轨道交通和地下铁路多线换乘枢纽的设计

广州轨道交通三号线与地铁一号线在体育西路站形成换乘节点,是复杂多线换乘枢纽。通过对该换乘节点客流分析研究,叙述了平面换乘方式采用“+”字型换乘方式的特点;对竖向换乘方式的四个设计方案,从换乘功能、可实施性、结构型式和投资进行比较,介绍重叠双岛式结构为推荐方案,平面双岛式结构为比较方案。     

长沙轨道交通6号线换乘车站设计研究

通过分析平行换乘、叠线换乘、节点换乘及通道换乘等各类换乘方式优缺点,并结合长沙轨道交通6号线工程概况,确定6号线各换乘车站换乘方式;阐述换乘车站设计思路与设计原则,介绍长沙6号线典型换乘车站设计方案,结合6号线换乘方案设计中遇到的问题进行分析和总结,通过剖析相关设计难点,总结得出换乘车站设计经验,相关设计结论和建议可供类似工程的设计提供借鉴和参考。     

基于Anylogic仿真模拟的高铁站换乘效率优化研究——以天津西站为例

大型高铁站换乘布局衔接模式影响旅客的换乘效率，以天津西站为例，利用Anylogic仿真模拟软件对立体式换乘布局衔接模式内旅客出站换乘情况模拟，以换乘时间与区域客流密度为统计指标分析存在的问题。从换乘衔接布局、换乘衔接空间位置与换乘衔接数量及换乘衔接设施等方面提出优化措施，对比优化效果。结果表明，通过优化措施可有效减少旅客换乘时间与降低拥挤程度，对提升枢纽内旅客出站换乘效率，改善现存不足问题具有重要作用，对立体式换乘布局衔接模式优化提供依据。     

基于GIS的城市公交换乘模型与实现

目前大部分的城市公交换乘模型均是基于数据库模式。该模式具有数据管理方便、查询效率高等特点,但仍然存在一些问题与不足,如在处理空间数据上的缺陷以及查询结果无法进行图形可视化显示等。另外,基于数据库的换乘模型普遍忽视人们的出行心理,将换乘区间设置为同站换乘或以中转站为中心,一定距离内的站点设为可换乘站点,这与人们出行的实际情况并不一致。本文在已有公交换乘模型的基础上,结合GIS在处理空间数据方面的优势,提出了基于GIS的城市公交换乘模型。通过Dijkstra算法解算城市中站点间的最短路径,根据最短路径设定站点的公交换乘区,并利用换乘矩阵记录公交换乘区。本文设定了300 m换乘矩阵、500 m换乘矩阵和800 m换乘矩阵,乘客可以根据可以忍受的最大步行换乘距离选择换乘矩阵以设定适合其自身的公交换乘区,并以此为基础通过数据分析解算最优公交路线,并以可视化的方式进行显示。以杭州市的公共交通系统为例进行了试运算,结果表明加入换乘矩阵的公交换乘模型与实际情况更加吻合,最后总结了实现步骤和试算结果。     

深圳轨道交通4号线车站典型换乘形式分析

通过对深圳轨道交通4号线的概述,根据规划建设及运营情况,对平行站换乘、立体T形换乘、通道换乘及十字交叉换乘四种方案作了分析,以实现乘客＂空间无缝＂＂经济无缝＂及＂时间无缝＂换乘。     

昆明地铁文化宫站换乘方案研究

文化宫站作为昆明地铁2号线与3号线相交的换乘站,通过对此换乘车站方案的分析,提出换乘车站的设计思路,并重点对"岛—岛T形换乘"及"岛—岛十字形换乘"进行分析,据此选择合理的换乘方式及站位。     

基于换乘空间的高铁枢纽换乘设施布局方法

对高铁枢纽站房及交通广场布局型式进行了分析,明确了由于轨道交通与高铁枢纽之间的强换乘关系对高铁枢纽立体化布局的影响,提出机动性交通工具三种立体化分层模式。界定了换乘空间和换乘界面的概念,设计了基于换乘空间的枢纽换乘设施的布局流程,并给出了高铁枢纽换乘设施的平面和立体化典型布局模式。     

某市地铁10号线五和站换乘节点改造方案研究

随着城市轨道交通体系的快速发展,部分城市已经进入轨道交通网络化时代。换乘车站将是轨道交通网络化的重要节点,工程建设中新建车站与既有车站换乘节点衔接已经是轨道交通建设的重点工程。由于部分车站前期预留接口、换乘通道等无法满足远期客流需求的问题,亟需通过对既有车站预留接口进行改造,以满足换乘站近远期功能需求。深圳市地铁10号线五和站作为与5号线“T”字形改“十”字形换乘方案的实际工程,其方案具有科学性与工程可实施性。实践证明“岛式-岛式”换乘车站在换乘方案变更及节点改造工程中技术可行,建筑功能合理,对新建车站与既有车站换乘节点衔接的改造工程具有一定指导价值。     

