线法进行改进。该文称改进视准线法,并从监测原理、误差来源、精度估算等方面进行了分析,得出误差估算公式。分析结果表明,改进视准线法的监测精度可达到《工程测量规范》(GB50026-2007)变形监测等级二等精度及以上要求。利用该方法监测单一方向水平位移时,可在两端基准点不通视条件下,在视准线上任意设观测站观测,在满足观测精度前提下,可增大测点偏离视准线的距离,在单一方向水平位移工程监测实践中有较好的利用价值。     

探讨三角高程测量代替二等水准测量的方法

根据高速铁路工程测量路线极长,沿线地形复杂多变,测量精度要求高的特点,提出了一种三角高程测量代替二等水准测量的方法,对高精度三角高程测量的严密公式及误差进行了分析,研究了TCRP1201全站仪复合对边测量原理、方法及其精度。     

客运专线高填路基的沉降变形监测

客运专线采用无砟轨道,应严格控制路基的工后沉降。在石武客运专线河南段马头岗的路基地基处理施工、填筑成型及预压期间,利用多种观测元件,通过多断面进行不间断的,全程的沉降变形监测,根据监测的数据及时对路基施工工艺进行纠正和改善,保证了路基的施工质量,满足了无砟轨道铺设条件。