上海铁路南站主站屋钢结构安装

由上海市机械施工有限公司承建的上海铁路南站主站屋钢结构,系直径为278m、高为42m、重约7000t的圆形建筑。针对地下通道遍布、钢结构安装在已建混凝土平台上、南北广场同步施工、沪杭线从轴线间通行等复杂施工工况,研制了一套“600t履带吊定点就位、123m旋转龙门吊安装到位”的施工方法,取得了较好的效果,对今后类似工程具有借鉴作用。     

上海铁路南站超大直径钢结构屋盖安装技术

上海铁路南站屋盖为Ф278m、高42m、重约7000t的钢结构圆形建筑。针对屋盖体量巨大、钢结构安装在已建混凝土平台上、南北广场同步施工、沪杭铁路线又从轴线间通行等复杂的施工工况,介绍了一套以600t履带吊定点就位、123m旋转龙门吊安装的施工方法,取得了较好的效果。     

上海铁路南站主站屋特大型钢屋盖结构安装施工技术

上海铁路南站主站屋屋盖是一直径278m、高42m、重约7000t的特大型钢结构。笔者通过事隔一年先后两次去现场实地参观学习，并结合相关的技术资料和文献，存文中系统地介绍了上海市机械施工有限公司和上海建工集团第七建筑公司独创的“以600t履带吊定点就位、123m旋转式龙门吊综合安装”的施工技术。     

上海铁路南站主站屋特大环形平台结构综合施工技术

上海铁路南站主站屋标高9.90m层为超长超宽连续环形混凝土结构平台.在施工环境复杂的情况下,针对结构平台体量大、构件为连续环形“工”字截面梁的特点,介绍了与结构施工相关的支撑排架、模板配置、混凝土浇筑及裂缝控制等关键技术,并通过信息化施工中多项检测和监测措施,控制了支撑变形和混凝土的有害裂缝.     

上海建工集团专家“揭秘”铁路南站景观绿化工程 铁路南站“绿衣”“绿毯”已然织就

申城“十五“期间的重大交通基础设施——上海铁路南站工程面积达6万平方米的圆型主站屋屋面系统安装2月上句完成。意味着整个南站工程已基本建成，将于今年上半年投入运营。铁路南站不断吸引着来自各方的关注目光。1月24日上午，随着位于南站城市动力广场北侧的“火炬石”周边绿化顺利完成，标志着铁路南站的景观绿化工程已基本建成，这也是上海园林公司融入上海建工集团后完成的首个大型项目。     

上海铁路南站站屋结构设计

上海铁路南站是上海西南地区的交通枢纽,是第一座采用圆形平面的火车站。钢结构屋面最大直径约为275m,内圈柱子间的最大跨度为152m,采用带中心内压环的空间刚架结构体系。全面介绍了上海铁路南站工程结构设计中的关键技术问题。为满足主站屋严格的沉降要求,采用了桩端后注浆的钻孔灌注桩。为减小梁的高度,采用了超长预应力结构,解决了超长结构的温度问题。在大跨钢屋盖结构设计中,进行了钢屋盖整体稳定性及单根主梁的整体稳定性分析。研究了预应力及下部混凝土结构对钢屋盖的抗震性能影响。通过设置弹性支座并选择合理的弹簧刚度解决了屋盖温度作用问题。通过风洞试验并引入多点输入时程分析的方法,得到结构的等效风荷载及风振系数。采用拆杆法进行了屋盖预应力钢棒的施工验算。     

飞碟空降申城上海南站开门迎客

六月二十五日,上海铁路南站正式投入试运营,它是世界上第一座圆顶透光火车站,主站屋候车大厅可同时容纳一万六千余人。上海铁路南站将成为上海联系长江、珠江三角洲及中国南方其他城市的重要交通枢纽。     

上海铁路南站新型大跨度钢屋盖结构抗震研究

对上海铁路南站主站屋新型大跨度钢屋盖结构的抗震性能进行了研究。通过有限元分析,研究了影响此类屋盖结构动力特性的不同因素。得出的结果有:预应力效应影响屋盖结构的振型频率分布;下部混凝土结构与上部屋盖的共同工作效应相当于为屋盖提供了刚度较大的弹性支座;几何非线性特性影响不显著。在时程分析基础上,研究了多维地震输入对屋盖地震响应的影响,指出内柱为屋盖结构的一个较薄弱部位;给出了拉索预应力的初始设计值;并通过时程分析,验证了该预应力设计值可以保证拉索体系在多遇和罕遇地震下均能够正常工作。     

