我国高速铁路突破10000kin占世界45％

随着我国第1条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营，中国高速铁路运营里程突破10000km．约占世界高铁运营里程的45％，稳居世界高铁里程榜首。截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356km。今年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107km，中国高铁总里程达到10463km，“四纵”干线基本成形。高铁运营里程的增加，极大地方便了旅客出行。每天数千列高铁穿行神州大地，运送逾150万名旅客往来东西南北．使铁路旅行时间普遍缩短了一半以上。     

我国高速铁路突破10000km占世界45%

<正>随着我国第1条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营,中国高速铁路运营里程突破10 000 km,约占世界高铁运营里程的45%,稳居世界高铁里程榜首。截至2012年底,中国高速铁路总里程达9 356 km。今年以来,随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通,高铁新增运营里程1 107 km,中国高铁总里程达到10 463 km,"四纵"干线基本成形。     

沿海地区高铁站房双曲面幕墙及金属屋面施工技术研究

我国高速铁路建设飞速发展,铁路建设工程、站房工程及配套房建工程日益增多,高铁站房体量越来越大,装饰装修项目对品质的追求越来越高。高铁站房等公共建筑由于其跨度大、高度高、造型复杂和施工面积大等特点,与普通幕墙装饰存在着很大不同。依托济青高速铁路红岛站项目,对沿海地区高铁站房双曲面幕墙及金属屋面施工综合技术应用进行全面研究,以期对同类工程提供借鉴和参考价值。     

我国高速铁路突破10000km占世界45%

<正>随着我国第1条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营,中国高速铁路运营里程突破10 000 km,约占世界高铁运营里程的45%,稳居世界高铁里程榜首。截至2012年年底,中国高速铁路总里程达9 356 km。今年以来,随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通,高铁新增运营里程1 107 km,中国高铁总里程达到10 463 km,"四纵"干线基本成形。     

高铁站房高跨空间异形吊顶深化设计及逆向装配式施工技术体系研究

我国高速铁路建设飞速发展,铁路建设工程、站房工程及配套房建工程日益增多,高铁站房体量越来越大,装饰装修项目对品质的要求越来越高。高铁站房等公共建筑类高跨空间吊顶由于其跨度大、高度高、施工面积大等特点,与普通吊顶装饰装修有较多不同。依托济青高速铁路红岛站项目及鲁南高铁临沂北站项目,对高跨空间下的曲面吊顶结构固定技术、逆向法施工、装配式工艺及BIM+深化设计技术综合应用进行全面地研究,以期对类似工程提供借鉴和参考价值。     

高速铁路“四电”系统原理与概述

近年来,我国高速铁路发展迅速,在运营里程和速度上都居世界第一。在进行高铁建设时,“四电”系统通常作为一个整体来进行设计与施工;在运营与维护阶段,很多高铁将通信、信号、供电和工务等部分组合在一起成立“高铁综合维修段”。因此,在对学生进行讲授和对新员工进行培训时,有必要让他们知道“四电”的基本概念和工作原理。     

我国铁路建设总里程突破107j-公里

2013年12月28日,伴随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路同时开通运营,我国铁路营运里程一天新增约2000公里,突破10万公里大关。其中,高速铁路营业里程突破1万公里。     

浅谈标准化设计在铁路站房设计中的运用

随着我国高铁建设的发展与规模进入高速通道时期,对于高铁线路和铁路站房的设计与建造也提出了更多、更高的要求。不但要在设计上满足功能、形象等要求,而且要把安全、节能等要求放到更高的位置。在不断总结设计、建设、使用等各方面经验的基础上,结合了各相关的国家规范的、行业经验的前提下,标准化设计被推广应用到铁路站房的设计之中去。     

高铁站换乘中心与站房主体空间形式一体化设计研究

由于我国特殊的铁路运营制度,当前第四代高铁站发展滞后.但高铁站换乘中心这一特殊的换乘空间形式给我国高铁站带来了发展契机.文章对换乘中心与站房主体空间的形式一体化设计进行剖析,通过逻辑演绎提出三个设计方向,为进一步打破传统高铁站站房主体空间壁垒提供思路,期望以空间形式设计创新促进高铁站区的站城一体化进程.     