保护与开发——神农顶景区游害换乘港规划设计

换乘港作为当代风景区入口规划的一种模式，不仅具有提升景区形象及服务档次的功能，更应该是保护景区生态环境的有效途径。神农顸景区换乘港项目以建设“生态停车场”为目标，设计以换乘中心为核心，适地适区建设大巴、小车及环保车停车场及其他附属设施。在尽量保留现状的前提下，建设一处功能与景观相交融的集停车、换乘、观光、休闲、游览于一体的游客换乘港。     

基于绿色换乘的高铁枢纽接驳体系建构

对“绿色换乘”的概念和内涵进行了系统的阐述.以绿色换乘理念为指导,采用系统论的方法,从宏观区域、中观城市、微观枢纽三个层面探讨了的高铁枢纽接驳体系的构成要素、建构原则和目标.最后从四方面提出了实现绿色换乘的高铁枢纽一体化接驳体系的保障措施.     

浅谈城市公路客运换乘枢纽换乘空间高效化组织设计

对于城市公路客运换乘枢纽而言,运行效率是其设计好坏的一项重要的评价指标。而换乘空间的高效化组织对于枢纽核心换乘功能的良好解决能够直接提升整个客运换乘枢纽的效率。因此,对换乘空间的高效化组织研究有重要意义。     

浅析南京汽车客运站规划与交通换乘设计

文章介绍了南京汽车客运站的规划与交通换乘设计,详细分析了其集中紧凑布局、多层次衔接、立体换乘等设计特点,强调现代综合换乘枢纽中的汽车客运站不仅要满足客运站客流集散需求,更要组织好城市各种交通方式之间的换乘,解决城市人群交通出行的便捷。     

城市轨道交通换乘协调分析

在分析城市轨道交通换乘衔接特点的基础上,建立了城市轨道交通乘客换乘时间模型,列举出了减少换乘时间的相应对策,为确定换乘站的设施规划以及城市轨道交通运营管理提供依据。     

城市大型综合交通枢纽的旅客换乘方式探讨

阐述了城市综合交通枢纽的概念及功能,结合其换乘需遵循的原则,分析了各种换乘方式的主要特点,并以天津西站综合交通枢纽为例,介绍了为满足不同换乘方式而建设的公共设施,为旅客出行提供了便利条件。     

城市轨道交通的同站台换乘类型分析

介绍了城市轨道交通换乘形式中,同站台换乘的类型以及优缺点比选,并对各类型的选取条件提出初步建议,以期为城市地铁换乘站设计提供借鉴。     

三线换乘车站建筑方案设计——L型换乘

轨道交通在现在城市生活中越来越重要,地铁站作为轨道交通中的"点"与乘客的关系最为密切,其建筑设计要满足乘客使用需求.文章以M17天通苑东站建筑初步设计为例,阐述3线换乘地铁站,L型换乘建筑设计方法;分析车站自身特点,结合周边现状及规划条件,选择合适的建筑设计方案,满足乘客使用的舒适性及换乘的便捷性.     

地铁换乘车站零换乘布置优化分析

本文主要研究两站交汇地铁车站的空间优化问题。归纳了地铁车站基于线路排布的换乘模式及每种模式的特点和适用范围;探讨了如何在受不同客流分布因素的影响以及有限空间的约束的情况下,权衡换乘空间的分布、进出站乘客流量、人员安全等因素,筛选出相对应的最佳“零换乘”模式,使得乘客换乘更加合理,地下空间得到充分利用,乘客里舒适度得到明显改善。通过对数据的计算统计和比较分析,本文主要凭借已有案例中预测客流的数据来得出转移的人流总数和换乘客流的比例。对得出的结果进行分析比较,我们选出换乘效率最高,人员转移量最少的换乘模式。     

关于轨道交通平行换乘型式的分析

本文列举了几类换乘型式，选择了平行换乘型式进行研究，并通过对佛山市城市轨道交通三号线工程的电视塔站实际案例分析，比较了平行换乘方式的适应性及优缺点。以便能更好地为服务乘客，为城市提速。     

地铁岛-岛换乘车站之换乘高度探讨

本文结合工程实例,对地铁岛-岛换乘车站之换乘高度进行了分析、讨论和归纳,并得出结论性意见,为以后设计提供范例。     

浅析城市轨道交通的多种换乘模式与空间利用

城市轨道交通效率主要体现在宏观线网规划和微观换乘节点设计两个层面。而经过良好设计的节点换乘空间有助于提升运转效率。通过梳理城市轨道交通站点多种换乘方式和空间模式,基于提升利用效率和使用者体验感受的目标,对站内换乘、通道换乘等基础的换乘方式进行了特征分析,并对站外换乘这种较为特殊的换乘方式如何利用城市空间提出了建议。