上海铁路南站站屋工程123m跨旋转式龙门吊大梁安装

针对上海铁路南站站房特大型圆形钢屋盖的特性，设计了独特的旋转龙门吊进行施工安装．但在狭小的月牙形场地内安装123m跨龙门吊大梁具有相当的难度，为此制定了相应的技术措施，顺利地完成了龙门吊安装任务，为屋盖吊装创造了条件．     

上海铁路南站地下工程关键施工技术

1工程概况 上海铁路南站是为了解决上海已有客运枢纽能力的不足而进行的地下空间开发建设的上海21世纪标志性工程,也是上海市的重大工程.它的成功建造,将为加快上海交通运输设施建设,进一步加强市内各交通枢纽之间的联系,并带动上海西南部地区的快速发展有着非常重要的意义.针对上海铁路南站工程地下工程量大、周边环境极其复杂的特点,本文主要介绍了施工过程中所采取的一些关键施工技术,为类似工程提供借鉴.     

广州铁路枢纽:新广州站设计

素有“花城”美誉的广州，地处广东省东南部．毗邻香港和澳门，是华南地区的中心城市和交通枢纽，祖国的南大门。广州铁路枢纽是全国四大客运中心之一，建设中的新广州站是广州枢纽内最重要的客运站房，也是在建的国内规模最大．功能最复杂的铁路客运站。它是武广客运专线的终点，也是广深港客运专线、广珠城际铁路的起点．     

北京南铁路客运站

北京南站的建设正值中国铁路跨越式发展的新时代，中国铁路开始了以客运专线和高速铁路客站为主的客站建设的新高潮。北京南站就是在这个背景下诞生的新型客运交通枢纽。     

京沪高速铁路上海虹桥站新建站房设计

京沪高速铁路上海虹桥站位于上海虹桥交通枢纽,与机场、磁浮、地铁以及其他公共交通设施紧密结合,形成先进高效的交通换乘系统。设计采用多层面、多角度进出站的新型站型,使旅客得以通过最短的行走线路、最直接的方式进出站及换乘,且能够快速分流疏散。设计通过节约城市用地、充分利用自然采光通风等方式,并采用大面积太阳能光伏板发电系统、光导照明、热回收利用等绿色技术,尽可能实现节能。     

浅谈京福客运专线路基施工控制要点

客运专线最重要的就是保证行车的高平顺性,路基是保持线路平顺性的基础,但路基沉降变形复杂,路基应具有较大的刚度、连续性和均匀性。施工中应加强地基加固施工质量、做好地质核查、保证路基填筑层的质量控制、控制路基过渡段的质量、重视路基沉降观测、做好路基防排水和路基检测等工作。     

某铁路隧道开挖施工技术分析

笔者结合多年工作经验,以及具体工程案例主要针对案例中的隧道开挖施工技术,包括工程特点、重点、难点以及施工处理原则;洞口工程开挖与支护;洞身工程全断面开挖;洞身开挖施工注意事项等做出了简要阐述分析,以供类似隧道工程参考.     

上海火车站的改造历程

回顾了上海火车站自20世纪70年代初选址规划开始至今的发展过程,按照三个阶段——1986年的新客站时期、2000年的南站房改造时期、2010年的北广场改造时期,着重论述了各阶段建设与改造的规划背景、站房功能的变化和建筑设计上的特点。     

浅谈敦煌站房的塑造

铁路跨越式发展对铁路客运站房在流线形式、建筑空间、系统性等方面提出了新的要求。寻求适宜的建筑语言和建筑技术实现铁路客运建筑在城市空间中的标志性,并满足人们对舒适、人性化建筑环境的追求。在敦煌火车站的设计研究中,我们在深入分析了各种现状条件后,考虑敦煌特有的文化底蕴和地域特征,寻求新时期旅客站房的设计原则及方法。     

京沪高速铁路跨越邯济铁路的深基坑施工技术

利用钢管悬臂桩进行深基坑支护,在既有邯济铁路边缘施工,通过施工沉降监控说明此方法施工简便,安全可靠,保证了线路的行车安全。     

关于铁路工程路基施工的一些探讨

路基施工是铁路工程的重要基础,工程质量要求高,施工标准规定严格,对于铁路工程的质量具有决定性的作用。本文重点介绍了路基的施工技术,并对采取何种措施对铁路路基进行防护进行了具体的分析。     

从绿色铁路客站角度议武汉站自然采光设计

依据铁路行业近期编制的《绿色铁路客站建筑评价标准》初稿,本文采用自然采光分析软件模拟方式对武汉站的自然采光设计进行试评价,探讨大型铁路客站自然采光的技术策略。