2012年底,我国高铁运营里程世界第一

<正>2012年,我国一共开通11条高铁。到2012年底,全国铁路营业里程达到9.8万km,居世界第二位;高铁运营里程达到9 356 km,居世界第一位。根据中长期铁路网规划,到2020年,铁路营业里程将达到12万km以上。     

徐工泵车为高铁基础保驾护航

今年两会期间，李克强总理在《政府工作报告》中明确提出：“推进基础设施建设，铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，高速铁路运营里程达1.6万公里，占世界的60%以上”—中国已经全面进入“高铁时代”，而高铁技术也已经成为让总理充满自信向世界推销的中国经济新名片。     

动车检修库综合检修平台施工技术

高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,近年来,我国高速铁路建设发展迅速,已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。我国拥有独立的高铁技术知识产权,在国际上处于领先水平,高铁技术不仅包括高速动车、路基轨道、信号联动系统等,也包括动车维修保养及其配套设施。如何保证动车综合检修平台施工质量达到高铁技术标准要求成为摆在我们铁路工程建设者面前的一个课题。     

BIM技术在铁路站房项目建设质量管理中的应用

我国正进行以高铁为代表的综合交通枢纽体系建设。该文结合国内外先进技术和先进理论实践并基于站房建设管理的现状,系统地提出了一种基于BIM技术的铁路站房建设质量管理方法,通过对比BIM技术与传统方法,阐述了应用BIM技术的先进性,分析了BIM技术的优势特点,重点阐述了在铁路站房中BIM技术的应用情况,系统分析了铁路站房运用BIM进行信息质量管理所存在的相关问题,并提出可行性方案,形成了一套可以应用于铁路站房施工的质量管理体系。     

数字

3124．51万人 国庆黄金周期间，全国纳入监测的125个直报旅游城市和景区点共接待游客3124．51万人次，同比增长6．8％。 1万公里 9月26日，随着我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营，中国高速铁路运营里程突破l万公里，约占世界高铁运营里程的45％，稳居世界高铁里程榜首。     

站房钢结构施工质量控制要点探讨

随着人们对出行舒适性要求的不断提高,我国在高铁工程建设当中,投入了大量精力,各种铁路配套工程建设也越来越多。站房钢结构工程是高铁工程的重要组成部分,其站房面积要比传统的站房工程大很多,其对施工质量往往有着比较高的要求,施工技术也较复杂,一旦施工不当,就容易导致施工质量问题的发生。因此,对站房钢结构施工质量控制要点进行探讨,希望对促进我国工程事业的发展起到有利的作用。     

高铁站房空间的高效性、有序性与直达性的理性耦合研究——以近十年以来国内外新建高铁客站为例

随着高速铁路建设的迅猛发展,近年来我国新建了大量高铁客站。新建客站无论从建筑规模还是形态上,相比以往的铁路客站都存在较大差别。该文肯定了近年来新建客站在建筑造型、流线、结构等设计理念上的成就和创新,总结概述了新建并投入使用的高铁客站存在的缺点和不足,繁琐的高架进站空间、混乱的综合候车空间和偏远的站台空间是影响换乘效率和空间体验的主要问题。重点分析了近十年来国内外新建的高铁客站,从运营高效、环境舒适、换乘便捷、节能环保等方面进行深入剖析,最后归纳总结了高铁站房的空间改进策略,实现进站空间高效性、候车空间有序性和站台空间直达性,并且确保相互间的理性结合。同时提出今后高铁站房设计未来可能的发展模式。     

投资

2010年中国铁路投资8235亿元 2010年．我国铁路固定资产投资8235亿元．其中基本建设7000亿元．会使我国铁路运输能力大幅提升。到年底运营里程增加8％．高铁运输能力再提高70％。路网密度大大增加．到2012年西部铁路运营里程4万公里以上．路网密度增加一倍。铁路装备条件极大改善。投入使用的动车组达800组以上，空调客车将占保有量66％以上。     

高铁站房与站前广场一体化设计的实践——以贵州地区为例

正1概述1.1一体化设计的范围和优势随着我国高铁事业的蓬勃发展,每年有不少新建站房通车运营。城市热切期盼高铁站的落成,地方政府也积极配合建造站前广场作为站房功能的辅助和延伸。高铁站房与站前广场存在着千丝万缕的联系,常规的做法是先设计站房,而后由其他公司根据已有站房方案设计与之匹配的广场。这种将站房设计与站前广场设计分离的现象通常会带来一系列问题,从而影响工程进度和最终实施效果。高铁站房与站前广场的一体化设计,是指将高铁站房与站前广场这两个独立业主、独立施工的项目作为一个整体,由一家设计公司来通盘考     

桥式高铁站房功能与流线设计策略——以芜湖北站为例

随着国家高铁战略的稳步推进,我国新建高铁站房日益增多,其中不乏桥式高铁站房,因其流线特殊使其外观造型具有一定的识别度,往往会成为全线站房的亮点.本文着重从设计源头的主要矛盾,即功能和流线出发,选取多个工程案例,结合设计原理、后期投入运营管理和工程回访经验,归纳总结设计难点,从实践中得出一些具有针对性的设计方案,希望能为...     

站城融合策略在高铁站房设计中的应用

近年来,有关站城融合的设计思考与设计理念在铁路站房的高速发展建设进程中有着深远的影响.南沙高铁站的方案设计从站城融合的角度出发,通过将城市与铁路站房的空间与功能进行有机复合,对被铁路割裂的城市进行缝合,试图赋予高铁枢纽更多的城市职能,以适应人居环境的永续发展.