高吨位消防车等效荷载取值研究

当前,国内许多城市采购了高吨位(63t)登高消防车,但对于该车在消防车道上行驶及在扑救工作状态下的等效荷载尚未有权威的数据资料。依据成都市有关消防部门提供资料及现场测量数据,对该车在不同的车型组合、不同的着地位置、不同的覆土深度等工况下的均布荷载进行了等效研究。得到了63t级消防车在正常行驶时和展开扑救工作时的等效均布荷载计算值,可为考虑该消防车荷载项目的结构设计及规范编制提供参考。     

现浇混凝土空心楼盖消防车等效均布荷载研究

建立了3种不同跨度且跨度范围为6～15m的3×3跨典型现浇混凝土空心楼盖结构模型,根据影响线原理分析出结构控制截面达到最不利内力时的消防车荷载布置方式,综合考虑覆土厚度、楼板跨度和消防车并行台数等3种因素的影响,采用有限元软件ABAQUS进行结构弹性受力分析,以荷载作用下控制截面的应力及结构变形为等效指标,得到了消防车的等效均布荷载值,并分析了3种因素对等效均布荷载值的影响规律。结果表明,消防车等效均布荷载值随着覆土厚度和楼板跨度的增大而减小,而消防车并行台数的增大使等效均布荷载值相应增大。研究成果可为简化大跨空心楼盖消防车荷载的计算提供参考,也可为荷载相关规范的修订提供依据。     

楼面主梁消防车等效均布荷载取值研究

关于楼面板消防车等效均布荷载的研究目前已经比较成熟,而针对楼面主梁消防车等效均布荷载的研究一直比较匮乏。我国现行《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2012)规定的楼面主梁消防车等效均布荷载是以楼面板消防车荷载为基础乘以一个折减系数,这种做法误差较大。利用ANSYS有限元分析软件的APDL语言进行移动荷载作用下的编程,计算出消防车阵列在平面任意分布下楼面主梁的荷载效应,由此得到楼面主梁的消防车等效均布荷载。经过大量计算,综合考虑主梁跨度、柱网尺寸、次梁布置对其的影响,归纳出一定的规律。     

梁板式楼盖消防车等效均布活荷载参数化研究

针对井字梁、十字梁和单向次梁三类梁板式楼盖,根据荷载效应等效原则,利用APDL程序在ANSYS有限元软件中生成参数化消防车等效均布活荷载计算模型,分别计算了不同覆土厚度和柱跨下,三类楼盖主、次梁和楼板的消防车等效均布活荷载。研究三类楼盖各类构件消防车等效均布活荷载的区别及其影响因素,给出了主、次梁相对楼板的等效均布活荷载折减系数。     

关于地下室顶板上消防车活荷载设计值的探讨

为达到设计更为经济、合理的目的,针对地下室顶板上消防车活荷载的取值进行了探讨.通过对消防车队的车轮作用方式和覆土垫层的扩散角选择,建立起合理的计算模型.按照荷载最不利布置原则布置消防车荷载,分别针对单向板和双向板计算了常见板跨及覆土层厚度条件下折减后的等效均布荷载值,并给出合理的设计取值.结果表明:覆土对地下室顶板的消防车荷载起明显的折减作用.折减后的消防车等效均布荷载,远小于规范中类似条件下未考虑覆土层时对应的荷载值.     

地下车库顶板消防车活荷载的合理取值研究

根据消防车活荷载的作用特征分析指出,该项活荷载应取荷载的偶然组合参与结构构件的承载能力极限状态验算;应取荷载的频遇组合参与结构构件的正常使用极限状态验算。以常用的柱网尺寸为8.4m×8.4m的全埋式地下车库为例,讨论了地下室顶板分别采用单向板、双向板和无梁楼盖方案时消防车轮压的最不利布置方式。并采用SAP2000有限元软件中的薄板单元模型分析推导出相应的消防车活荷载的等效均布荷载值。与规范将消防车活荷载视为一般活荷载而提供的建议值相比,本文提供的意见无论在荷载组合概念上,还是在消防车等效均布荷载取值上更显科学合理,且其在工程上的应用具有较大的经济效益与社会效益。     

消防车等效均布活荷载取值研究

消防车荷载对结构设计的安全性与经济性影响很大,我国现行<建筑结构荷载规范>(GB50009-2001)(2006年版)规定的消防车等效均布活荷载取值比较粗略,未给出工程中常用的3-5m跨度双向板的荷载取值,也未对地下室顶板覆土时荷载的折减方法做出明确规定.综合考虑消防车台数、楼板跨度、长宽比、覆土厚度等因素的影响,按荷...     

地下室顶板楼盖梁、板消防车荷载取值探讨

国内各设计人员在进行地下室顶板楼盖梁、板计算时对消防车等效均布荷载的取值差异较大。根据力学原理,分析了地下室顶板楼盖中各构件计算中对消防车荷载的合理取值,特别是梁、板计算时的分别取值,以做到更加经济合理。     

《建筑结构荷载规范》有关问题的探讨

该文探讨的是《建筑结构荷载规范》中有关荷载效应控制的组合、地下室抗浮、地下室外墙和底板的荷载组合以及消防车等效均布荷载的确定等内容。     

对地下室顶板上消防车活荷载合理取值的探讨

针对2006年版《建筑结构荷载规范》( GB 50009-2001)第4.1.1条对消防车活荷载规定的缺陷,分别以板和梁为研究对象,考虑车台数、覆土厚度、计算跨度等因素,按内力(弯矩)等值的原则,计算出不同条件下的消防车等效均布活荷载,进而归纳出适于设计应用的取值.研究表明:覆土对qe有明显的折减作用,是影响qe取值的...     

