对上海无轨电车发展规划的建议

基于上海市公共交通发展面临的无轨电车车辆规模逐步萎缩、基础设施建设与利用不合理等实际问题,从环境保护、运营效率、社会意义等方面深入分析上海无轨电车发展的前景.提出无轨电车在上海市公共交通系统中的定位,结合定量和定性的方法,分析和建议上海应该如何规划与发展无轨电车,为上海今后发展无轨电车提供决策参考.     

上海市无轨电车发展规划研究

从无轨电车的清洁、无污染等优良特性出发,结合上海市无轨电车在设施和技术上的成熟性,分别从成本、环境、能源、设施的充分利用等角度,对上海市无轨电车重新发展的可行性作出了分析。然后根据结论对上海市无轨电车的发展方向提出了规划方案和具体调整建议,最后从宏观上得出无轨电车发展的政策建议。     

发展无轨电车 增进绿色交通

介绍了机动车对上海空气的严重污染及上海无轨电车萎缩的状况,提出了发展无轨电车是建立绿色交通体系的有效途径之一及在上海发展无轨电车的有利条件和需解决的问题。     

发展无轨电车与绿色交通

介绍了机动车上海空气的严重污染上海无轨电车萎缩的状况，提出了发展无轨电车是建立绿色交通体系的有效途径之一及在上海发展无轨电车的有利条件和需解决的问题。     

无轨电车改展简史、现状和未来展望

该文介绍世界各国无轨电车的发展简史,分析其性能优缺点,并展望运用新技术的无轨电车的发展趋势.     

无轨电车的发展前景

1882年，最早的无轨电车原型车在德国的Spandau首次进行试验。那时有轨电车在城市交通中占主要地位，直到20世纪初，无轨电车开始在欧洲兴起。     

关于上海加速发展“绿色公交”无轨电车的思考(上)

无轨电车在环境保护、操作性能、运行成本等方面有诸多优点。上海的“十五”规划中提到:“全市电车数量扩大到1000辆左右”。该文在充分分析上海发展无轨电车的可行条件的基础上,提出了对“汽改电”的实施和运作办法、线网规划及其配套措施等的思考。     

对城市无轨电车触线网专用水泥杆生产的建议

随着我国国民经济的发展和对内搞活、对外开放经济政策的实行,城市公用交通事业必将有一个大的发展,无轨电车触线网专用水泥杆的需求量将迅速增加。这里,笔者想就无轨电车触线网专用水泥杆生产谈点建议,供探讨。一、杆型规格应尽快实现标准化、系列化     

世界公共交通简讯

<正> 莫斯科 莫斯科地面公共交通共有611条线路,总长6 317km,其中公共汽车3145辆,487条线路,长4965km;无轨电车1 296辆,86条线路,长927km;有轨电车646辆,38条线路,长425km。1997年地面公共交通的客运量约50亿人次,其中公共汽车占64％,无轨电车占27％,有轨电车占9％。地面公共交通的客运量占公共交通总客运量的52％左右。随着俄罗斯政治经济体制的变革,     

浦江隧道通告无轨电车5周车

在隧道中通告无轨电车，世界上仅有４处，而上海采用硬性悬吊则为第１家，做到了安全运行。