高铁40m整孔预制箱梁运架设备关键技术

为了解决中国郑州至济南客运专线铁路建设中,首次使用的高铁1000t/40m大跨度大吨位整孔预制箱梁架设施工技术难题,中铁二局委托中铁工程机械研究设计院有限公司,研制了中国高铁首套1000t/40m级整孔预制箱梁运架设备,通过使用研制的运架设备,研究了与之配套的先进施工技术,解决了1000t/40m大跨度大吨位整孔预制箱梁运输和架设施工技术难题,实现了中国高铁首套1000t/40m级整孔预制箱梁运架设备研制成功、以及中国高铁首片1000t/40m大跨度大吨位整孔预制箱梁架设施工技术的创新。本文主要对运架设备关键技术进行了分析研究,研制的运架设备以高铁40m箱梁结构尺寸、重量参数和隧道轮廓限界作为边界条件,其中,运梁车方案采用槽型结构主梁、多轮轴和小轮胎设计,以降低运梁车高度实现过隧道运梁功能,架桥机方案主要针对首末孔、变跨梁、小曲线、大坡度、隧道口等架梁工况进行设计,采用双主梁跨单跨整孔预制架梁方式,以及活动式前支腿和可翻折式中支腿结构型式,满足20m～40m的非标准双线整孔箱梁的架设施工,能方便架设高铁40m及以下跨度整孔预制箱梁的首末跨梁、曲线梁和变跨梁,通过运梁车驮运,可方便地实现桥间转移或掉头作业。     

高速铁路1000t级箱梁过隧运梁车转向系统设计及误差分析

1 000 t级箱梁过隧运梁车是大跨度大吨位整孔预制箱梁架设关键设备,其转向性能决定运梁车的操作品质、稳定性和安全性。基于1 000 t级箱梁过隧运梁车的结构特点,设计出一款新型独立连杆转向机构和新型转角检测装置。独立连杆转向机构采用每2组悬挂两两用连杆连接,共用1套液压缸驱动来完成转向。新型转角检测装置通过带齿回转支承与小齿轮啮合,对转角进行比例放大,实现对转角的高精度检测。对独立连杆转向机构进行转角误差分析,误差分析结果和现场实际应用表明,新型独立连杆转向系统可以很好地胜任1 000 t级箱梁过隧运梁车的转向工作。     

900 t隧道型运梁车

900 t隧道型运梁车是为适应我国铁路客运专线施工的新形势而研制的新型运梁车,与普通型运梁车不同之处是其驮运高度低,能满足驮运整孔箱梁通过隧道的要求。该车可以在不切掉翼缘的情况下,驮运900t整孔箱梁通过隧道,能够降低工人的劳动强度,提高施工效率和工程质量,而且可以同常规架桥机配合完成架梁作业,现已完成运输箱梁200多孔。实际应用表明,该机驮运整孔箱梁过隧道作业,通过性能良好、顺畅。介绍900t隧道型运梁车的主要技术参数及结构特点。     

DCY450型轮胎式运梁车

在秦沈客运专线的桥梁施工中大吨位箱梁的运输是架设的重要环节，梁重390t的单线箱梁采用DCY450型轮胎式运梁车进行运输并与DF450型架桥机配套架设。本阐述了DCY450型轮胎运梁车技术性能及设计特点。     

900t运梁车低位驮梁过隧改造技术

西南、西北等多山地区铁路客运专线的建设,使用原有运架分离设备架设900t箱梁,运梁车驮梁过隧是必须解决的问题。依据施工项目,详细阐述将高位运梁车改造为低位可驮梁过隧运梁车的改造过程、使用效果及效益情况。     

高速铁路1000t/40m过隧运梁车车体结构设计

针对高速铁路1000t/40m箱梁跨度大,宽度宽,高度高,重量重等特点,以及需要驮运箱梁过隧道断面需求,介绍1000t/40m过隧运梁车的结构特点及主要组成;重点对车体结构形式、节段连接方式等结构设计关键技术进行研究,运用有限元方法,结合梁单元和板单元模拟车体结构实际受力情况,描述主要计算过程,优化并验证车体结构强度和刚度。     

铁路客运专线架桥机过隧道架梁施工技术

合武铁路客运专线武汉段1标采用JQ900A型架桥机和KS0900型运梁车进行架设.由于架桥机体积大,必须对架桥机进行部分解体才能通过隧道.基于此,详细介绍了架桥机过隧道"小解体"作业程序,直线及曲线过隧道架工况和技术要求,过隧道后场地桥机组装作业情况,支架设计及验算、组合梁架设等内容.JQ900A型架桥机既能架设900t整孔箱梁,又能通过隧道架设450t组合箱梁.     

900t隧道内外通用箱梁运架设备总体方案及关键技术

随着高速铁路的迅猛发展,山岭地区桥隧相连地段隧道口箱梁架设施工时,箱梁运架设备的设计要求也逐渐提高。900t隧道内外通用箱梁运架设备是为适应山岭地区桥隧相连地形进行隧道口、隧道内架梁而设计研发的一种过隧运架设备。本项目通过设计支腿的结构和支撑转换形式、合理限力、设计主梁节段新型接头,并更改起重小车和运梁车驮梁台车的布置和走行方式,有效降低了喂梁、架梁高度,并适应隧道内外通用架设的工况。目前已有5套设备交付使用,设备的部分研究成果可直接用于其它特殊施工条件下施工设备的研制,对提升国内铁路施工机械研发水平有着重要意义。     

高铁40 m跨1000t级箱梁过隧架桥机关键技术研究

高速铁路桥梁在跨越河流、沟谷以及软基沉陷地区等复杂地形地貌时,采用40 m大跨度简支梁经济性更好。传统架桥机无法满足大跨度箱梁架设需求,新研制的高铁40 m跨1 000 t级箱梁过隧架桥机,成功应用在时速350 km的郑济铁路并取得了良好的应用效果。对该架桥机所采用的箱梁多种跨度组合、隧道口架梁、曲线段作业及驮运转场等关键技术进行研究,为后续大跨度箱梁施工提供技术支持。     

高铁箱梁技术发展与40m/1000t级创新技术装备研究

系统总结国内外高速铁路箱梁运架技术发展及未来趋势。在新建郑州至济南高速铁路建设中,拟将原简支箱梁由原来的32m/900t级,提升至40m/1000t级。该建设工程研究了制运架全套施工技术,实现了40m简支箱梁的工程化应用;研制的分体式1000t级运架设备不仅能满足40m箱梁运架的需求,还可实现通过隧道运梁、转运运架设备及隧道口架梁,并且远程监控安全有效,其综合技术达到国内外领先水平有助于完善我国具有独立知识产权的高速铁路桥梁建造技术体系,对于我国高速铁路长期发展和实现"走出去"战略具有积极的推动作用和重要的推广应用价值。