地下室顶板消防车活荷载计算研究

对于车库顶盖的结构设计,消防车荷载对经济性和安全性影响很大,新荷载规范规定了常用板跨的消防车等效均布活荷载,对地下室顶板覆土时荷载的折减方法作出明确规定,但对梁的设计荷载是否同样考虑消防车活荷载的覆土厚度折减系数,以及大吨位消防车的荷载设计计算方法需进一步分析。本文利用有限元软件分析了覆土厚度对梁内力的影响,另参考公路桥梁专业对于车道荷载的相关规定,提出利用影响线原理,采用车辆荷载计算梁在移动消防车荷载下内力的方法,同时分析大吨位消防车的荷载作用,为设计提供了经济安全的分析思路。     

无梁楼盖地下室顶板消防车活荷载取值的探讨

根据无梁楼盖的受力特性,将板顶不覆土、板顶覆土300mm、板顶覆土650 mm三种工况下消防车的轮压的局部荷载等效成均布活荷载,为工程设计提供指导依据.     

地下室顶板考虑覆土影响后的消防荷载取值

文章计算了几种常用厚度覆土下地下室顶板的消防车产生的等效均布荷载,提出可供工程设计人员参考的几种常用厚度覆土下的消防荷载数值。     

浅谈库房楼面等效均布活荷载的确定方法

按照《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)及《建筑结构荷载设计手册》(第二版)中工业建筑楼面等效均布活荷载确定的原则,讨论双向板等效均布活荷载的确定方法。通过计算实例,进行双向板严格按双向板计算所得楼面等效均布活荷载数值与按照短跨方向的单向板计算所得楼面等效均布活荷载数值结果对比。     

关于消防车等效活荷载设计取值探讨

本文分析了消防车活荷载的作用特点,对消防车等效活荷载设计取值进行了探讨;通过算例简单介绍了等效均布活荷载的计算过程,同时对工程中日益频繁出现的超重型消防车的等效均布活荷载提出了简化计算方法,供设计人员参考。     

土方车作用下基坑栈桥双向板等效荷载研究

深大基坑常需设置栈桥以便于土方开挖与外运,但目前对于栈桥计算荷载取值比较随意,而且现行《建筑结构荷载规范》仅提供300kN的消防车作用下楼板的等效荷载,与常规基坑土方运输车辆规格相差较大.文章分别分析了在《公路桥涵设计通用规范》中所采用的车辆荷载和华威驰乐牌SGZ3312GE型自卸汽车荷载作用下,考虑土方车最不利布置,使用大型有限元软件Ansys确定其等效均布荷载取值,并提出其它类似车辆等效荷载取值方法,为基坑栈桥设计提供了数据支撑.     

工业车间地坪结构设计分析

将地坪进行分类,给出各类地坪相应的设计方法。对于均布荷载地坪,将均布荷载模拟为几个等效圆形荷载的组合等效荷载,用于地坪结构计算,从经验选型法(GB50037-2013《建筑地面设计规范》附录B)走向数值计算法,并利用计算成果推荐垫层厚度及常用结构组合设计。对原料/成品库地坪,应以地基处理为重点,并采用柔性地坪。对汽车通道,宜在均布堆载地坪设计的基础上采用等效荷载进行复核计算。     

对“改进的库尔曼图解法及其在土压力计算中的应用”讨论的答复

 首先感谢方玉树教授对“改进的库尔曼图解法及其在土压力计算中的应用”一文(以下简称“原文”)关注和讨论,现对有关问题作答如下:(1)原文方法可用于填土面有荷载的情况,当填土面作用有连续均布荷载时,原文1.2节作了详细论述,当作用有非均布荷载时,文中也提出了近似的处理方法(见原文p169左上角):按荷载总量相等的原则将非均布荷载换算成AD面上的均布荷载,再按上述方法及步骤处理。同样,当地面不规则时,可将滑动土楔等效为规则的三角形和不规则的部分组成,而不规则部分可等效为非均布荷载形式。(2)至于方教授提出的当填土面作用有连续均布荷载时,采用当量土重和荷载不等效及其引起误差的问题,同样存在于库伦土压力     

有楼面局部荷载时楼板设计方法探讨

为合理进行有局部荷载条件下钢筋混凝土楼板设计,采用PKPM软件中PMCAD(弹性、有限元法)和SATWE整体有限元模块对结构楼板性能进行分析比较,研究了采用平均均布荷载法,等效均布荷载法、局部荷载输入法对结构楼板的受力及配筋影响,给出设计建议和工业建筑楼面活荷载取值建议。     

有楼面局部荷载时楼板设计方法探讨

为合理进行有局部荷载条件下钢筋混凝土楼板设计,采用PKPM软件中PMCAD(弹性、有限元法)和SATWE整体有限元模块对结构楼板性能进行分析比较,研究了采用平均均布荷载法,等效均布荷载法、局部荷载输入法对结构楼板的受力及配筋影响,给出设计建议和工业建筑楼面活荷载取值建议。